El intendente de Benito Juárez, Julio Marini, junto a la Comisión Vial Rural, solicitan a la comunidad reforzar el compromiso con la preservación y el mantenimiento de los caminos rurales del distrito, evitando arrojar residuos en desagües, alcantarillas y sectores de escurrimiento.

Desde la Comisión Vial Rural se recuerda que estos espacios resultan fundamentales para la circulación diaria de familias, trabajadores, estudiantes y productores, además de cumplir un rol clave en el escurrimiento del agua y el mantenimiento de la infraestructura vial.

En ese sentido se advierte que la acumulación de residuos en desagües y alcantarillas genera obstrucciones, deterioro de caminos y contaminación ambiental, afectando el normal funcionamiento de sectores esenciales para la producción y la vida cotidiana de la comunidad rural.

El Municipio y la Comisión Vial Rural expresan su repudio ante este tipo de acciones irresponsables, remarcando la importancia de sostener prácticas que contribuyan al cuidado del ambiente y de la red vial rural, entendiendo que su preservación y mantenimiento representan una tarea compartida por toda la comunidad.

La Dirección de Vialidad de la Municipalidad de Coronel Dorrego está llevando a cabo importantes trabajos en diversos sectores del trazado vial del distrito.

Las obras responden a la programación realizada por las Comisiones de Fomento de las distintas áreas en que se divide el distrito vecino.

En la zona de Oriente una retroexcavadora municipal estuvo llevando a cabo trabajos de extracción lateral de material calcáreo y se está reentoscando gran parte del camino de acceso a la Escuela El Calfeado, donde solía haber pedidos de los vecinos porque el reentoscado era de hace muchos años, por lo que ahora se tomó la decisión de renovarlo.

La Comisión de Fomento de la zona de La Gloria decidió realizar trabajos similares, por lo que la retroexcavadora está operando dentro de una cantera extrayendo tosca y realizándose también trabajos de reentoscado y bacheos en varios sectores.

En la zona de La Aurora se encuentra trabajando la nueva motoniveladora adquirida recientemente por el municipio, abocada a tareas de alteo y repaso de caminos.

Según informó el municipio, el trabajo conjunto de los productores a través de las Comisiones de Fomento, y la comuna, invirtiendo en nueva maquinaria y realizando los trabajos programados, hace que el mantenimiento de los caminos rurales sea permanente, beneficiando a todo el distrito, facilitando la entrada y salida de la producción desde los campos y la transitabilidad por la extensa red vial dorreguense.

Con una destacada participación de especialistas, productores, instituciones y representantes de distintos puntos del país, los días 16 y 17 de abril se desarrolló en Benito Juárez la décima edición del Taller Técnico de Caminos Rurales, organizado por el Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, la Revista Vial, el municipio de Benito Juárez a través de la Comisión Vial Rural, la Facultad de Ingeniería de la UNICEN, la Asociación de Productores de Benito Juárez y CARBAP, constituyéndose como un espacio de intercambio de conocimientos y experiencias vinculadas al mantenimiento y desarrollo de la red vial rural.

Durante las jornadas estuvieron presentes el intendente Julio Marini y el gerente Vial Rural e ingeniero Luis Chavat, junto a funcionarios municipales. Asimismo participaron representantes del Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires -encabezados por el ministro Javier Rodríguez-, de la Dirección de Vialidad, la Dirección Provincial de Hidráulica y la Autoridad del Agua (ADA), junto a organismos e instituciones del ámbito local y regional, como la Cámara Empresaria y la Asociación de Productores, entre otras.

El encuentro contó además con la participación de representantes de municipios bonaerenses como Tandil, Tres Arroyos, Bolívar, Balcarce, Lincoln, Junín, Olavarría y Mar Chiquita, entre otros, así como de referentes de otras provincias, entre ellas Tierra del Fuego, Córdoba y Chaco -esta última con participación virtual-, y de organismos vinculados a la gestión de caminos rurales de la República Oriental del Uruguay.

Durante las dos jornadas se llevaron adelante exposiciones técnicas, disertaciones y espacios de intercambio, mientras que durante la segunda jornada y en un predio dispuesto detrás del Polideportivo Municipal se desarrollaron prácticas viales con demostraciones en campo, donde se exhibieron usos, aplicaciones y recomendaciones sobre maquinaria vial, generando un espacio dinámico de aprendizaje para los participantes.

El encuentro permitió además fortalecer los vínculos entre organismos provinciales, instituciones, entidades productivas y municipios, reafirmando la importancia del trabajo articulado para dar respuesta a los desafíos del sector.

En ese sentido el gerente Vial Rural, Luis Chavat, expresó que quedaron “muy conformes con el resultado de este taller; las conclusiones son extremadamente favorables”. Y adelantó que ya se encuentran delineando la próxima edición del Taller Técnico, que tendrá lugar en la Facultad de Ingeniería de la ciudad de La Plata.

De esta manera Benito Juárez -que fue sede por primera vez de este encuentro- se consolida como un distrito de referencia en políticas públicas vinculadas a la infraestructura vial rural, a partir de una experiencia sostenida en el tiempo y del compromiso con el desarrollo productivo y la calidad de vida de las comunidades rurales.

Durante la apertura del X Taller de Caminos Rurales en el Polideportivo de Benito Juárez, un encuentro que reúne a referentes del sector público, privado, académico y productivo para debatir el presente y el futuro de la red vial rural en la provincia de Buenos Aires, el ministro de Desarrollo Agrario criticó con dureza al Gobierno de Javier Milei por la falta de obra pública y el impacto que esto tiene en la red vial.

"Desde el inicio de nuestra gestión, en diciembre de 2019, planteamos la centralidad de los caminos rurales. El camino rural tiene que ver con la posibilidad concreta de moverse: de ir a la escuela, de acceder a un establecimiento de salud, a un servicio de seguridad, y también está directamente vinculado a la producción", sostuvo Javier Rodríguez al abrir la jornada.

El ministro remarcó que "una parte muy importante del sistema de tránsito de la provincia está dada por los caminos rurales" y subrayó que su mantenimiento "forma parte de la obra pública", a la que definió como "estratégica" para el desarrollo económico y social.

En ese sentido, planteó una fuerte crítica al Gobierno nacional: "Lo digo también en este contexto, donde hay un discurso que plantea que la obra pública no es necesaria. Basta ver el estado de la Ruta Nacional 3 para entender las consecuencias de esa mirada. Nosotros tenemos una visión completamente distinta".

Deuda nacional

Rodríguez también apuntó al impacto de la falta de recursos: "El Gobierno nacional le debe a la provincia de Buenos Aires 22 billones de pesos. No hay otro número que se le acerque. Y eso impacta directamente en la capacidad de inversión". Y agregó: "El Estado nacional no cumple con las transferencias y obligaciones. Por eso la Provincia tiene siete causas en la Corte Suprema".

Además, advirtió sobre el freno de obras: "Hoy hay mil obras públicas paralizadas en la provincia, muchas con avances del 80% o 90%. Eso no solo es un problema, es una enorme ineficiencia". En la misma línea, cuestionó que el impuesto a los combustibles "debería volver en obras viales e hídricas y no lo está haciendo".

 El ministro puso el foco en la necesidad de continuidad: "Cuando una política pública se frena dos o tres años, no solo se deja de avanzar: se retrocede. En caminos rurales eso es muy claro. La falta de mantenimiento genera costos mucho mayores después".

Frente a ese escenario, destacó la decisión de la Provincia de involucrarse activamente: "Sabemos que la responsabilidad primaria es de los municipios, pero la Provincia también tiene un territorio y no puede mirar para otro lado".

En ese marco, detalló que, en articulación con Vialidad Provincial, se realizaron "más de 450 intervenciones en más de 110 municipios", mejorando el acceso a "más de 200 parajes, más de 450 tambos y más de 400 escuelas rurales".

"Este último punto es central: mejorar la transitabilidad para que los chicos puedan llegar a la escuela", remarcó.

Javier Rodríguez también destacó el rol del conocimiento y la planificación: "Tenemos el desafío de usar mejor los recursos disponibles, y eso requiere discusión técnica. El conocimiento técnico y científico es lo que nos va a permitir mejorar la gestión y la eficiencia".

 En ese sentido, valoró la articulación con universidades como la UNICEN y la Universidad Nacional de La Plata, y la implementación de planes directores con financiamiento del Consejo Federal de Inversiones (CFI), que permiten contar con diagnósticos georreferenciados y planificación a mediano plazo.

Programa

Durante el taller, se desarrollan exposiciones técnicas como "Conceptos de servicio y mantenimiento para equipos viales de nueva generación", a cargo de Celio Lucio (Finning Caterpillar Argentina); "Herramientas para la gestión integral del mantenimiento en redes viales", por el ingeniero Gustavo Vullo; y presentaciones sobre drenaje rural y diseño de obras hidráulicas, entre otras.

 La apertura contó además con la participación del intendente local, Julio César Marini; Analía Wlazlo, directora de Revista VIAL y organizadora del evento; María Haydée Peralta, decana de la Facultad de Ingeniería de Olavarría (UNCPBA); Felipe Larralde, presidente de la Asociación de Productores; Gustavo Frederking, coordinador de Carbap y Gustavo Núñez, presidente de la Cámara de la Piedra bonaerense.

El municipio de Benito Juárez a través de la Comisión Vial Rural, llevó adelante una capacitación destinada su personal, enfocada en la operación de equipos viales y la construcción de estabilizados granulares para caminos rurales, en el marco del X Taller Técnico de Caminos Rurales, declarado de Interés Municipal mediante el Decreto Nº 326/26.

La actividad se desarrolló en el camino vecinal a Empleados de Comercio, a metros de la Ruta Provincial Nº 86, y estuvo a cargo del profesor en operación de motoniveladoras Daniel Olari, capacitador del Consejo Federal de Inversiones (CFI) y del Ministerio de Desarrollo Agrario, junto al ingeniero Gastón Blanc, con trayectoria en concesionarios viales, la Dirección Nacional de Vialidad y el municipio de Junín.

Cabe destacar que Benito Juárez será sede del 10º Taller Técnico de Caminos Rurales Provinciales, que se llevará a cabo los días 16 y 17 de abril, convocando a referentes y especialistas del sector para intercambiar experiencias y continuar fortaleciendo el desarrollo y mantenimiento de la red vial rural. Este encuentro de relevancia provincial reafirma el lugar de Benito Juárez como distrito de referencia en materia de caminos rurales, a partir del trabajo sostenido en su conservación y mejora.

Por Juan Pablo Borioni*

El sector agropecuario argentino ha dado muestras sobradas de su capacidad de innovación. Hemos evolucionado del arado a la siembra directa, transformando nuestra forma de producir para cuidar el recurso, ganar eficiencia y ser competitivos. Sin embargo, esa modernización se detiene en la tranquera: afuera, la gestión de los caminos rurales sigue anclada en un modelo del siglo pasado que se ha convertido en un verdadero costo hundido para la producción.

Los actuales servicios viales -nacionales, provinciales y municipales-, en lo que respecta a la gestión de caminos rurales, han fracasado como sistemas. Y no por una única causa, sino por la convergencia de varios factores: estructuras burocráticas que priorizan el procedimiento por sobre el resultado, una persistencia en métodos de mantenimiento claramente obsoletos y, sobre todo, un error conceptual de origen: intentar resolver el problema desde el lugar equivocado. Se ha puesto el foco en la maquinaria, en la intervención constante y en la lógica del corto plazo, en lugar de abordar la cuestión desde la ingeniería, la planificación hídrica y la sostenibilidad del sistema.

El resultado es un modelo que consume recursos, pero no construye soluciones duraderas.

La denominada “tasa a la hectárea” o vial ha perdido su esencia jurídica para convertirse, en la práctica, en un impuesto encubierto. Mientras que una tasa debe ser la retribución por un servicio concreto y efectivo, hoy estos fondos suelen diluirse en las Rentas Generales de los municipios o sostener una gestión operativa obsoleta.

Nadie se niega a contribuir al desarrollo, pero la evolución nos obliga a señalar con claridad que estamos frente a un tributo que no vuelve en servicios, sino en la degradación sistemática de nuestro principal activo logístico.

El método de mantenimiento convencional es el corazón del problema. Al realizar un “cuneteo” sin criterios de ingeniería, se retira material constantemente, se bajan las cotas y se genera el nefasto efecto de los caminos-canales por debajo del nivel de los campos. Esto transforma las vías de comunicación en cauces de drenaje que se destruyen con cada lluvia. La paradoja es tan evidente como insostenible: el productor paga una tasa para financiar un método que arruina los caminos.

La solución de fondo es la estabilización de suelos, pero aquí es imprescindible ordenar el esquema de financiamiento. Estas obras estructurales no deben surgir de una tasa vial permanente, mal diseñada y peor ejecutada. Existen recursos ya vigentes -como la coparticipación de impuestos a los combustibles o el inmobiliario rural- que deben ser correctamente asignados y optimizados.

En su caso, pueden instrumentarse contribuciones de mejoras específicas, claras y por única vez. Lo que no puede admitirse es sostener un sistema que, año tras año, consume recursos sin generar soluciones.

Mientras avanzamos hacia esa infraestructura definitiva, es urgente implementar un mantenimiento sostenible: respetar las banquinas empastadas como defensa contra la erosión, definir anchos de camino adecuados según su transitabilidad y priorizar el escurrimiento hídrico. Una gestión profesional no implica más gasto, sino mejor uso de los recursos: menos intervenciones, pero más eficientes.

La solución de fondo es la estabilización de suelos, pero aquí es imprescindible ordenar el esquema de financiamiento. Estas obras estructurales no deben surgir de una tasa vial permanente, mal diseñada y peor ejecutada

En este contexto, la discusión de fondo es ineludible: la tasa vial, tal como hoy está concebida y aplicada, no es una herramienta adecuada. Se ha transformado en un costo hundido que el sistema productivo absorbe sin retorno. Y como todo costo hundido, su permanencia no se justifica por resultados, sino por inercia.

Eliminarla no es una consigna, es una necesidad. No se trata de desfinanciar la infraestructura rural, sino de reemplazar un instrumento ineficiente por un esquema transparente, técnicamente sólido y económicamente racional. Los recursos existen; lo que falta es gestión, criterio y decisión política para utilizarlos correctamente.

No podemos seguir cargando al agro con los costos de una estructura que se niega a evolucionar. Es tiempo de dejar atrás los parches recaudatorios y avanzar hacia una verdadera política vial rural basada en ingeniería, planificación y responsabilidad en el uso de los fondos públicos.

Porque una Argentina que necesita producir y exportar más no puede sostener caminos que la atrasan ni tributos que financian su deterioro.

*Abogado agrario

El Municipio de Tres Arroyos informó que, en un trabajo conjunto con el Comando de Prevención Rural (C.P.R.), se continúan realizando controles en los caminos rurales del distrito con el objetivo de garantizar la seguridad y preservar el estado de las trazas.

En los últimos dias personal del C.P.R., en el marco de la Orden de Servicio vigente, llevó adelante un procedimiento en el camino rural “Vaquerías”, donde se detuvo la marcha de un camión que transportaba bovinos. Durante la inspección se constató una infracción a la normativa de Senasa, al verificarse el traslado de animales con cornamenta sin la debida separación del resto y ademas se detuvo a un segundo vehículo bajo la caratula de circular con vehículo pesado después de la lluvia dañando caminos rurales.

Desde el Municipio se recuerdó que estas disposiciones no son un capricho: buscan cuidar tanto a los animales como a quienes transitan, y también evitar daños en los caminos rurales.

Además, se insiste en la importancia de respetar la Ordenanza Nº 7688/2024, que regula la circulación de tránsito pesado, especialmente en días de lluvia o cuando los caminos no están en condiciones. Cumplir con estas normas ayuda a evitar multas y, sobre todo, a mantener en buen estado una red vial clave para la producción y la vida diaria en el distrito.

El trabajo articulado entre el Municipio y el C.P.R. apunta a ordenar, prevenir y acompañar a quienes desarrollan sus actividades en el ámbito rural, cuidando entre todos los caminos que usamos todos los días.

El martes reciente frente al palacio municipal de Benito Juárez, la intendente interina María Teresa Ricci entregó una nueva unidad destinada a la Comisión Vial Rural. Se trata de un camión Volkswagen de 280 CV, comprado por licitación pública y que representó una inversión de 152.500.000 de pesos.

La adquisición de la unidad fue posible gracias a recursos provenientes de la Tasa Vial y a un subsidio de 60 millones de pesos otorgado por el Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, en el marco de un acuerdo que contempla como contraprestación la ejecución de una obra de entoscado entre Estación López y el Camino Cinco Lomas, a cargo de la Comisión Vial Rural.

“Esta es una muestra más de la política de Estado que tiene nuestro gobierno municipal”, sostuvo Ricci quien destacó el compromiso del gobierno comunal y la gestión del intendente Julio Marini para el mantenimiento y la mejora de los recursos de la Comisión Vial.

Por su parte el ingeniero Luis Chavat expresó que “la responsabilidad es tan grande como el orgullo”, en referencia al trabajo que realiza la Comisión Vial y a su importancia en la región y en la provincia. En ese sentido remarcó que el objetivo es garantizar la transitabilidad de los caminos rurales, fundamental para el traslado de las combis de los alumnos de las Escuelas de Concentración Rural, la circulación de las más de 3500 vecinos que conforman la población rural, y el ingreso y egreso de la producción local.

Por último Chavat recordó que Benito Juárez será sede del 10° Taller Técnico de Caminos Rurales Provinciales, que se realizará los días 16 y 17 de abril de 2026, un encuentro que reunirá a referentes y especialistas del sector para intercambiar experiencias y avanzar en el desarrollo y mantenimiento de la red vial rural.

Participaron de la entrega de llaves el director general de Relaciones con la Comunidad, Andrés Marini, junto a trabajadores de la Comisión Vial Rural.

“Con esta incorporación el municipio continúa consolidando el parque automotor de la Comisión Vial Rural y fortaleciendo su capacidad operativa para el mantenimiento y la mejora de los caminos del distrito”, sostiene un comunicado de prensa oficial.

El municipio de Benito Juárez realizó este martes frente al palacio municipal la entrega de llaves de dos rodillos vibrocompactadores autopropulsados destinados a la Comisión Vial Rural, con el objetivo de continuar fortaleciendo el equipamiento y optimizar las tareas en los caminos del distrito.

Se trata de dos equipos utilizados específicamente para la compactación de suelos, que acompañarán a los equipos de construcción de entoscados. Los rodillos, marca JCB, comercializados en nuestro país por la empresa MLA S.A., permitirán mejorar la calidad del trabajo, optimizar las tareas y acelerar los procesos.

La adquisición de ambas unidades se realizó con fondos propios, provenientes de la Tasa Vial Municipal, mediante licitación pública, con una inversión de 332 millones de pesos, reafirmando el compromiso con la inversión sostenida en la red vial rural. En la oportunidad además se anunció la próxima entrega de un camión Volkswagen que será destinado a los equipos de construcción.

De la entrega de llaves participaron el intendente Julio Marini; el gerente vial, Luis Chavat; el productor Guillermo Fernández Trueba, integrante de la Mesa Ejecutiva; el gerente administrativo de la Comisión Vial, Leonardo Pacheco; junto a trabajadoras y trabajadores del área y el concejal César Marini.

Al finalizar la presentación el Padre Juan Angel Del Giorgio llevó adelante la bendición de las nuevas unidades. Con esta incorporación el municipio juarense continúa consolidando el parque automotor de la Comisión Vial Rural.

El Comando de Prevención Rural de San Cayetano informó que durante el último fin de semana se llevaron a cabo diversos operativos de prevención y control en distintos sectores del partido, en el marco de las acciones dispuestas para reforzar la seguridad en el ámbito rural.

Los procedimientos incluyeron operativos estáticos y dinámicos, con controles de interceptación vehicular tanto en rutas como en caminos vecinales.

Como resultado de los operativos se labraron varias actuaciones por infracción a la Ley N° 23.737, vinculadas a la tenencia ilegal de estupefacientes. Intervino la UFI N° 30 del Departamento Judicial Necochea, procediéndose al secuestro de sustancias vegetales compatibles con marihuana. Según se informó, los involucrados serían oriundos de las ciudades de La Plata y Morón.

Asimismo, desde el CPR San Cayetano se indicó que durante la semana pasada y en la actualidad continúan desarrollándose distintos operativos preventivos en zonas rurales del partido, con el objetivo de prevenir delitos, reforzar la presencia policial y garantizar el cumplimiento de la ley. 

El Comando de Prevención Rural de Adolfo Gonzáles Chaves, en el día de ayer,  cuartel XIV, de Juan Eulogio Barra, partido de Adolfo Gonzales Chaves, informó que constató la circulación de dos camiones, uno de ellos marca Mercedes Benz, con acoplado, y el restante marca Fiat, sin acoplado, los cuales se desplazaban  por el camino rural mencionado en condiciones intransitables, productos de las precipitaciones caídas en ese momento, generando daños considerables sobre la calzada.

De esta manera, la policía rural Chavense, identificó a los conductores como Ruppel Mario, oriundo de San Cayetano  y Chirino Saúl, oriundo de Necochea, e inició actuaciones por infracción a la ordenanza municipal 2737, que en su artículo 3 refiere: "El que destruyere o desmejore calles o caminos de la Red Vial del Partido de Adolfo Gonzales Chaves, como de los caminos provinciales al transitar con herramientas, maquinarias, camiones, o cualquier otro vehículo, cuyo peso, no sea soportado por la dureza del suelo originado por lluvias recientes, será sancionado", con intervención del Juzgado de Faltas Municipal de ésta localidad.

Este hecho subraya la importancia de acatar las restricciones de circulación en caminos rurales durante condiciones meteorológicas adversas, para mantener la seguridad vial, y prevenir daños en la infraestructura.

El director del Ente Vial Rural de Tres Arroyos, Juan Elgart, completa sus primeras semanas al frente del organismo luego de haber atravesado un período de transición con el exresponsable del área -el histórico Héctor Poggi- y en una entrevista con La Voz del Pueblo destacó la transitabilidad de los 2.200 km de caminos rurales del partido a pesar del impacto de las lluvias en los trazados vecinales durante un año en el que superaron la media anual de entre 750 y 850 milímetros.

Elgart, quien asumió oficialmente sus funciones a comienzos del mes de octubre, señaló que la transición fue significativamente más sencilla gracias a un trabajo conjunto de cinco meses con el director saliente.

El ahora responsable municipal del Ente quien contó que ya tenía conocimientos sobre caminos y canales, después de haber trabajado en una empresa de tecnología agropecuaria, reconoció la invaluable ayuda de su antecesor. “La experiencia de Héctor me ayudó muchísimo”, sostuvo.

El director enfatizó que la entidad continúa trabajando en la misma línea establecida previamente. Al ser consultado sobre el estado actual de la red vial, especialmente afectado por las abundantes precipitaciones, Elgart fue categórico al sostener que "los caminos están, no te diría 10 puntos, pero están muy bien con lo que conlleva la lluvia".

De hecho la situación en Tres Arroyos contrasta fuertemente con otras áreas en territorio bonaerense. En este sentido Elgart comentó que hay muchos lugares en la provincia de Buenos Aires que se encuentran en una situación “muy compleja” e intransitable incluso para un tractor. En cambio en Tres Arroyos, prácticamente no hay caminos cortados. “Todos transitables. En los caminos nuestros, cuando ves una camioneta, un camión, toda la gente que viene de afuera no puede creer cómo están nuestros caminos porque realmente es un trabajo en conjunto que se viene haciendo de hace muchísimos años y son ejemplo en la provincia de Buenos Aires, ni más ni menos”, sostuvo.

Clima y producción

El principal obstáculo, sin embargo, sigue siendo el factor climático y la necesidad imperiosa de mover la producción agropecuaria. “No nos acompaña mucho el tiempo, llovió demasiado”, lamentó Elgart quien por otro lado en consciente que la cantidad de lluvias -al día de hoy- favorece a los productores agropecuarios del distrito.

Explicó que si bien el equipo del organismo descentralizado se encuentra trabajando “a destajo” para garantizar que los caminos estén “súper transitables”, la presión es constante. El director explicó que los productores tienen vencimientos y, tras semanas de lluvia ininterrumpida, no tienen otra alternativa que sacar la producción, afectando el estado de los caminos. Esto es especialmente relevante debido a la gran siembra de maíz que se registró este año en la zona, con muy buenos rindes.

Aun así se está trabajando para que los caminos queden “diez puntos como tiene que ser”.

Zonas complejas, y logística

El partido de Tres Arroyos es extenso, abarca 2.200 km de caminos rurales con suelos de todo tipo que requieren de una planificación precisa. El sistema divide la zona en diez sectores, y cada uno cuenta con una máquina encargada de mantener 220 km.

En este sentido Elgart explicó la complejidad de la logística al describir que la maquinaria “hoy pasa por tu casa y tarda aproximadamente un mes -un mes y medio- en volver a pasar por el campo tuyo”.

Pero aunque la red es transitable, existen zonas que demandan mayor esfuerzo, como los suelos muy complejos en partes de Lincalel y San Mayol, o las áreas de tierra negra en Orense. Actualmente el personal está trabajando intensamente, por ejemplo, realizando el “entoscado” del Camino de la Aurora para asegurar su transitabilidad.

Respecto al cuidado de los caminos vecinales, Elgart indicó que se está trabajando “codo a codo” con el CPR (Comando de Prevención Rural), a quienes el ente provee mantenimiento vehicular y combustible. Esta colaboración también busca incrementar el patrullaje para prevenir roturas innecesarias en los caminos.

Afortunadamente el director notó una mejora en la cooperación de los usuarios. “Los productores en líneas generales en este último tramo nos están ayudando”, al tratar de esperar el máximo posible para mover la producción y no romper tanto los caminos según explicó el funcionario.

Legado, experiencia

Elgart reiteró la importancia de su predecesor, Héctor Poggi, a quien considera una de las personas “con más conocimiento de los caminos de Tres Arroyos”, y valoró que haya sido “generoso” en compartir su saber.

En este sentido concluyó valorando ese traspaso de conocimiento. "Realmente no hay nada más lindo que allanarle el camino a los que vienen atrás para que sea más simple, y obviamente cometés menos errores", expresó.

En cuanto a la gestión interna, explicó que el Ente mantiene contacto constante con los referentes de cada zona a través de una comisión que habitualmente se reúne; y aseguró que junto con el capataz, recorren continuamente los caminos para solucionar cualquier problema lo antes posible.

En el día de ayer, el nuevo Director Ejecutivo del Ente vial, Juan Elgart, mantuvo una reunión con Juan Apolonio, Secretario de Seguridad, el Comisario Fernando Bahía, sub coordinador zonal de Policía Rural y el Subcomisario José Romero (jefe del C.P.R. Tres Arroyos).

El encuentro tuvo como objetivo, además de la presentación formal de las autoridades, definir líneas de trabajo conjuntas entre las tres fuerzas para fortalecer el control sobre los caminos rurales del distrito.Se acordó intensificar las tareas de patrullaje y control para evitar el tránsito indebido de camiones o productores que puedan deteriorar las vías, buscando así preservar los caminos y mejorar su mantenimiento en beneficio de todos los vecinos.

De no mediar un cambio brusco e inesperado en los bloques del Concejo Deliberante de la oposición tresarroyense, en la sesión de este jueves podría haber acuerdo para aprobar la propuesta del gobierno municipal para que el actual secretario del intendente Pablo Garate –Juan Elgart- se convierta en el nuevo director municipal de la Dirección de Vialidad Rural.

El expediente con el pedido hecho desde Poder Ejecutivo llegaría al Salón Blanco después que sea tratado en la comisión de Legislación de este miércoles 1 de octubre, desde las 9.

La solicitud para aprobar el nombramiento como nuevo responsable del organismo descentralizado vial rural llega después que durante los últimos cuatro o cinco meses, Elgart participara de una transición orientada por el todavía director, Héctor Poggi.

Con muchos años de experiencia en el mantenimiento de los caminos rurales, y en la conducción del ente, Poggi habría cumplido con la palabra que le dio a Garate de acompañarlo todo el tiempo posible en la gestión iniciada en diciembre de 2023.

Ya jubilado, Poggi, comenzó a encargarse de incorporar a las distintas funciones a Elgart –durante los últimos meses- para que en caso de ser aprobado su nombramiento, el traspaso del mando se produzca de la manera orgánica posible.

La sorpresiva tensión generada por este paso que debe dar el Concejo Deliberante, se dio inicialmente porque el viernes pasado los concejales de la oposición se negaron a tratar el tema en una reunión extraordinaria de la comisión de Legislación que impulsó el oficialismo.

Se lo entiende como una moneda de cambio por “la falta de respuestas del Ejecutivo” a distintos pedidos que concejales opositores realizan en distintas comisiones. Una actitud parecida ocurrió días atrás cuando no asistieron a la sala de reuniones del HCD a una reunión pedida por el Secretario de Hacienda, Sergio Garcimuño, para tratar un pedido de aumento escalonado de tasas del 28 por ciento, entre los meses de octubre, noviembre y diciembre, que finalmente se realizó este lunes.

En consecuencia, el pedido formal del municipio para nombrar a Elgart como nuevo jefe del organismo vial rural descentralizado será tratado este miércoles en una nueva reunión de ‘Legislación’, durante el día y horario en que regularmente se reúnen los concejales que la componen.

Como resulta ser un nombramiento que está ligado al interés del gobierno municipal, puntualmente del intendente Pablo Garate, desde la oposición –en principio- no tendrían ninguna oposición con la persona elegida.

Lo único que podría conspirar contra la aprobación del pedido sería encontrar este miércoles “algo” que generara alguna duda. De lo contrario estaría todo dado para que se apruebe.

La reunión de la comisión de Legislación podría terminar con un despacho firmado por mayoría, y con alguna abstención. También podría haber acompañamiento unánime.  

Una propuesta de recambio en la Dirección Vial Rural del municipio está en manos del Concejo Deliberante, después que el gobierno municipal impulsó  como nuevo responsable del organismo a Juan Elgart, quien viene cumpliendo la función de secretario del intendente Pablo Garate.

El cambio se debe a que Héctor Poggi -actualmente a cargo del organismo vial- ya se jubiló y  cumplió con el ciclo que había acordado con el jefe comunal. Poggi se desempeñó por largos años en la gestión del Movimiento Vecinal pero por su conocimiento fue convocado por el actual mandatario.

Para garantizar una transición fluida y aprovechar la experiencia acumulada, Poggi y Elgart vienen compartiendo un trabajo conjunto a lo largo de los últimos cuatro o cinco meses.

A pesar de ser una propuesta del gobierno municipal, su designación necesita la aprobación formal del Concejo Deliberante. La propuesta fue elevada a la Comisión de Legislación el viernes pasado, pero no fue tratado en esa instancia. Es por eso que el Poder Ejecutivo insistió con un decreto para nombrar a Elgart que en el ámbito privado trabajó en una empresa de tecnología agropecuaria.

La incertidumbre persiste porque el futuro de la propuesta depende de si los concejales aprueban o no el decreto. Se espera que el tema se trate durante la próxima sesión del jueves de esta semana.

La Provincia lanzó el curso de Mantenimiento de Caminos Rurales que tiene como objetivo aumentar la capacidad en el diseño de estrategias para mejorar y mantener las arterias bonaerenses

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La Provincia lanzó el curso de Mantenimiento de Caminos Rurales que tiene como objetivo aumentar la capacidad en el diseño de estrategias para mejorar y mantener las arterias bonaerenses

“El camino rural es el primer kilómetro que se recorre”, graficó el ministro de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, Javier Rodríguez, al encabezar el lanzamiento de la Capacitación en Gestión y Mantenimiento de Caminos Rurales en Brandsen. Y expresó: “Es una satisfacción saber que seguimos trabajando en esta 5° etapa del Plan de Caminos Rurales y que los distintos municipios están presentando su proyecto o están firmando un nuevo convenio”.

El objetivo del curso será aumentar la capacidad en el diseño de estrategias para mejorar y mantener los caminos rurales bonaerenses, generando herramientas para modernizar procesos y optimizar la toma de decisiones. Esto, contemplando siempre la planificación del trabajo y los aspectos económicos, como la financiación de cada proyecto. El taller tendrá una modalidad híbrida, con clases virtuales asincrónicas y encuentros presenciales, con la idea de elaborar un plan de mejoras aplicables a distintas jurisdicciones.

“El camino rural es el primer kilómetro que se recorre. Visto desde la producción, por supuesto, pero también desde la educación, la salud y la vivienda”, destacó Rodríguez en el acto de apertura.

“Muchas veces hablamos de los cientos, de los miles de kilómetros que recorre el producto cuando se exporta, pero el primer kilómetro que recorrió fue a través de un camino rural”, agregó.

En efecto, la cursada está destinada a funcionarios, mandos medios, directores y secretarios viales de los siguientes municipios: Ayacucho, Balcarce, Castelli, Chascomús, Dolores, General Alvarado, General Belgrano, General Guido, General Juan Madariaga, General Lavalle, General Paz, General Pueyrredón, La Costa, Las Flores, Lezama, Lobería, Maipú, Mar Chiquita, Monte, Necochea, Pila, Pinamar, Rauch, San Cayetano, Tandil, Tordillo, Villa Gesell, Cañuelas, Lobos, San Vicente, Brandsen, San Miguel del Monte, Magdalena y Punta Indio.

El avance del Plan Estratégico

Los trazados viales de la provincia de Buenos Aires tienen 120.000 kilómetros de largo, entre rutas nacionales, provinciales y municipales. De ese total, unos 105.000 son caminos rurales, es decir, no pavimentados, y todos pertenecen a la órbita provincial o municipal.

A partir del gobierno de Axel Kicillof, en 2020 se implementó el Plan Estratégico de Mejora de Caminos Rurales, mediante el Ministerio de Desarrollo Agrario y la Dirección de Vialidad provincial. “Es la primera vez en 50 años que una administración bonaerense lanza un programa de tal magnitud para el sostenimiento de la conexión terrestre”, destacaron desde el MDA.

“Así, ya se implementaron cientos de obras de infraestructura, incluyendo las que aún están en proceso. Según estimaciones del Ministerio, basadas en relevamientos recientes, ya se intervinieron 5.000 kilómetros. Asimismo, el plan mejoró la comunicación terrestre de al menos 108 municipios, impactando directamente en más de 180 parajes, 327 escuelas rurales y unos 390 tambos”, agregaron desde la cartera.

“En el periodo 2024-2025, ya hay seis proyectos finalizados, 28 en ejecución y dos en circuito administrativo. De esta forma, se proyectan unos 400 kilómetros en 36 municipios. A su vez, en 16 de estos proyectos se tiene como finalidad adquirir al menos una maquinaria”, completaron.

Después de un período de precipitaciones que sumaron valores importantes, a los ya registrados en el año, las zonas de Lin Calel, Cristiano Muerto y el Balneario Parque de Cascallares, son las más afectadas por los desbordes del arroyo Claromecó y del río Quequén. Héctor Poggi del Ente Vial habló con La Voz del Pueblo

Las recientes e intensas precipitaciones dejaron consecuencias en los caminos rurales del distrito, según informó Héctor Poggi, director del Ente Vial, en declaraciones a La Voz del Pueblo. Las precipitaciones en la ciudad cabecera y adyacencias, promedió los 123 milímetros desde el 28 de febrero.

En la tarde de este lunes el funcionario brindó un panorama detallado de la situación actual y los trabajos en curso para restablecer la normalidad en las vías afectadas.

Por ejemplo en la zona de Lin Calel, Poggi, señaló que es de las más afectadas. “El camino que costea el arroyo se reventó en dos o tres lugares”, explicó el director al indicar que los daños se extienden hacia San Francisco de Bellocq (166 mm) y el propio Lin Calel.

Esta situación dejó intransitables varios tramos que requieren de una intervención urgente una vez que las aguas retroceden.

En Cristiano Muerto, en el camino de “La Ballena”, se convirtió en otro punto crítico, de acuerdo al informe del experimentado responsable en el mantenimiento y reparación de los caminos rurales del distrito. El arroyo trae agua de campos de San Cayetano, distrito donde se acumularon 195 mm de precipitaciones.

Explicó que este camino, que es el último del partido y conecta la ruta 228 con la zona de Oriente (96 mm), sufrió importantes daños. “Ese también había reventado, fue donde se cortó la ruta 228”, informó Poggi, aunque admitió no conocer aún con precisión la extensión exacta del corte provocado por el agua.

Sobre el área de influencia del río Quequén, indicó que es una amenaza latente. El director advirtió que el curso de agua “viene muy cargado todavía”, lo que podría complicar la situación en el balneario parque de Cascallares.

“La zona que más nos puede llegar a complicar es la del balneario de Cascallares, hacia el lado de Coronel Dorrego”, explicó. Ante esta situación, los vecinos de Cascallares tomaron la iniciativa de reforzar un terraplén con camiones de tierra, una medida preventiva ante la crecida del río, según confió sobre la localidad donde la precipitación acumuló 219 milímetros, contando el mismo período de tiempo, del 28/2 al 7/3.

Trabajos en curso

Asimismo Poggi informó a este diario que ya se están realizando trabajos en algunas zonas. En el camino de Cascallares, donde el agua corría “con una velocidad impresionante”, ya está operando una máquina para solucionar problemas en el terreno arenoso y con pendientes.

En Orense (110 mm) y la zona de Molina, los trabajos se desarrollan con normalidad. Sin embargo enfatizó que en muchas áreas deben esperar a que el agua se escurra y el terreno se seque antes de poder intervenir.

“Tenemos que esperar que seque, lamentablemente, porque no podemos ir haciendo algunos parches en algunos lugares”, explicó Poggi, quien además destacó la fuerza con la que corrió el agua en ciertos sectores.

El vaso medio lleno

A pesar de los inconvenientes que las lluvias generaron en caminos vecinales del distrito, Poggi se mostró relativamente optimista, al comparar la situación actual con inundaciones pasadas.

Además resaltó que el sistema hidráulico “funcionó dentro de todo bastante bien”, lo que permitió mitigar los efectos de las fuertes lluvias.

Próximos pasos

El Ente Vial continuará monitoreando la situación y planea intervenir en las zonas afectadas tan pronto como las condiciones lo permitan. Poggi mencionó que ya estaban trabajando en la zona de Lin Calel antes de las lluvias y que retomarán las tareas una vez que el terreno esté en condiciones.

El Comando de Prevención Rural de Adolfo Gonzales Chaves realizó durante esta semana dos infracciones a empresas de transporte provenientes de Balcarce y Ayacucho, tras constatar daños en caminos rurales ocasionados por transitar con vehículos pesados en días de lluvia, o inmediatamente posteriores.

Uno de los sucesos ocurrió en el Cuartel III y el restante en el Cuartel XIV, donde los camiones quedaron encajados debido al estado del terreno, afectado por las precipitaciones recientes. Ambos casos ya fueron derivados al Juzgado de Faltas Municipal, que tomará las medidas correspondientes según lo establecido en la Ordenanza N° 2737.

Esta normativa municipal prohíbe y sanciona la circulación de vehículos pesados en caminos rurales, con el objetivo de preservar la red vial del partido.

Las sanciones incluyen multas económicas significativas y la obligación de reparar los daños ocasionados, según informó el CPR chavense por medio de un comunicado de prensa.

El Ente Vial de Tres Arroyos informó los distintos trabajos que realizó la Dirección de Vialidad Rural durante el mes de octubre. Además aprovecha la oportunidad para “agradecer a todos aquellos productores que permiten el ingreso a sus campos para el resguardo de nuestras maquinarias y casillas”.

El detalle de las tareas realizadas:

– Zona N° 1 – La Sortija: La máquina repasó desde La Hidalguía Grande hasta la ruta Nº 85, desde ahí al campo de Tiracchio, pasando por La Hidalguía Chica. Se cuneteó y se calzo entoscado desde el camino que conduce a La Sortija hasta el Río Quequén. Repasó el camino de El Aljibe, desde la Hidalguía Chica hasta lo de Vitacca.

Zona N° 2 – Claudio Molina: La máquina repasó desde Claudio Molina hasta el cargador (límite con De La Garma). Desde el campo de Menna hasta el puente Hernández (límite con A. G. Chaves) y camino vecinal de Astiz. Desde Claudio Molina hasta lo de De Benedictis.

Zona N° 3 – Cascallares: La máquina de esta zona repasó desde las cuatro esquinas de Massa hasta la Ruta Nº 3 (km 501). Desde el Río Quequén a las cuatro esquinas de Massa, pasando por lo de Passarotti y La Manunina. Camino campo de Podlesker, camino de Lizzi y De Francesco. Desde la Ruta Nº 85 hasta las cuatro esquinas de El Socorro pasando por el campo de Di Marco y Sabatini.

Zona N° 4 – Hueso Clavado: La máquina realizó trabajos de repaso desde la Ruta Nº 228 (silos Goñi) hasta San Mayol, pasando por lo de Cotabarren y Las Pampas. Desde lo de Douvigne hasta el camino de Las Tres Lagunas. Desde la Ruta Nº 228 a Las Catalinas pasando por el campo de Pesalaccia, desde ahí hasta el camino de Tres Lagunas.

Zona N° 5  – San Mayol: La máquina realizó trabajos de repaso desde Santa Angela a El Labrador. Se realizaron trabajos en la Chacra Experimental de Barrow. Se repasó Av. Belgrano desde el Golf hasta llegar a Barrow. Desde San Mayol a campo Pugliese, pasando por San Francisco. Desde lo de Madsen hasta El Sol Naciente, desde ahí hasta las cuatro esquinas de Ochandio, pasando por lo de Ziljstra. Desde el campo de Diez hasta La Sucursal, pasando por lo de Guridi.

Zona N° 6  – Copetonas: La máquina realizó trabajos de repaso desde El Triángulo de La Danesa hasta Copetonas, pasando por lo de Turignan, de Copetonas al Puente Viejo (Río Quequén) de ahí hasta Santa Ana y de ahí hasta Copetonas, pasando por Las Margaritas, calles principales de quintas de Copetonas, desde la Ruta Nº 72 hasta Lin Calel, cortada de Vassolo de la Ruta Nº 72 hasta llegar al camino a Lin Calel, pasando por La Verbena y El Gaucho (camino vecinal de La Verbena).

Zona N° 7 – Las Dos Anas: La máquina realizó trabajos de repaso desde el Puente Naveyra hasta lo de Cabo. Desde el campo de Verkuyl hasta El Rodeo. Del camino del Puente Naveyra hasta el ex colegio El Instituto, desde ahí hasta lo de Zurita pasando El Descanso. Desde El descanso al Retoño, desde ahí hasta el camino de El Descanso pasando por la Laguna de Sagardoy, y desde El Instituto al campo de Hansen se limpió cunetas y se calzó entoscado.

Zona N° 8 – San Fco. de Bellocq: Se repasó desde la Ruta Nº 72 hasta El Carrizal, camino vecinal de Olsen, desde el campo de Machado a la Ruta Nº 773, desde la misma Ruta hasta lo de Schourup, del camino de Rincón de Gallegos hasta La Arenera, pasando por lo de Vejrup y Abrego. Desde la Ruta Nº 73 al camino del molino Eólico, pasando por lo de Verkuyl. Desde la Ruta Nº 73 a la bocacalle de Amancay.

Zona N° 9 – Reta: La máquina repasó desde el Cementerio de Copetonas hasta las cuatro esquinas (camino Cueva del Tigre), y desde ahí hasta el Pinar de Reta, pasando por La Manuela. Cortada del campo La Realidad, la cortada de Agarraberes, desde El Gaucho hasta el campo de Lebeck, pasando por El Uno de Skou. Desde la balanza de Jensen a la Ruta Nº 72 (Herrería).

Zona N° 10 – Orense: La máquina repaso desde Orense hasta lo de Viñales, desde la Ruta Nº 72 hasta el puente Martínez, pasando por lo de Begueri. Desde la ruta Nº 72 hasta el campo de Chiacchio. Desde lo de Aran hasta El Carretero se levantó y ensancho el camino. Desde lo de Abrego hasta Los Pajonales. Se levantó y ensancho mano de tierra de orense a la tranquera de Williams (camino a la playa).

Topador: Se trasladó desde Güemes hasta la zona de La Sortija para generar tosca en el campo de Oliver, luego se trasladó a Claromecó a sacar tosca. Realizó trabajos de extracción de tosca en la cantera de Ferrario y en Av. Güemes pasando por Tierra Brava. 

Retroexcavadoras N° 1 y Nº 2: Vienen realizando limpieza de canales desde El Carretero, pasando por La Oración, campos de Bianchi, Barrera, Keerdgaard, blanco Etcheto hasta llegar al camino de La Ballena.

Equipo Tosquero: Se terminó trabajos en zona de La Sortija con reentoscado desde Lalane hasta cruce con camino de La Hidalguía. El equipo se trasladó a la zona de La Horqueta para reentoscar desde la esquina del monte de Ismael hasta el cruce con el camino del feedlot. Se reentoscó desde el cruce del camino feedlot hasta llegar al arroyo. El equipo se trasladó a la zona de orense para comenzar obra en el camino del Balneario Orense.