Un accidente de tránsito se habría registrado en la intersección de Liniers y avenida Ameghino, involucrando a una camioneta Dodge 100 y una Toyota Hilux. Según las primeras informaciones, ambos rodados habrían circulado en la misma dirección por la calle Liniers.

La colisión por alcance se habría desencadenado cuando la Dodge 100 presuntamente habría sufrido una falla mecánica en su sistema de frenos. Ante esta situación, el vehículo habría embestido en la parte trasera a la Toyota Hilux, la cual habría reducido su marcha al aproximarse al cruce con la calle Ameghino.

Tras el golpe, los protagonistas habrían desestimado la convocatoria de una ambulancia y, tras el intercambio de datos correspondientes a los seguros, se habrían retirado del lugar por sus propios medios.

La multinacional, líder en ventas de maquinaria agrícola, prepararía el lanzamiento global de su pick up full size

El principal jugador del mercado de maquinaria agrícola decidió volver competir en el segmento de las camionetas. En el corto plazo John Deere realizará el lanzamiento global de su pick up 2025. Se trata de un vehículo de gran porte con la que la multinacional regresa al rubro de los utilitarios luego de más de 100 años de ausencia.

John Deere no es nueva en el mundo de los utilitarios. Su incursión en este mercado se remonta a principios del siglo XX, cuando en 1907 la compañía adquirió Clarkmobile Automobile Company y lanzó un camión de 2,5 toneladas. El proyecto fue discontinuado en 2011 para no interferir en las relaciones familiares, luego de que un integrante de la familia Deere lanzara al mercado la línea de camiones Velie, según consignó el sitio especializado Maquinac.

A pesar de este contratiempo, John Deere siguió influyendo en el mercado de vehículos agrícolas con innovaciones como el John Deere Gator, un vehículo utilitario que se convirtió en sinónimo de durabilidad y versatilidad en el sector.

Lo cierto es que el lanzamiento de la pick up John Deere 2025 marca un regreso significativo, combinando la tradición con la modernidad después de más de un siglo fuera de este segmento.

Potencia y diseño

La pick up John Deere 2025 dispondrá de un motor Turbodiésel V8, de 6.7 litros, con una potencia de 450 HP y 1.200 Nm de torque.

Opcionalmente, John Deere también ofrecerá una versión híbrida, combinando el motor V8 con un motor eléctrico, que le permitirá alcanzar una potencia de 971 HP y 1.136 Nm de torque.

Este tren motriz híbrido plug-in asegura un rendimiento sobresaliente, situando a la pick up de John Deere por encima de muchos competidores en términos de potencia y eficiencia, especificó Maquinac.

El diseño exterior de la pick up John Deere 2025 es imponente, con una parrilla frontal robusta, faros LED y un paragolpes de acero reforzado.

La caja de carga está construida con acero de alta resistencia, lo que garantiza durabilidad y capacidad para tareas pesadas, ideal para el trabajo agrícola.

Interior y tecnología

La cabina de la pick up John Deere 2025 ofrece un espacio amplio y cómodo, con asientos de cuero premium y tecnología de vanguardia.

El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil de 12 pulgadas que soporta Apple CarPlay, Android Auto y navegación integrada.

Además, incluye múltiples puertos USB y una base de carga inalámbrica para mantener tus dispositivos siempre conectados.

La tecnología no se limita al entretenimiento. John Deere ha integrado funciones avanzadas como un volante multifuncional que permite controlar las principales funciones del vehículo y un panel de instrumentos digital que facilita el acceso a información clave.

Y además, la pick up está diseñada para soportar aplicaciones de agricultura de precisión, convirtiéndola en una herramienta valiosa para los profesionales del sector.

Lanzamiento

Según Maquinac, el lanzamiento oficial de la esperada pick up John Deere 2025 está previsto para fines de 2024. “Se espera que esté disponible en los concesionarios de Estados Unidos a partir del cuarto trimestre de 2024.

Saldrá a la venta con un  precio inicial de u$s 55.000, lo que la posiciona como una opción competitiva en el mercado de camionetas full size”, se indica.

“Este precio base, junto con su mezcla de potencia, lujo y características avanzadas, la hace una opción atractiva frente a otros modelos de su categoría”, consigna Maquinac.

Un trabajo elaborado por la licenciada María Soledad Carrasco del INTA Bordenave analiza el costo de adquirir una camioneta para un establecimiento agropecuario con el objetivo de medir el poder de compra de los granos en relación al año pasado y también respecto a las últimas cinco campañas respecto a lo que se considera una “herramienta” fundamental para el trabajo en el campo. El valor se expresa en dólares, en toneladas y en cantidad de hectáreas de los cultivos de trigo, cebada, maíz y soja.

Los datos publicados evidencian que, al menos en los últimos 12 meses, hubo un deterioro en el poder adquisitivo del campo, tanto en toneladas como en hectáreas. Fue el trigo el grano que más poder de compra perdió respecto a la campaña pasada, y según el trabajo para adquirir esta pick-up valuada teóricamente en u$s 76.780 (dólar oficial), se necesitaría 267 toneladas de trigo. Lo sigue la cebada, con 312 toneladas, el maíz con 286 y la soja con 148.

El trabajo completo

(1) Se considera el precio de un modelo 0 km de camioneta cabina doble con tracción 4×4 (fuente: Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina,). Se utiliza la cotización oficial del dólar. No se incluyen gastos de patentamiento.

(2) Para el cálculo de la relación insumo-producto se considera el valor actual de la tonelada de grano. Trigo, maíz y soja: cotización del grano disponible informada por la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. Cebada forrajera: valor del grano disponible publicado por la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca.

(3) Variación en la cantidad de grano (expresada en toneladas) requerida para adquirir una camioneta, desde noviembre 2022 hasta noviembre 2023.

(4) Analiza la evolución de la cantidad de grano requerida para comprar una camioneta en las últimas 5 campañas. En todos los casos se considera el valor del grano disponible en noviembre de cada año, así como también el precio de la camioneta durante ese mes.

(5) Para la campaña de 2023-2024 se estableció el valor estimado de la camioneta en los meses de enero y junio 2024, para ello se consideró la variación en dólares del precio del vehículo en el último año.

(6) Para el cálculo del margen bruto por hectárea, sólo se consideran los costos directos (insumos, labores, cosecha y gastos de comercialización). No se considera el pago de impuestos/retenciones y de costos indirectos (amortizaciones generales y costos de estructura). En todos los casos se asume un planteo técnico de siembra directa, con fertilización y moderado uso de insumos.

(7) En trigo se considera un rinde estimado de 3 tn/ha y en cebada 3,5 tn/ha. Se toma el valor de insumos y labores al momento de la siembra. Para el cálculo del margen bruto se toma el precio de los cultivos y de la camioneta en el mes de enero de cada año. En el caso de la campaña 2023-2024 se toma el valor futuro del grano y el valor estimado del vehículo para esa fecha. Fertilizantes utilizados: fertilización con 60 kg/ha de PDA y 80/100 kg de Urea Granulada. Agroquímicos utilizados: 2,4-D amina, Picloram, Glifosato, Paraquat, Dicamba, Hussard y Amistar Xtra.

(8) En maíz y soja se considera un rinde estimado de 4 tn/ha y 2 tn/ha respectivamente. Se toma el valor de insumos y labores al momento de la siembra. Para el cálculo se toma el valor de los cultivos y de la camioneta a junio de cada año. En el caso de la campaña 2023-2024 se toma el valor futuro del grano y el valor estimado del vehículo para esa fecha. Planteo técnico en el cultivo de maíz: se fertiliza con 50 kg/ha de PDA y 90 kg/ha de Urea Granulada, y se aplican herbicidas e insecticidas (Glifosato, Picloram, Atrazina, Cletodim, Paraquat, Lambdacialotrina y Gammacihalotrina). Planteo técnico en el cultivo de soja: se fertiliza con 50 kg/ha de PDA, y se aplican herbicidas e insecticidas (Glifosato, Picloram, 2,4 D Etil Hexilico, Imazetapyr, Flumetsulam, Lambdacialotrina y Clorantraniliprole).

La Totoya Hilux retornó a la cima en el mercado nacional de pick ups, con 1.880 unidades patentadas en el mes de febrero, relegando al segundo puesto a la VW Amarok, que había arrancado el año liderando las estadísticas.

Durante el mes pasado se patentaron 9.252 vehículos comerciales livianos en Argentina, con un crecimiento de +11,7% respecto a febrero de 2022, según el Informe de Patentamientos que publica mensualmente la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

En el acumulado del primer bimestre, los registros oficiales reportaron 24.564 unidades patentadas, con un crecimiento de +21,7% respecto a igual periodo del año anterior.

Modelos

Tal lo señalado anteriormente, la Toyota Hilux lideró las estadísticas de patentamientos de camionetas en febrero, con 1.880 unidades registradas.

Detrás se ubicaron la VW Amarok (1.623 unidades), la Ford Ranger (1.521 unidades), la Nissan Frontier (624 unidades) y la Ford Maverick (270 unidades).

Los cuatro primeros lugares son ocupados por pick ups fabricadas en el país.

La Hilux también saltó a la cima en el acumulado de enero-febrero, con 4.784 unidades patentadas en el bimestre. Le siguen la Amarok (4.596 unidades), la Ranger (4.274 unidades), la Frontier (1.567 unidades) y la Maverick (863 unidades).

Maquinac

Un trabajo elaborado por el INTA Bordenave analiza el costo de adquirir una camioneta para un establecimiento agropecuario con el objetivo de medir el poder de compra de los granos en relación al año pasado y también respecto a las últimas cinco campañas respecto a lo que se considera una “herramienta” fundamental para el trabajo en el campo. El valor se expresa en dólares, en toneladas y en cantidad de hectáreas de los cultivos de trigo, cebada, maíz y soja.

Los datos publicados evidencian que, al menos en los últimos 12 meses, hubo un deterioro en el poder adquisitivo del campo, tanto en toneladas como en hectáreas. En el caso de la soja, para adquirir esta pick-up valuada teóricamente en u$s 53.084, se necesitan 131 toneladas, un 15% más que el año pasado; y 219 hectáreas, casi el doble que las 115 del ejercicio anterior.

En tanto, el trigo es el que menos deterioro sufrió: hacen falta 152 toneladas, un 9% menos; y 111 hectáreas, casi la misma cifra que un año atrás.

El trabajo completo:

Promediando el segundo trimestre de 2022, el mercado de camionetas no presenta grandes cambios en el tope del ranking de modelos más vendidos del país respecto a las estadísticas del año pasado según el listado que realiza la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) a partir de los patentamientos registrados entre enero y abril.

La Toyota Hilux revalida hasta ahora su eterno reinado en la plaza local, secundada por la VW Amarok y la Ford Ranger, en un podio que se viene repitiendo desde mediados de la década pasada.

La Nissan Frontier se instaló sólidamente en el cuarto lugar del listado, mientras que en el quinto puesto alternan la Fiat Toro y la Renault Alaskan, de acuerdo a las posibilidades de importación de la primera y la disponibilidad de insumos externos que requiere la segunda para su fabricación local.

En la mitad de abajo del Top Ten, la principal novedad es la irrupción de la Ford Maverick, lanzada comercialmente en de 2021.

Por contrapartida, las tradicionales Renault Oroch y VW Saveiro desaparecieron momentáneamente de las marquesinas debido al recambio de modelos, pero prometen volver a puestos de vanguardia tras su relanzamiento comercial en el país.

Los números

– Toyota Hilux: 8.006 unidades

– VW Amarok: 6.723 unidades

– Ford Ranger: 4.542 unidades

– Nissan Frontier: 2.731 unidades

– Fiat Toro: 1.678 unidades

– Renault Alaskan: 1.459 unidades

– Fiat Strada: 1.256 unidades

– Chevrolet S10: 972 unidades

– RAM 1500: 442 unidades

– Ford Maverick: 322 unidades

Maquinac