Por Fernando Catalano

La confirmación de la entrada en vigencia del fenómeno meteorológico El Niño dejó de ser una proyección técnica para convertirse en una realidad que preocupa en las localidades costeras de Reta, Claromecó y Orense, cuando todavía se ve en sus calles y caminos rurales el impacto del exceso de agua por lluvias, que se extiende desde la ciclogénesis del 6 al 8 de mayo.

Con bajas temperaturas y una humedad que satura el ambiente, los delegados municipales enfrentan por estos días una carrera contra el tiempo y el barro para garantizar la transitabilidad y la seguridad de sus vecinos ante un ciclo que promete lluvias recurrentes y caudales por encima de los niveles habituales.

Brota agua del suelo

En Reta el delegado interino, Daniel Civetta, describió una situación geológica con un panorama preocupante. “El tiempo no nos está ayudando para nada, las napas de agua están muy arriba”, explicó para señalar que la saturación no es solo superficial.

El funcionario destacó una particularidad de la zona que complica cualquier intervención técnica, y tiene que ver con que “la topografía de Reta está sobre un humedal, brota el agua directamente del suelo. Hay lugares donde enterrás una pala y sale agua”, sostuvo.

Esta condición dejó a la planta urbana en un estado crítico, con sectores donde el barro impide el movimiento normal y calles intransitables. Indicó que especialmente que lo que más preocupa es la zona cercana a la albufera, un sector bajo donde los terrenos se encuentran “impregnados, llenos, inundados de agua”, lo que hace muy difícil encontrar una vía de escurrimiento.

Esta condición en Reta hace imposible las intervenciones de la delegación que si bien cuenta maquinaria, utilizarla sería contraproducente. “Es muy difícil trabajar hasta que no oreen un poco algunos sectores”, afirmó Civetta, quien prefiere abocarse mientras tanto a tareas de limpieza y pintura mientras consulta con técnicos municipales posibles obras de desagüe para las zonas más críticas.

Incluso la presión sobre la delegación aumenta con la cercanía de la 3° Fiesta de la Empanada, prevista para el 26 de julio, durante vacaciones de invierno. Civetta subrayó la importancia de este evento para el receso invernal al sostener que trabajan “para tratar de que esté en las mejores condiciones para recibir al turismo y también para que el residente de Reta tenga la localidad lo más ordenada posible”.

El entoscado y el arroyo

Por Claromecó la situación no es distinta. El director del Ente Descentralizado Claromecó Servicios Turísticos, Nicolás Felipe, confirmó que el exceso hídrico ya es una constante. “Venimos hace más o menos 15 días con unas lluvias bastante prolongadas, que nos vienen anegando algunas calles, complicando la accesibilidad,  se junta mucho barro y no nos deja trabajar con la motoniveladora”, describió.

Frente a la confirmación de El Niño, la estrategia en Claromecó se divide en la urgencia urbana y la prevención hidráulica. El plan inmediato, coordinado con el Ente Vial municipal, consiste en “entoscar algunas calles, trabajar directamente en algunas calles, cosa de que nos queden algunas transitables para el vecino, sobre todo las arterias principales”.

Sin embargo la mayor preocupación reside en el comportamiento del arroyo Claromecó. Felipe y el subsecretario de Gestión Ambiental (Gabriel Francia) realizan recorridas constantes, con el foco puesto en el Puente Gallego. “Es un puente entubado, viene mucha basura, plástico, animales. Se complica hasta con las mismas plantas que trae el arroyo”, advirtió el funcionario que además aplica un monitoreo manual para evitar desbordes.

A diferencia de otras zonas del distrito, Claromecó cuenta con una ventaja estructural que son tres o cuatro salidas nuevas de descarga de agua hacia el mar que alivian la presión sobre el continente, aunque su funcionamiento es supervisado por el Ente Vial para controlar el flujo que viene desde los campos, según contó el delegado que al mismo tiempo observó que “el problema más grande la tendría Tres Arroyos, nosotros no necesitaríamos ensanchar el arroyo”.

Un dique de ruta

En Orense, el delegado Julián Pérez plantea una problemática vinculada al diseño mismo de la localidad. La sustitución de la vía del tren por la ruta creó un obstáculo artificial para el escurrimiento natural. “La ruta queda como un dique de contención de agua, nuestro pueblo está dividido al medio”, explicó Pérez.

El funcionario precisó que ello genera un sistema de desagües “complejo, complicado y raro” que a veces intenta forzar al agua hacia donde no quiere ir.

La preocupación principal pensando en las lluvias que puedan generarse en el transcurso del fenómeno de El Niño es el desplazamiento de agua de norte a sur. “Viene por toda la parte de cañadones, arroyos. La última vez fue muchísima la correntada, afectó tubos, salidas, parecía que los iba a arrancar por la velocidad”, recordó.

En este sentido contó que para mitigar este riesgo, el Ente Vial realizó limpiezas profundas con retroexcavadoras grandes en las salidas hacia las lagunas para evitar que el agua rebase hacia el pueblo.

Sin embargo el estado de los caminos rurales es el punto más frágil de la cadena, y al respecto Pérez aclaró que en cuanto al uso de maquinaria pesada sobre el suelo húmedo “no están los caminos como para seguir metiéndole maquinaria. Es más el daño que generás que lo que vas a reparar”, aseguró.

En este contexto el delegado hizo un llamado a la responsabilidad social de productores y transportistas pidiendo “evitar circular después de grandes lluvias, con grandes cargas”, para no destruir lo poco que queda en pie.

Un frente común

A pesar de las particularidades de cada localidad, los tres delegados coinciden en un diagnóstico, y tiene que ver con la vulnerabilidad de la región ante fenómenos de gran escala como la reciente ciclogénesis y lo que El Niño pueda traer. “Ya nos viene pasando, ya venimos con unas lluvias que no se esperaban”, apuntó Nicolás Felipe.

Mientras las bajas temperaturas y heladas de los recientes días de invierno que se hicieron sentir, el manejo del exceso hídrico se volvió una necesidad que está a la vista.

Entre desagües improvisados, arroyos cargados de residuos y suelos que ya no absorben más, las localidades costeras tresarroyenses se preparan para resistir los próximos meses bajo el fenómeno de El Niño, que podrían poner a prueba su infraestructura.

Hidráulica

Días atrás el subsecretario de Gestión Ambiental, Gabriel Francia, confirmó que la comuna pidió un relevamiento de los cauces de los arroyos que atraviesan el distrito a técnicos de la Dirección de Hidráulica de la delegación de Necochea.

Explicó que el objetivo es lograr la limpieza y el ensanchamiento de las vías de desagüe naturales para evitar desbordes ante lluvias intensas.

El funcionario observó que los puntos más críticos identificados son los tramos altos de los arroyos Orellano y Del Medio, dos de los tres cauces que atraviesan la ciudad y que presentan mayores riesgos de obstrucción.

“Estamos a la espera de que traigan las máquinas en algún momento”, señaló Francia en una nota que éste diario publicó el reciente 8 de julio.

El subsecretario municipal de Gestión Ambiental, de Tres Arroyos, Gabriel Francia contó a La Voz del Pueblo que el municipio ya inició acciones preventivas para enfrentar meses que prometen excesos hídricos y tormentas más recurrentes, en el marco del fenómeno de El Niño.

Una de las acciones centrales de esta etapa es la articulación con la provincia de Buenos Aires. Francia que es la persona de confianza del intendente Pablo Garate en temas ambientales, confirmó que la comuna pidió un relevamiento de los cauces de los arroyos que atraviesan el distrito a técnicos de la Dirección de Hidráulica de la delegación de Necochea.

Explicó que el objetivo es lograr la limpieza y el ensanchamiento de las vías de desagüe naturales para evitar desbordes ante lluvias intensas.

El funcionario observó que los puntos más críticos identificados son los tramos altos de los arroyos Orellano y Del Medio, dos de los tres cauces que atraviesan la ciudad y que presentan mayores riesgos de obstrucción.

“Estamos a la espera de que traigan las máquinas en algún momento”, señaló Francia. Dijo que se requieren retroexcavadoras con orugas, capaces de operar directamente en las riberas y dentro del agua, para liberar los cauces de manera efectiva.

Más allá de la atención en forma preventiva que comienza a dársele al fenómeno que está confirmado -pero no así su intensidad- el también biólogo marino proyecta una mirada para estas zonas tendiente a generar cambios como aprovechar el material extraído para expandir las riberas y generar paseos que fomenten el pedestrismo y el uso de bicicletas, integrando los arroyos como diagonales saludables que conecten la ciudad.

El Niño y el cambio climático

Para el subsecretario la llegada de El Niño no es un evento aislado, sino que se suma a un contexto de cambio climático que está alterando la dinámica atmosférica regional.

“El Niño lo que te hace es agregar el componente de una posibilidad más alta de lluvias”, explicó Francia que además advirtió que ello se combina con fenómenos de ciclogénesis cada vez más frecuentes en la zona, que traen vientos fuertes y tormentas eléctricas.

Ante este escenario indicó que la estrategia municipal se divide en lo cotidiano y lo estructural. Por un lado con el mantenimiento urbano, aplicando limpieza constante de bocas de tormenta y sumideros para asegurar el libre escurrimiento del agua.

Y por otro el arbolado público, realizando una poda preventiva en áreas críticas, como el hospital, para evitar la caída de ejemplares de gran porte sobre infraestructura sensible durante temporales.

Remarcó Francia que la labor requiere de una articulación permanente a través de Defensa Civil, que involucra a bomberos, policía, salud y vialidad para responder ante desastres naturales.

En este sentido subrayó que si bien hay factores climáticos que no se pueden detener debido a la energía acumulada en la atmósfera por la acción humana, la prevención es la clave para que los eventos extremos no deriven en daños mayores.

“El éxito del trabajo tiene mucho que ver con el trabajo en equipo,  no esperar a tener el problema para saber qué vamos a hacer, sino preverlo antes”, concluyó el funcionario.

Por Juan Pablo Borioni* 

Hace más de cuarenta años que escucho, participo y observo los debates sobre la red vial rural. Mi padre integró una de las primeras comisiones viales rurales de nuestro distrito y desde muy joven pude comprender la importancia que tienen los caminos para la producción, la educación, la salud y la vida cotidiana de las familias rurales.

Posteriormente, entre los años 1995 y 2003, tuve la oportunidad de participar activamente de una gestión municipal que impulsó profundas transformaciones en materia hídrica y vial en el Partido de Tres Arroyos.

Con los conocimientos, tecnologías y herramientas disponibles en aquella época, se desarrolló una verdadera política hídrico-vial que permitió avanzar en la canalización y adecuación de cursos de agua, mejorar el escurrimiento de excedentes hídricos y sostener un intenso programa de mantenimiento de la red vial rural.

Gran parte de los recursos disponibles fueron destinados a ese objetivo.

Se promovió la creación de un ente vial descentralizado, se incorporó equipamiento mediante importación directa de maquinaria y se implementaron mecanismos de gestión que en ese momento representaban una verdadera innovación administrativa y operativa.

Aquellas decisiones respondieron a las necesidades de una época y, sin dudas, contribuyeron a mejorar las condiciones de infraestructura del distrito. Pero el paso del tiempo también enseña que ninguna herramienta es definitiva.

Los sistemas de gestión, al igual que la producción, la educación o la tecnología, necesitan evolucionar permanentemente.

Lo que ayer representó una solución moderna, hoy merece ser revisado a la luz de nuevos conocimientos, nuevas tecnologías y nuevos desafíos productivos, ambientales e institucionales.

Por eso la propuesta de avanzar hacia fondos fiduciarios de afectación específica, participación activa de los productores, control de gestión y modelos de gestión sostenible de caminos rurales no debe interpretarse como una crítica a lo realizado.

Por el contrario. Debe entenderse como una evolución natural de un proceso que comenzó hace décadas y que necesita seguir perfeccionándose.

La evolución no implica negar el pasado. Implica aprovechar la experiencia acumulada para construir un futuro mejor.

El desafío de una nueva etapa

Los caminos rurales constituyen una de las infraestructuras más importantes para el desarrollo económico y social de la Argentina.

Por ellos transitan la producción agropecuaria, los insumos, el transporte, los docentes, los alumnos, los profesionales de la salud y miles de familias que viven y trabajan diariamente en el interior.

Sin embargo, mientras la producción agropecuaria evolucionó incorporando tecnología, innovación, nuevas formas de gestión y una creciente profesionalización, gran parte de los sistemas de administración y conservación de los caminos rurales continúan respondiendo a modelos concebidos para otra realidad productiva, económica y climática.

La discusión ya no debería centrarse únicamente en cuánto dinero se recauda o cuántas horas trabaja una máquina.

La verdadera discusión es cómo construir caminos más estables, más transitables, más sostenibles y mejor administrados.

La evolución institucional: del sistema tradicional al fideicomiso vial

Durante muchos años la gestión de los caminos rurales se apoyó principalmente en estructuras administrativas municipales financiadas mediante tasas específicas y recursos presupuestarios. Ese sistema permitió sostener la infraestructura vial rural durante generaciones y cumplió una función fundamental para el desarrollo de las economías regionales.

Sin embargo, los desafíos actuales exigen mayores niveles de transparencia, previsibilidad, participación y control de resultados.

Por ello resulta oportuno comenzar a debatir la creación de Fondos Fiduciarios de Afectación Específica para la Red Vial Rural Municipal.

La propuesta no implica quitar funciones a los municipios ni reemplazar su rol.

Por el contrario, busca fortalecer la gestión pública mediante herramientas modernas de administración.

El fideicomiso permite garantizar que los recursos destinados a caminos rurales tengan un destino exclusivo, transparente y verificable.

Productores, municipios, cooperativas, sociedades rurales, técnicos e instituciones intermedias pueden participar activamente en la definición de prioridades y en el seguimiento de los resultados.

La experiencia desarrollada por la provincia de Córdoba demuestra que la participación de los usuarios, la descentralización operativa y la afectación específica de recursos pueden transformarse en herramientas eficaces para mejorar la infraestructura rural.

La principal enseñanza es simple:

Los fondos destinados a caminos deben llegar efectivamente a los caminos. La evolución técnica: de la gestión convencional a la gestión sostenible. Pero la transformación necesaria no es solamente administrativa. También debe ser técnica.

Durante décadas la conservación vial rural se apoyó en un modelo de mantenimiento convencional basado principalmente en intervenciones mecánicas periódicas.

La solución habitual frente al deterioro consistió en remover suelo, profundizar cunetas, desplazar material lateralmente y repetir una y otra vez el ciclo de intervención.

Ese sistema respondió a los conocimientos disponibles en cada momento histórico y permitió sostener la transitabilidad en muchas regiones.

Sin embargo, la experiencia acumulada demuestra que frecuentemente actúa sobre las consecuencias de los problemas y no sobre sus causas.

La erosión permanente, la pérdida de material, los desbalances hidráulicos, la degradación de banquinas y la formación de caminos-canal son algunas de las situaciones que continúan observándose en gran parte de la red vial rural argentina.

Por ello también resulta necesario evolucionar hacia una Gestión Sostenible de Caminos Rurales.

Bajo esta mirada, el camino deja de ser solamente una traza de circulación.

Pasa a entenderse como parte de un sistema territorial integrado por suelo, agua, vegetación, biodiversidad, producción y conectividad.

La cobertura vegetal deja de verse como un obstáculo para transformarse en un elemento estabilizador. Las banquinas vegetadas pasan a cumplir funciones hidráulicas y ambientales. La conservación de suelos se incorpora como objetivo de la política vial. La gestión del agua se convierte en un componente central de la planificación.

Y las intervenciones comienzan a orientarse a corregir las causas estructurales de los problemas.

La pregunta deja de ser cuántas veces pasa la motoniveladora. La verdadera pregunta pasa a ser cuánto tiempo permanece transitable el camino.

Del control del gasto al control de resultados

La gestión moderna exige cambiar la forma de medir el éxito. Durante años los sistemas viales fueron evaluados por la cantidad de combustible consumido, las horas de maquinaria utilizadas o los recursos ejecutados. Hoy debemos avanzar hacia indicadores objetivos de desempeño.

El desafío consiste en pasar del control del gasto al control de resultados. Porque lo importante no es cuánto se invierte, sino qué beneficios concretos obtiene la comunidad rural con esa inversión.

Un objetivo común: caminos transitables los 365 días del año

La gran meta debería ser construir una política vial rural capaz de garantizar transitabilidad permanente para la producción y las comunidades rurales.

Ese objetivo requiere planificación, participación, transparencia y visión de largo plazo. Requiere abandonar discusiones estériles para concentrarnos en los resultados. Y requiere comprender que los caminos rurales no son solamente una cuestión vial.

Una oportunidad para evolucionar

La evolución de la gestión vial rural no es una crítica al pasado. Es una responsabilidad con el futuro. Las generaciones anteriores hicieron lo que consideraron correcto con los conocimientos y herramientas disponibles en cada momento histórico.

Nuestra responsabilidad es hacer exactamente lo mismo. Tomar la experiencia acumulada, incorporar nuevos conocimientos, aprovechar las mejores prácticas y construir sistemas más eficientes para las próximas décadas.

La creación de Fondos Fiduciarios de Afectación Específica, la participación activa de los productores, el control de gestión y la incorporación de criterios de sostenibilidad pueden constituir los pilares de una nueva etapa para la infraestructura rural argentina.

Una etapa donde el camino deje de ser un problema recurrente y se transforme en una verdadera herramienta de desarrollo. Porque los caminos del siglo XXI no se construirán únicamente con más recursos o más maquinaria.

Se construirán con mejores instituciones, mejor planificación, más participación y una nueva visión del territorio. Ese es el desafío.

Y también la gran oportunidad que tiene hoy el interior argentino.

*Abogado – Productor Agropecuario. Asesor letrado de entidades agropecuarias. Delegado Distrito 3 de la Sociedad Rural Argentina. Coordinador de Educación de la Sociedad Rural Argentina. Secretario de la Fundación Sociedad Rural Argentina para la Educación Agropecuaria. Promotor de iniciativas orientadas a la innovación institucional, la educación agropecuaria y la gestión sostenible de la infraestructura rural

En un encuentro donde se analizó el estado de los caminos rurales del distrito el intendente de San Cayetano, Miguel Gargaglione recibió en su despacho al director provincial de Logística, Infraestructura en Conectividad y Trabajo Rural, del Ministerio de Desarrollo Agrario, Jonatan Sánchez Sosa.

Con predisposición para interiorizarse en el lugar sobre las consecuencias que dejaron las intensas lluvias ocurridas entre el miércoles 6 y sábado 9 de mayo reciente –y que acumularon 285 milímetros- el funcionario provincial fue informado por el propio jefe comunal sobre los deterioros que sufrieron los caminos, haciendo hincapié en las zonas más complicadas.

En este contexto desde el ministerio evaluarán la posibilidad de incluir a San Cayetano en el “Plan de mejoras de los caminos rurales” cuyo objetivo es mejorar las trazas mediante la adquisición de materiales e implementos para la realización de obras que garanticen la circulación de cargas y habitantes de las distintas regiones.

Formaron parte de la reunión la Secretaria de Gobierno y Hacienda, Melisa Eriksen; la Secretaria Técnica, Emilia Sorensen; el Director Vial, Lucio Cinalli y el Director de Obras Públicas y Privadas, Maximiliano Juárez. Por su parte Sánchez Sosa asistió acompañado por concejales del bloque Renovación.

Cortinas forestales

Asimismo desde el municipio se anunció que los productores agropecuarios pueden acceder a los álamos y sauces criollos para utilizarlos en la creación de cortinas forestales de resguardo de ganadería.

En este sentido señalaron que para retirar las especies producidas en el Vivero Municipal, deben comunicarse con responsables de la Dirección de Medioambiente, enviando mensaje de whatsapp al 2983 640138 detallando nombre del propietario, del establecimiento agropecuario y cantidad solicitada, a efectos de coordinar la entrega. El tiempo límite para inscribirse es hasta el viernes 19 de junio.

El Gráfico

También se informó que este viernes a las 20 en el Espacio Cultural quedó inaugurada la muestra de revistas “El Gráfico”, pertenecientes a Omar Parrachini. El evento se da a partir de la intención del vecino sancayetanense que decidió compartir parte de su valiosa colección con todos los vecinos.

Desde el municipio mencionaron que a días de comenzaron el mundial de fútbol, la exposición da la oportunidad de recorrer la historia del deporte “a través de una de las publicaciones más emblemáticas del país, que acompañó durante décadas los grandes acontecimientos deportivos del país y del mundo”.

Camión de pescado

Otro anuncio hecho desde el municipio tiene que ver con que el próximo lunes 8 de junio, vuelve el camión de pescado correspondiente al programa provincial “Mercados Bonaerenses”. Desde las 9 se instalará en el predio de la terminal de ómnibus.

Oferta laboral

Finalmente la municipalidad dio a conocer que está en la búsqueda de un médico cirujano para sumarlo al plantel profesional del Hospital Municipal.

Las tareas a realizar en el nosocomio será atención en consultorio externo, seguimiento de pacientes en internación y cobertura de guardias.

Destacan especialmente que el aspirante “preferentemente, no debería haber finalizado la residencia antes del año 2015”.

Para aquellos interesados en sumarse al equipo de salud sancayetanense, se recordó que uno de los quirófanos con que cuenta el centro público de salud está equipado con torre laparoscópica y arco en C. Los interesados deben enviar CV a direccionhospitalsancayetano@gmail.com.

El intendente de Benito Juárez, Julio Marini, junto a la Comisión Vial Rural, solicitan a la comunidad reforzar el compromiso con la preservación y el mantenimiento de los caminos rurales del distrito, evitando arrojar residuos en desagües, alcantarillas y sectores de escurrimiento.

Desde la Comisión Vial Rural se recuerda que estos espacios resultan fundamentales para la circulación diaria de familias, trabajadores, estudiantes y productores, además de cumplir un rol clave en el escurrimiento del agua y el mantenimiento de la infraestructura vial.

En ese sentido se advierte que la acumulación de residuos en desagües y alcantarillas genera obstrucciones, deterioro de caminos y contaminación ambiental, afectando el normal funcionamiento de sectores esenciales para la producción y la vida cotidiana de la comunidad rural.

El Municipio y la Comisión Vial Rural expresan su repudio ante este tipo de acciones irresponsables, remarcando la importancia de sostener prácticas que contribuyan al cuidado del ambiente y de la red vial rural, entendiendo que su preservación y mantenimiento representan una tarea compartida por toda la comunidad.

La Dirección de Vialidad de la Municipalidad de Coronel Dorrego está llevando a cabo importantes trabajos en diversos sectores del trazado vial del distrito.

Las obras responden a la programación realizada por las Comisiones de Fomento de las distintas áreas en que se divide el distrito vecino.

En la zona de Oriente una retroexcavadora municipal estuvo llevando a cabo trabajos de extracción lateral de material calcáreo y se está reentoscando gran parte del camino de acceso a la Escuela El Calfeado, donde solía haber pedidos de los vecinos porque el reentoscado era de hace muchos años, por lo que ahora se tomó la decisión de renovarlo.

La Comisión de Fomento de la zona de La Gloria decidió realizar trabajos similares, por lo que la retroexcavadora está operando dentro de una cantera extrayendo tosca y realizándose también trabajos de reentoscado y bacheos en varios sectores.

En la zona de La Aurora se encuentra trabajando la nueva motoniveladora adquirida recientemente por el municipio, abocada a tareas de alteo y repaso de caminos.

Según informó el municipio, el trabajo conjunto de los productores a través de las Comisiones de Fomento, y la comuna, invirtiendo en nueva maquinaria y realizando los trabajos programados, hace que el mantenimiento de los caminos rurales sea permanente, beneficiando a todo el distrito, facilitando la entrada y salida de la producción desde los campos y la transitabilidad por la extensa red vial dorreguense.

Con una destacada participación de especialistas, productores, instituciones y representantes de distintos puntos del país, los días 16 y 17 de abril se desarrolló en Benito Juárez la décima edición del Taller Técnico de Caminos Rurales, organizado por el Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, la Revista Vial, el municipio de Benito Juárez a través de la Comisión Vial Rural, la Facultad de Ingeniería de la UNICEN, la Asociación de Productores de Benito Juárez y CARBAP, constituyéndose como un espacio de intercambio de conocimientos y experiencias vinculadas al mantenimiento y desarrollo de la red vial rural.

Durante las jornadas estuvieron presentes el intendente Julio Marini y el gerente Vial Rural e ingeniero Luis Chavat, junto a funcionarios municipales. Asimismo participaron representantes del Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires -encabezados por el ministro Javier Rodríguez-, de la Dirección de Vialidad, la Dirección Provincial de Hidráulica y la Autoridad del Agua (ADA), junto a organismos e instituciones del ámbito local y regional, como la Cámara Empresaria y la Asociación de Productores, entre otras.

El encuentro contó además con la participación de representantes de municipios bonaerenses como Tandil, Tres Arroyos, Bolívar, Balcarce, Lincoln, Junín, Olavarría y Mar Chiquita, entre otros, así como de referentes de otras provincias, entre ellas Tierra del Fuego, Córdoba y Chaco -esta última con participación virtual-, y de organismos vinculados a la gestión de caminos rurales de la República Oriental del Uruguay.

Durante las dos jornadas se llevaron adelante exposiciones técnicas, disertaciones y espacios de intercambio, mientras que durante la segunda jornada y en un predio dispuesto detrás del Polideportivo Municipal se desarrollaron prácticas viales con demostraciones en campo, donde se exhibieron usos, aplicaciones y recomendaciones sobre maquinaria vial, generando un espacio dinámico de aprendizaje para los participantes.

El encuentro permitió además fortalecer los vínculos entre organismos provinciales, instituciones, entidades productivas y municipios, reafirmando la importancia del trabajo articulado para dar respuesta a los desafíos del sector.

En ese sentido el gerente Vial Rural, Luis Chavat, expresó que quedaron “muy conformes con el resultado de este taller; las conclusiones son extremadamente favorables”. Y adelantó que ya se encuentran delineando la próxima edición del Taller Técnico, que tendrá lugar en la Facultad de Ingeniería de la ciudad de La Plata.

De esta manera Benito Juárez -que fue sede por primera vez de este encuentro- se consolida como un distrito de referencia en políticas públicas vinculadas a la infraestructura vial rural, a partir de una experiencia sostenida en el tiempo y del compromiso con el desarrollo productivo y la calidad de vida de las comunidades rurales.

Durante la apertura del X Taller de Caminos Rurales en el Polideportivo de Benito Juárez, un encuentro que reúne a referentes del sector público, privado, académico y productivo para debatir el presente y el futuro de la red vial rural en la provincia de Buenos Aires, el ministro de Desarrollo Agrario criticó con dureza al Gobierno de Javier Milei por la falta de obra pública y el impacto que esto tiene en la red vial.

"Desde el inicio de nuestra gestión, en diciembre de 2019, planteamos la centralidad de los caminos rurales. El camino rural tiene que ver con la posibilidad concreta de moverse: de ir a la escuela, de acceder a un establecimiento de salud, a un servicio de seguridad, y también está directamente vinculado a la producción", sostuvo Javier Rodríguez al abrir la jornada.

El ministro remarcó que "una parte muy importante del sistema de tránsito de la provincia está dada por los caminos rurales" y subrayó que su mantenimiento "forma parte de la obra pública", a la que definió como "estratégica" para el desarrollo económico y social.

En ese sentido, planteó una fuerte crítica al Gobierno nacional: "Lo digo también en este contexto, donde hay un discurso que plantea que la obra pública no es necesaria. Basta ver el estado de la Ruta Nacional 3 para entender las consecuencias de esa mirada. Nosotros tenemos una visión completamente distinta".

Deuda nacional

Rodríguez también apuntó al impacto de la falta de recursos: "El Gobierno nacional le debe a la provincia de Buenos Aires 22 billones de pesos. No hay otro número que se le acerque. Y eso impacta directamente en la capacidad de inversión". Y agregó: "El Estado nacional no cumple con las transferencias y obligaciones. Por eso la Provincia tiene siete causas en la Corte Suprema".

Además, advirtió sobre el freno de obras: "Hoy hay mil obras públicas paralizadas en la provincia, muchas con avances del 80% o 90%. Eso no solo es un problema, es una enorme ineficiencia". En la misma línea, cuestionó que el impuesto a los combustibles "debería volver en obras viales e hídricas y no lo está haciendo".

 El ministro puso el foco en la necesidad de continuidad: "Cuando una política pública se frena dos o tres años, no solo se deja de avanzar: se retrocede. En caminos rurales eso es muy claro. La falta de mantenimiento genera costos mucho mayores después".

Frente a ese escenario, destacó la decisión de la Provincia de involucrarse activamente: "Sabemos que la responsabilidad primaria es de los municipios, pero la Provincia también tiene un territorio y no puede mirar para otro lado".

En ese marco, detalló que, en articulación con Vialidad Provincial, se realizaron "más de 450 intervenciones en más de 110 municipios", mejorando el acceso a "más de 200 parajes, más de 450 tambos y más de 400 escuelas rurales".

"Este último punto es central: mejorar la transitabilidad para que los chicos puedan llegar a la escuela", remarcó.

Javier Rodríguez también destacó el rol del conocimiento y la planificación: "Tenemos el desafío de usar mejor los recursos disponibles, y eso requiere discusión técnica. El conocimiento técnico y científico es lo que nos va a permitir mejorar la gestión y la eficiencia".

 En ese sentido, valoró la articulación con universidades como la UNICEN y la Universidad Nacional de La Plata, y la implementación de planes directores con financiamiento del Consejo Federal de Inversiones (CFI), que permiten contar con diagnósticos georreferenciados y planificación a mediano plazo.

Programa

Durante el taller, se desarrollan exposiciones técnicas como "Conceptos de servicio y mantenimiento para equipos viales de nueva generación", a cargo de Celio Lucio (Finning Caterpillar Argentina); "Herramientas para la gestión integral del mantenimiento en redes viales", por el ingeniero Gustavo Vullo; y presentaciones sobre drenaje rural y diseño de obras hidráulicas, entre otras.

 La apertura contó además con la participación del intendente local, Julio César Marini; Analía Wlazlo, directora de Revista VIAL y organizadora del evento; María Haydée Peralta, decana de la Facultad de Ingeniería de Olavarría (UNCPBA); Felipe Larralde, presidente de la Asociación de Productores; Gustavo Frederking, coordinador de Carbap y Gustavo Núñez, presidente de la Cámara de la Piedra bonaerense.

El municipio de Benito Juárez a través de la Comisión Vial Rural, llevó adelante una capacitación destinada su personal, enfocada en la operación de equipos viales y la construcción de estabilizados granulares para caminos rurales, en el marco del X Taller Técnico de Caminos Rurales, declarado de Interés Municipal mediante el Decreto Nº 326/26.

La actividad se desarrolló en el camino vecinal a Empleados de Comercio, a metros de la Ruta Provincial Nº 86, y estuvo a cargo del profesor en operación de motoniveladoras Daniel Olari, capacitador del Consejo Federal de Inversiones (CFI) y del Ministerio de Desarrollo Agrario, junto al ingeniero Gastón Blanc, con trayectoria en concesionarios viales, la Dirección Nacional de Vialidad y el municipio de Junín.

Cabe destacar que Benito Juárez será sede del 10º Taller Técnico de Caminos Rurales Provinciales, que se llevará a cabo los días 16 y 17 de abril, convocando a referentes y especialistas del sector para intercambiar experiencias y continuar fortaleciendo el desarrollo y mantenimiento de la red vial rural. Este encuentro de relevancia provincial reafirma el lugar de Benito Juárez como distrito de referencia en materia de caminos rurales, a partir del trabajo sostenido en su conservación y mejora.

Por Juan Pablo Borioni*

El sector agropecuario argentino ha dado muestras sobradas de su capacidad de innovación. Hemos evolucionado del arado a la siembra directa, transformando nuestra forma de producir para cuidar el recurso, ganar eficiencia y ser competitivos. Sin embargo, esa modernización se detiene en la tranquera: afuera, la gestión de los caminos rurales sigue anclada en un modelo del siglo pasado que se ha convertido en un verdadero costo hundido para la producción.

Los actuales servicios viales -nacionales, provinciales y municipales-, en lo que respecta a la gestión de caminos rurales, han fracasado como sistemas. Y no por una única causa, sino por la convergencia de varios factores: estructuras burocráticas que priorizan el procedimiento por sobre el resultado, una persistencia en métodos de mantenimiento claramente obsoletos y, sobre todo, un error conceptual de origen: intentar resolver el problema desde el lugar equivocado. Se ha puesto el foco en la maquinaria, en la intervención constante y en la lógica del corto plazo, en lugar de abordar la cuestión desde la ingeniería, la planificación hídrica y la sostenibilidad del sistema.

El resultado es un modelo que consume recursos, pero no construye soluciones duraderas.

La denominada “tasa a la hectárea” o vial ha perdido su esencia jurídica para convertirse, en la práctica, en un impuesto encubierto. Mientras que una tasa debe ser la retribución por un servicio concreto y efectivo, hoy estos fondos suelen diluirse en las Rentas Generales de los municipios o sostener una gestión operativa obsoleta.

Nadie se niega a contribuir al desarrollo, pero la evolución nos obliga a señalar con claridad que estamos frente a un tributo que no vuelve en servicios, sino en la degradación sistemática de nuestro principal activo logístico.

El método de mantenimiento convencional es el corazón del problema. Al realizar un “cuneteo” sin criterios de ingeniería, se retira material constantemente, se bajan las cotas y se genera el nefasto efecto de los caminos-canales por debajo del nivel de los campos. Esto transforma las vías de comunicación en cauces de drenaje que se destruyen con cada lluvia. La paradoja es tan evidente como insostenible: el productor paga una tasa para financiar un método que arruina los caminos.

La solución de fondo es la estabilización de suelos, pero aquí es imprescindible ordenar el esquema de financiamiento. Estas obras estructurales no deben surgir de una tasa vial permanente, mal diseñada y peor ejecutada. Existen recursos ya vigentes -como la coparticipación de impuestos a los combustibles o el inmobiliario rural- que deben ser correctamente asignados y optimizados.

En su caso, pueden instrumentarse contribuciones de mejoras específicas, claras y por única vez. Lo que no puede admitirse es sostener un sistema que, año tras año, consume recursos sin generar soluciones.

Mientras avanzamos hacia esa infraestructura definitiva, es urgente implementar un mantenimiento sostenible: respetar las banquinas empastadas como defensa contra la erosión, definir anchos de camino adecuados según su transitabilidad y priorizar el escurrimiento hídrico. Una gestión profesional no implica más gasto, sino mejor uso de los recursos: menos intervenciones, pero más eficientes.

La solución de fondo es la estabilización de suelos, pero aquí es imprescindible ordenar el esquema de financiamiento. Estas obras estructurales no deben surgir de una tasa vial permanente, mal diseñada y peor ejecutada

En este contexto, la discusión de fondo es ineludible: la tasa vial, tal como hoy está concebida y aplicada, no es una herramienta adecuada. Se ha transformado en un costo hundido que el sistema productivo absorbe sin retorno. Y como todo costo hundido, su permanencia no se justifica por resultados, sino por inercia.

Eliminarla no es una consigna, es una necesidad. No se trata de desfinanciar la infraestructura rural, sino de reemplazar un instrumento ineficiente por un esquema transparente, técnicamente sólido y económicamente racional. Los recursos existen; lo que falta es gestión, criterio y decisión política para utilizarlos correctamente.

No podemos seguir cargando al agro con los costos de una estructura que se niega a evolucionar. Es tiempo de dejar atrás los parches recaudatorios y avanzar hacia una verdadera política vial rural basada en ingeniería, planificación y responsabilidad en el uso de los fondos públicos.

Porque una Argentina que necesita producir y exportar más no puede sostener caminos que la atrasan ni tributos que financian su deterioro.

*Abogado agrario

El Municipio de Tres Arroyos informó que, en un trabajo conjunto con el Comando de Prevención Rural (C.P.R.), se continúan realizando controles en los caminos rurales del distrito con el objetivo de garantizar la seguridad y preservar el estado de las trazas.

En los últimos dias personal del C.P.R., en el marco de la Orden de Servicio vigente, llevó adelante un procedimiento en el camino rural “Vaquerías”, donde se detuvo la marcha de un camión que transportaba bovinos. Durante la inspección se constató una infracción a la normativa de Senasa, al verificarse el traslado de animales con cornamenta sin la debida separación del resto y ademas se detuvo a un segundo vehículo bajo la caratula de circular con vehículo pesado después de la lluvia dañando caminos rurales.

Desde el Municipio se recuerdó que estas disposiciones no son un capricho: buscan cuidar tanto a los animales como a quienes transitan, y también evitar daños en los caminos rurales.

Además, se insiste en la importancia de respetar la Ordenanza Nº 7688/2024, que regula la circulación de tránsito pesado, especialmente en días de lluvia o cuando los caminos no están en condiciones. Cumplir con estas normas ayuda a evitar multas y, sobre todo, a mantener en buen estado una red vial clave para la producción y la vida diaria en el distrito.

El trabajo articulado entre el Municipio y el C.P.R. apunta a ordenar, prevenir y acompañar a quienes desarrollan sus actividades en el ámbito rural, cuidando entre todos los caminos que usamos todos los días.

El martes reciente frente al palacio municipal de Benito Juárez, la intendente interina María Teresa Ricci entregó una nueva unidad destinada a la Comisión Vial Rural. Se trata de un camión Volkswagen de 280 CV, comprado por licitación pública y que representó una inversión de 152.500.000 de pesos.

La adquisición de la unidad fue posible gracias a recursos provenientes de la Tasa Vial y a un subsidio de 60 millones de pesos otorgado por el Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, en el marco de un acuerdo que contempla como contraprestación la ejecución de una obra de entoscado entre Estación López y el Camino Cinco Lomas, a cargo de la Comisión Vial Rural.

“Esta es una muestra más de la política de Estado que tiene nuestro gobierno municipal”, sostuvo Ricci quien destacó el compromiso del gobierno comunal y la gestión del intendente Julio Marini para el mantenimiento y la mejora de los recursos de la Comisión Vial.

Por su parte el ingeniero Luis Chavat expresó que “la responsabilidad es tan grande como el orgullo”, en referencia al trabajo que realiza la Comisión Vial y a su importancia en la región y en la provincia. En ese sentido remarcó que el objetivo es garantizar la transitabilidad de los caminos rurales, fundamental para el traslado de las combis de los alumnos de las Escuelas de Concentración Rural, la circulación de las más de 3500 vecinos que conforman la población rural, y el ingreso y egreso de la producción local.

Por último Chavat recordó que Benito Juárez será sede del 10° Taller Técnico de Caminos Rurales Provinciales, que se realizará los días 16 y 17 de abril de 2026, un encuentro que reunirá a referentes y especialistas del sector para intercambiar experiencias y avanzar en el desarrollo y mantenimiento de la red vial rural.

Participaron de la entrega de llaves el director general de Relaciones con la Comunidad, Andrés Marini, junto a trabajadores de la Comisión Vial Rural.

“Con esta incorporación el municipio continúa consolidando el parque automotor de la Comisión Vial Rural y fortaleciendo su capacidad operativa para el mantenimiento y la mejora de los caminos del distrito”, sostiene un comunicado de prensa oficial.

El municipio de Benito Juárez realizó este martes frente al palacio municipal la entrega de llaves de dos rodillos vibrocompactadores autopropulsados destinados a la Comisión Vial Rural, con el objetivo de continuar fortaleciendo el equipamiento y optimizar las tareas en los caminos del distrito.

Se trata de dos equipos utilizados específicamente para la compactación de suelos, que acompañarán a los equipos de construcción de entoscados. Los rodillos, marca JCB, comercializados en nuestro país por la empresa MLA S.A., permitirán mejorar la calidad del trabajo, optimizar las tareas y acelerar los procesos.

La adquisición de ambas unidades se realizó con fondos propios, provenientes de la Tasa Vial Municipal, mediante licitación pública, con una inversión de 332 millones de pesos, reafirmando el compromiso con la inversión sostenida en la red vial rural. En la oportunidad además se anunció la próxima entrega de un camión Volkswagen que será destinado a los equipos de construcción.

De la entrega de llaves participaron el intendente Julio Marini; el gerente vial, Luis Chavat; el productor Guillermo Fernández Trueba, integrante de la Mesa Ejecutiva; el gerente administrativo de la Comisión Vial, Leonardo Pacheco; junto a trabajadoras y trabajadores del área y el concejal César Marini.

Al finalizar la presentación el Padre Juan Angel Del Giorgio llevó adelante la bendición de las nuevas unidades. Con esta incorporación el municipio juarense continúa consolidando el parque automotor de la Comisión Vial Rural.

El Comando de Prevención Rural de San Cayetano informó que durante el último fin de semana se llevaron a cabo diversos operativos de prevención y control en distintos sectores del partido, en el marco de las acciones dispuestas para reforzar la seguridad en el ámbito rural.

Los procedimientos incluyeron operativos estáticos y dinámicos, con controles de interceptación vehicular tanto en rutas como en caminos vecinales.

Como resultado de los operativos se labraron varias actuaciones por infracción a la Ley N° 23.737, vinculadas a la tenencia ilegal de estupefacientes. Intervino la UFI N° 30 del Departamento Judicial Necochea, procediéndose al secuestro de sustancias vegetales compatibles con marihuana. Según se informó, los involucrados serían oriundos de las ciudades de La Plata y Morón.

Asimismo, desde el CPR San Cayetano se indicó que durante la semana pasada y en la actualidad continúan desarrollándose distintos operativos preventivos en zonas rurales del partido, con el objetivo de prevenir delitos, reforzar la presencia policial y garantizar el cumplimiento de la ley. 

El Comando de Prevención Rural de Adolfo Gonzáles Chaves, en el día de ayer,  cuartel XIV, de Juan Eulogio Barra, partido de Adolfo Gonzales Chaves, informó que constató la circulación de dos camiones, uno de ellos marca Mercedes Benz, con acoplado, y el restante marca Fiat, sin acoplado, los cuales se desplazaban  por el camino rural mencionado en condiciones intransitables, productos de las precipitaciones caídas en ese momento, generando daños considerables sobre la calzada.

De esta manera, la policía rural Chavense, identificó a los conductores como Ruppel Mario, oriundo de San Cayetano  y Chirino Saúl, oriundo de Necochea, e inició actuaciones por infracción a la ordenanza municipal 2737, que en su artículo 3 refiere: "El que destruyere o desmejore calles o caminos de la Red Vial del Partido de Adolfo Gonzales Chaves, como de los caminos provinciales al transitar con herramientas, maquinarias, camiones, o cualquier otro vehículo, cuyo peso, no sea soportado por la dureza del suelo originado por lluvias recientes, será sancionado", con intervención del Juzgado de Faltas Municipal de ésta localidad.

Este hecho subraya la importancia de acatar las restricciones de circulación en caminos rurales durante condiciones meteorológicas adversas, para mantener la seguridad vial, y prevenir daños en la infraestructura.

El director del Ente Vial Rural de Tres Arroyos, Juan Elgart, completa sus primeras semanas al frente del organismo luego de haber atravesado un período de transición con el exresponsable del área -el histórico Héctor Poggi- y en una entrevista con La Voz del Pueblo destacó la transitabilidad de los 2.200 km de caminos rurales del partido a pesar del impacto de las lluvias en los trazados vecinales durante un año en el que superaron la media anual de entre 750 y 850 milímetros.

Elgart, quien asumió oficialmente sus funciones a comienzos del mes de octubre, señaló que la transición fue significativamente más sencilla gracias a un trabajo conjunto de cinco meses con el director saliente.

El ahora responsable municipal del Ente quien contó que ya tenía conocimientos sobre caminos y canales, después de haber trabajado en una empresa de tecnología agropecuaria, reconoció la invaluable ayuda de su antecesor. “La experiencia de Héctor me ayudó muchísimo”, sostuvo.

El director enfatizó que la entidad continúa trabajando en la misma línea establecida previamente. Al ser consultado sobre el estado actual de la red vial, especialmente afectado por las abundantes precipitaciones, Elgart fue categórico al sostener que "los caminos están, no te diría 10 puntos, pero están muy bien con lo que conlleva la lluvia".

De hecho la situación en Tres Arroyos contrasta fuertemente con otras áreas en territorio bonaerense. En este sentido Elgart comentó que hay muchos lugares en la provincia de Buenos Aires que se encuentran en una situación “muy compleja” e intransitable incluso para un tractor. En cambio en Tres Arroyos, prácticamente no hay caminos cortados. “Todos transitables. En los caminos nuestros, cuando ves una camioneta, un camión, toda la gente que viene de afuera no puede creer cómo están nuestros caminos porque realmente es un trabajo en conjunto que se viene haciendo de hace muchísimos años y son ejemplo en la provincia de Buenos Aires, ni más ni menos”, sostuvo.

Clima y producción

El principal obstáculo, sin embargo, sigue siendo el factor climático y la necesidad imperiosa de mover la producción agropecuaria. “No nos acompaña mucho el tiempo, llovió demasiado”, lamentó Elgart quien por otro lado en consciente que la cantidad de lluvias -al día de hoy- favorece a los productores agropecuarios del distrito.

Explicó que si bien el equipo del organismo descentralizado se encuentra trabajando “a destajo” para garantizar que los caminos estén “súper transitables”, la presión es constante. El director explicó que los productores tienen vencimientos y, tras semanas de lluvia ininterrumpida, no tienen otra alternativa que sacar la producción, afectando el estado de los caminos. Esto es especialmente relevante debido a la gran siembra de maíz que se registró este año en la zona, con muy buenos rindes.

Aun así se está trabajando para que los caminos queden “diez puntos como tiene que ser”.

Zonas complejas, y logística

El partido de Tres Arroyos es extenso, abarca 2.200 km de caminos rurales con suelos de todo tipo que requieren de una planificación precisa. El sistema divide la zona en diez sectores, y cada uno cuenta con una máquina encargada de mantener 220 km.

En este sentido Elgart explicó la complejidad de la logística al describir que la maquinaria “hoy pasa por tu casa y tarda aproximadamente un mes -un mes y medio- en volver a pasar por el campo tuyo”.

Pero aunque la red es transitable, existen zonas que demandan mayor esfuerzo, como los suelos muy complejos en partes de Lincalel y San Mayol, o las áreas de tierra negra en Orense. Actualmente el personal está trabajando intensamente, por ejemplo, realizando el “entoscado” del Camino de la Aurora para asegurar su transitabilidad.

Respecto al cuidado de los caminos vecinales, Elgart indicó que se está trabajando “codo a codo” con el CPR (Comando de Prevención Rural), a quienes el ente provee mantenimiento vehicular y combustible. Esta colaboración también busca incrementar el patrullaje para prevenir roturas innecesarias en los caminos.

Afortunadamente el director notó una mejora en la cooperación de los usuarios. “Los productores en líneas generales en este último tramo nos están ayudando”, al tratar de esperar el máximo posible para mover la producción y no romper tanto los caminos según explicó el funcionario.

Legado, experiencia

Elgart reiteró la importancia de su predecesor, Héctor Poggi, a quien considera una de las personas “con más conocimiento de los caminos de Tres Arroyos”, y valoró que haya sido “generoso” en compartir su saber.

En este sentido concluyó valorando ese traspaso de conocimiento. "Realmente no hay nada más lindo que allanarle el camino a los que vienen atrás para que sea más simple, y obviamente cometés menos errores", expresó.

En cuanto a la gestión interna, explicó que el Ente mantiene contacto constante con los referentes de cada zona a través de una comisión que habitualmente se reúne; y aseguró que junto con el capataz, recorren continuamente los caminos para solucionar cualquier problema lo antes posible.

En el día de ayer, el nuevo Director Ejecutivo del Ente vial, Juan Elgart, mantuvo una reunión con Juan Apolonio, Secretario de Seguridad, el Comisario Fernando Bahía, sub coordinador zonal de Policía Rural y el Subcomisario José Romero (jefe del C.P.R. Tres Arroyos).

El encuentro tuvo como objetivo, además de la presentación formal de las autoridades, definir líneas de trabajo conjuntas entre las tres fuerzas para fortalecer el control sobre los caminos rurales del distrito.Se acordó intensificar las tareas de patrullaje y control para evitar el tránsito indebido de camiones o productores que puedan deteriorar las vías, buscando así preservar los caminos y mejorar su mantenimiento en beneficio de todos los vecinos.

De no mediar un cambio brusco e inesperado en los bloques del Concejo Deliberante de la oposición tresarroyense, en la sesión de este jueves podría haber acuerdo para aprobar la propuesta del gobierno municipal para que el actual secretario del intendente Pablo Garate –Juan Elgart- se convierta en el nuevo director municipal de la Dirección de Vialidad Rural.

El expediente con el pedido hecho desde Poder Ejecutivo llegaría al Salón Blanco después que sea tratado en la comisión de Legislación de este miércoles 1 de octubre, desde las 9.

La solicitud para aprobar el nombramiento como nuevo responsable del organismo descentralizado vial rural llega después que durante los últimos cuatro o cinco meses, Elgart participara de una transición orientada por el todavía director, Héctor Poggi.

Con muchos años de experiencia en el mantenimiento de los caminos rurales, y en la conducción del ente, Poggi habría cumplido con la palabra que le dio a Garate de acompañarlo todo el tiempo posible en la gestión iniciada en diciembre de 2023.

Ya jubilado, Poggi, comenzó a encargarse de incorporar a las distintas funciones a Elgart –durante los últimos meses- para que en caso de ser aprobado su nombramiento, el traspaso del mando se produzca de la manera orgánica posible.

La sorpresiva tensión generada por este paso que debe dar el Concejo Deliberante, se dio inicialmente porque el viernes pasado los concejales de la oposición se negaron a tratar el tema en una reunión extraordinaria de la comisión de Legislación que impulsó el oficialismo.

Se lo entiende como una moneda de cambio por “la falta de respuestas del Ejecutivo” a distintos pedidos que concejales opositores realizan en distintas comisiones. Una actitud parecida ocurrió días atrás cuando no asistieron a la sala de reuniones del HCD a una reunión pedida por el Secretario de Hacienda, Sergio Garcimuño, para tratar un pedido de aumento escalonado de tasas del 28 por ciento, entre los meses de octubre, noviembre y diciembre, que finalmente se realizó este lunes.

En consecuencia, el pedido formal del municipio para nombrar a Elgart como nuevo jefe del organismo vial rural descentralizado será tratado este miércoles en una nueva reunión de ‘Legislación’, durante el día y horario en que regularmente se reúnen los concejales que la componen.

Como resulta ser un nombramiento que está ligado al interés del gobierno municipal, puntualmente del intendente Pablo Garate, desde la oposición –en principio- no tendrían ninguna oposición con la persona elegida.

Lo único que podría conspirar contra la aprobación del pedido sería encontrar este miércoles “algo” que generara alguna duda. De lo contrario estaría todo dado para que se apruebe.

La reunión de la comisión de Legislación podría terminar con un despacho firmado por mayoría, y con alguna abstención. También podría haber acompañamiento unánime.  

Una propuesta de recambio en la Dirección Vial Rural del municipio está en manos del Concejo Deliberante, después que el gobierno municipal impulsó  como nuevo responsable del organismo a Juan Elgart, quien viene cumpliendo la función de secretario del intendente Pablo Garate.

El cambio se debe a que Héctor Poggi -actualmente a cargo del organismo vial- ya se jubiló y  cumplió con el ciclo que había acordado con el jefe comunal. Poggi se desempeñó por largos años en la gestión del Movimiento Vecinal pero por su conocimiento fue convocado por el actual mandatario.

Para garantizar una transición fluida y aprovechar la experiencia acumulada, Poggi y Elgart vienen compartiendo un trabajo conjunto a lo largo de los últimos cuatro o cinco meses.

A pesar de ser una propuesta del gobierno municipal, su designación necesita la aprobación formal del Concejo Deliberante. La propuesta fue elevada a la Comisión de Legislación el viernes pasado, pero no fue tratado en esa instancia. Es por eso que el Poder Ejecutivo insistió con un decreto para nombrar a Elgart que en el ámbito privado trabajó en una empresa de tecnología agropecuaria.

La incertidumbre persiste porque el futuro de la propuesta depende de si los concejales aprueban o no el decreto. Se espera que el tema se trate durante la próxima sesión del jueves de esta semana.

La Provincia lanzó el curso de Mantenimiento de Caminos Rurales que tiene como objetivo aumentar la capacidad en el diseño de estrategias para mejorar y mantener las arterias bonaerenses

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