El 29 de enero de 1986 el buque MV “Santa María”, de bandera panameña, cargó en ese entonces flamantes instalaciones de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) en Puerto Quequén 24.000 toneladas de trigo con destino Perú. Esa fecha se transformó en una bisagra para el cooperativismo agrario argentino. El embarque fue la concreción de un proyecto estratégico que buscaba darle autonomía exportadora al movimiento, conectando de forma directa los granos de los productores con los mercados internacionales, eliminando intermediarios y garantizando transparencia en cada tonelada exportada.

Durante la jornada de ayer, al conmemorarse los 40 años de aquel primer embarque, distintas autoridades de ACA, de Puerto Quequén, de varias de las cooperativas del sudeste bonaerense, entre ellas las tres que operan en Tres Arroyos, y el intendente de Necochea, Arturo Rojas, participaron de un acto y  de una recorrida por las instalaciones de la asociación de lo que es hoy es una de las terminales portuarias más importantes del país.

La ceremonia incluyó una reseña histórica audiovisual y palabras alusivas de representantes de ACA, quienes destacaron la evolución y el crecimiento sostenido del puerto desde su primer embarque. Se destacó que el Puerto ACA Quequén “es hoy una terminal portuaria estratégica, símbolo del trabajo colectivo, el esfuerzo compartido y una visión de largo plazo que permitió consolidar un modelo de gestión basado en la autonomía, la transparencia y la competitividad para las cooperativas argentinas”.

Finalizado el acto, se realizó una recorrida por las instalaciones, donde los presentes se interiorizaron sobre el funcionamiento operativo de una terminal que actualmente moviliza más de 3 millones de toneladas anuales, principalmente de trigo y maíz, articulando el movimiento diario de más de 500 camiones y la operatoria de buques en el puerto de aguas profundas más importante del país, bajo estrictas normas internacionales de calidad, seguridad y cuidado ambiental.

“A lo largo de estas cuatro décadas de historia, el Puerto ACA Quequén exportó más de 68 millones de toneladas, consolidándose como un eslabón fundamental para unir el trabajo del campo y la producción nacional con los mercados del mundo”, resaltó el Ingeniero Pablo Santirso, Gerente del Elevador Puerto Quequén.

El objetivo de ACA al construir su propio elevador en Quequén fue ganar autonomía, evitar el control de actores privados y asegurar mejores precios para los productores. “La creación de esta infraestructura no solo era una necesidad estratégica, sino una forma de consolidar el cooperativismo, con un modelo que priorizara la colaboración y la defensa de la producción local”, explicó Santirso.

Y agregó: “Esto nos permitió recuperar el control sobre la logística de nuestros granos, lo que representó una verdadera independencia económica para los pequeños y medianos productores.”

La decisión de contar con una terminal propia no sólo resolvía problemas logísticos, sino que fortalecía la estructura cooperativa permitiendo que las cooperativas pudieran competir con mayor eficiencia en los mercados internacionales.

Navegando por la historia

Con motivo del aniversario, La Cooperación, una publicación impresa y digital que la ACA edita en forma quincenal, repasó la trayectoria de la asociación en Puerto Quequén.

 Evolución regional

A lo largo de las décadas, la terminal pasó de almacenar unas 20.000 toneladas a contar con una capacidad de 220.000 toneladas tras la ampliación de 2020. Este salto de escala fue fundamental para los productores de la zona, que vieron cómo el puerto se adaptaba a la creciente demanda de exportación. “Este crecimiento no solo refleja un aumento en la capacidad operativa, sino que representa un respaldo a la producción local, generando empleo y desarrollo económico en la región. La ampliación no fue solo una respuesta a la demanda, sino una reafirmación del compromiso de ACA con el progreso de los productores cooperativos”, destacó el Gerente del Elevador Puerto Quequén.

La evolución de la terminal ha sido un reflejo directo del aumento de la producción regional. El salto de escala más significativo se observa en su capacidad de almacenamiento: de aquellas 20.000 toneladas iniciales, la terminal pasó por sucesivas ampliaciones hasta alcanzar en 2020 las 220.000 toneladas de capacidad de acopio actuales. Este crecimiento permite al sistema cooperativo tener “aire” operativo, asegurando más días de descarga de camiones incluso cuando factores meteorológicos obligan al cierre del puerto.

La aparición de nuevos cultivos a partir del año 2000, como la soja y la cebada, empujó a la terminal a ser más creativa en su logística, ya que estos granos no reemplazaron a los existentes, sino que se sumaron al flujo habitual. Para responder a un mercado que exige mercaderías especiales, como trigos con altos parámetros de proteína y gluten o cebada cervecera, se incorporó aparatología de soporte y tecnología de punta para medir con precisión cada parámetro de calidad. Esta eficiencia tecnológica es la que hoy permite procesar un movimiento de más de 500 camiones diarios y liderar el puerto con un 38% del share exportador.

A 40 años del primer embarque, el Puerto Quequén es un claro ejemplo de cómo la cooperación puede transformar un sector y beneficiar a todos los involucrados. Desde sus inicios humildes, con el Santa María en 1986, hasta convertirse en un puerto clave para la exportación agropecuaria, ACA ha demostrado que la unión de esfuerzos es la clave del éxito. “Lo que empezamos hace 40 años con un embarque de trigo hacia Perú, hoy se ha convertido en un puerto con capacidad de exportar a los mercados más exigentes del mundo”, concluyó Pablo, con una mirada orgullosa del camino recorrido.

*Fotos gentileza de Lucas Chillemi

Con embarques de granos y subproductos por 12,7 millones de toneladas, un incremento del 22% respecto a 2024, el 2025 se transformó para el puerto de Bahía Blanca como el tercer mejor año luego de los récords de envíos ocurridos en 2021 (13,1 M tn) y 2022 (13 M tn). Y fueron el maíz y China los dos protagonistas destacados: el cereal fue el grano más exportado y el gigante asiático el principal destino de la mercadería embarcada. Así lo consigna un informe elaborado por la Bolsa de Cereales bahiense en el que repasa la actividad portuaria durante 2025.

“Si bien la campaña pasada logró una recuperación en términos de volúmenes, permitiendo mejorar el saldo exportable, durante el 2025 existieron otros factores que incidieron en dinámica comercial no solo nacional sino también local: los diferentes decretos que modificaron las alícuotas de exportación en enero, junio, septiembre y diciembre marcaron el ritmo de los embarques programados, como lo fue la soja en los últimos meses del año”, indica la BCP para explicar el marcado aumento de embarques respecto a 2024.

Si se analiza el ranking de cultivos para este 2025, como se dijo párrafos arriba, el maíz continúa manteniendo el podio como cultivo estrella con el 42%, sin embargo, registra una caída en la participación respecto a 2024. “Esto estuvo ligado a un mayor posicionamiento del poroto de soja y del trigo, que en ambos casos representan el 21% del total embarcado”, explica el trabajo.

Por debajo sigue el complejo de cebada con el 10% y un mejor año respecto al 2024, luego el complejo de girasol (4%) y, por último, la malta (2%).

Del análisis de los datos surge que agosto fue el mes más cargado, con un volumen de 1,4 M tn marcando un aumento del 66% respecto a igual mes del año anterior.

En lo que respecta a las descargas, durante 2025 se alcanzó un volumen de 401.650 vehículos, conformado por un 83% camiones y 17% de vagones. En términos de toneladas, se descargaron 13,1 M t, un 18,8% más respecto a lo descargado el año anterior.

Análisis por cultivo

“A nivel mensual, los volúmenes embarcados en 2025 comenzaron a superar a los del año anterior desde julio, consolidando una mayor dinámica exportadora en la segunda mitad del año. La explicación de este fenómeno tiene raíz en la implementación de los programas de baja de DEX mencionados al inicio del informe”, indica el trabajo.

Un dato relevante es que los volúmenes exportados en 2025 fueron similares a los del pico observado durante 2019 (2,8 vs 2,6 Mt).

El destino principal de los embarques fue China, seguido por Corea del Sur y Arabia Saudita. Los dos primeros países mostraron un gran aumento interanual: para las toneladas con destino a China, el incremento fue del 67%, mientras que para Corea del Sur fue del 704 %, desplazando a Arabia Saudita como segundo mayor destino de exportaciones del poroto.

 Otros países que se sumaron como nuevos mercados durante 2025 fueron Irak, Panamá, Qatar y Singapur.

Los principales destinos fueron Arabia Saudita, China y Brasil. El primero experimentó un gran crecimiento como destino de exportación: en 2024 reemplazó a Brasil como segundo mayor destino y, posteriormente, en 2025 se posicionó en el primer lugar, desplazando a China. En tanto, Arabia Saudita, que había registrado un total de 100.000 t en 2024, pasó a 700.000 t durante el último año.

En 2025 volvieron a tener presencia destinos que no se observaban desde 2020, como Kuwait o Emiratos Árabes.

En línea con lo ocurrido en los últimos años, los principales destinos del maíz durante el período de análisis fueron Vietnam, Arabia Saudita, Malasia y Corea del Sur. Entre ellos acumulan el 68% del volumen total exportado.

Durante 2025 Brasil continuó como principal destino de las exportaciones del cereal, aunque redujo su participación al 46% (–9 p.p. interanual). Indonesia mostró una caída marcada, pasando del 26% al 11,8%, y del segundo al tercer lugar. Este segundo puesto en el ranking fue ocupado por Chile, que acumuló el 13% de los envíos. Por otro lado, Bangladesh representó el 9,1%, mientras que Vietnam dejó de figurar entre los principales destinos.

Los principales destinos del complejo fueron: India para el caso del aceite, y Países Bajos para pellets, manteniéndose como el principal destino del subproducto. “También se embarcaron 27.500 tn de girasol a este destino, siendo la primera vez desde 2018 que se embarca esta oleaginosa por el puerto local”, destaca la BCP.

Destinos

En 2025 China se transformó en el principal destino de los embarques locales, con un total de 2,7 M t (+47% i.a.), de las cuales un 86% estuvieron compuestas por porotos de soja, 9% en cebada y 5% en maíz. “De este modo, Vietnam, que había liderado el ranking durante 2024, fue desplazado del primer lugar y pasó a ubicarse en la cuarta posición entre los principales destinos, aunque la composición de embarques se mantuvo mayoritariamente en maíz. Este puesto había sido ocupado previamente por Corea del Sur en 2024”.

Otro cambio para destacar entre los destinos es el de Arabia Saudita, que pasó de ocupar un 6to lugar en 2024 a posicionarse 2do en 2025: el crecimiento interanual fue del 90,8%, totalizando 1,76 Mt, distribuidas en maíz (55%), cebada (40%), y el 5% restante lo protagonizaron el trigo, los porotos de soja y los pellets de girasol. Este país concentró más del 50% del volumen de cebada exportado desde Bahía Blanca.

Brasil se mantuvo en el tercer puesto, con 11,75 Mt (+33,4% i.a.), y consolidó su posición como el mayor comprador de trigo y malta: del total respectivo para cada cultivo, Brasil representó un 46% y un 90% para malta.

Por último, la BCP consignó que durante 2025 se incorporaron nuevos destinos, entre ellos: Angola, Singapur e Irlanda.

El granelero Shandong Fu Yi navega por el río Paraná rumbo al puerto de Quequén, donde completará bodegas para finalizar la primera operación de exportación de trigo argentino con destino a China. El esquema logístico contempló una carga inicial de 40 mil toneladas en el complejo agroexportador del Gran Rosario y un completamiento final de otras 25 mil en la terminal bonaerense, optimizando calados y capacidad del buque.

Así, la operatoria iniciada en la terminal de COFCO International en San Lorenzo, marca un nuevo hito en las relaciones comerciales entre ambos países.

El mercado de China ya se encontraba abierto y operativo para el trigo argentino desde enero de 2024, como resultado de un trabajo coordinado entre la Secretaría de Agricultura, Senasa y la Cancillería junto con el sector privado, no obstante la materialización de esa apertura llega con el reciente envío del cereal.

La relevancia de este acontecimiento llevó a que el propio gobernador santafesino, Maximiliano Pullaro, estuviera presente en Timbúes. Según destacaron desde la gobernación santafesina, la carga marca un hito en la relación bilateral y refuerza el rol del sistema portuario santafesino en la inserción internacional del país.

“Le abrimos los brazos a invertir en Santa Fe”, afirmó Pullaro, en referencia a la multinacional china, al tiempo que subrayó la complementariedad entre la matriz productiva santafesina y el mercado asiático.

Oportunidad

China, a pesar de su elevada producción -estable en torno a 130–140 millones de toneladas anuales durante la última década- mantiene niveles de consumo interno aún mayores. Esta brecha dinámica explica su rol creciente como importador: en los últimos años sus compras externas escalaron desde niveles moderados (3–5 Millones de toneladas entre 2014 y 2019) hasta picos superiores a 13 Millones de toneladas en 2022/23 y 2023/24. Es uno de los principales compradores de trigo del mundo, siendo Australia, Canadá y Francia sus proveedores mayoritarios.

“Para Argentina, el mercado chino representa una oportunidad no sólo por su tamaño absoluto, sino porque abrir y consolidar el acceso permitiría a Argentina aumentar su potencial exportador y, al mismo tiempo, fortalecer una estrategia clave: la diversificación de mercados para reducir riesgos y estabilizar los ingresos del complejo triguero”, explicó la Secretaría de Agricultura.

Argentina exportó entre enero y octubre de 2025, 10,64 millones de toneladas de trigo y sus subproductos, representando un 54% de incremento respecto del mismo período de 2024 lo que pone de manifiesto el enorme potencial de la cadena y el esfuerzo de productores, industrias y exportadores para posicionar el producto nacional en el mundo.

Si bien las lluvias se fueron recomponiendo en muchas de las regiones productivas del país, las consecuencias de la histórica sequía que fulminó las campañas fina y gruesa 2022/23 se sentirán por muchos meses. La caída del número de embarques en los puertos es uno de los síntomas más claros del impacto de la seca.

“A causa de la reducción a consecuencia de la sequía histórica que redujo el saldo exportable en un 42,8%, se estima que el ingreso de buques graneleros a los puertos argentinos será la mitad que en 2022”, plantearon desde la Secretaría de Agricultura de la Nación. La proyección oficial son 1.285 barcos menos entrando a los puertos argentinos a cargar granos y subproductos.

En la comparación, durante 2022 los buques graneleros que ingresaron a los puertos argentinos totalizaron 2.644, para transportar un saldo exportable de 97.107.500 toneladas de granos y aceites. Por ahora, este año el saldo exportable de la campaña 2022/23 sería tan sólo de 55.581.074 toneladas.

En este sentido, el informe señala que entre enero y febrero de este año ingresaron 253 barcos graneleros a los puertos argentinos, cuando para el mismo periodo del 2022 los buques arribados al territorio nacional sumaban 408.

En ese marco, un reciente informe realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) indicó que el ingreso de camiones cargados con soja y maíz a los puertos rosarinos cayó un 55% en el trimestre marzo-mayo respecto al año pasado y se ubicó en el nivel más bajo de los últimos 22 años.

Hasta la fecha, el ingreso de camiones totalizó 279.742 unidades, mientras que en el mismo período de tiempo del año pasado, la entrada de vehículos en las terminales portuarias alcanzaron los 633.446, consignó un informe de la BCR reproducido. Así, el ingreso fue un 62 % menor al promedio de los últimos cinco años y el más bajo en 22 años, según registros de la entidad.

En tanto, la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca (BCP), elaboró su habitual informe mensual sobre la actividad registrada en el Puerto bahiense en el que consignó que durante el mes de mayo se embarcaron 870.144 toneladas de cereales y oleaginosas,  un 34% menos respecto a mayo de 2022. Mientras que el acumulado en los primeros cinco meses del año es de 3.082.056 toneladas, un 47% menos.

La Secretaría de Agricultura oficializó la medida excepcional para embarques. Es para evitar una escalada de precios

En medio de la fuerte sequía que viene castigando a gran parte de la cosecha en el país, sumado a las intensas heladas tardías, el secretario de Agricultura, Juan José Bahillo, firmó una resolución que prorrogó de manera excepcional por 360 días embarques de trigo.

Así lo dispuso la Secretaría de Agricultura, a través de la resolución 114/2022 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, con el fin de aliviar los inconvenientes ocasionados por la sequía. La decisión, además, se tomó para evitar una mayor presión sobre los precios internos del cereal en un contexto donde volvieron a subir luego que Rusia se retirara del acuerdo para que Ucrania exporte sus granos vía un corredor seguro.

La medida fue anticipada por el ministro de Economía, Sergio Massa, quien indicó que se permitirá a los exportadores “postergar parte de los embarques” de trigo ante las mermas productivas registradas a causa de la sequía, con el objetivo, entre otras cuestiones, de “sostener el volumen necesario para el mercado interno”.

“Vamos a postergar parte de los embarques para prorrogar contratos y, además, no será ejecutado el productor que incumpla esos contratos. Esta medida también nos permitirá sostener el volumen necesario para el mercado interno”, indicó Massa.

En concreto, la normativa otorga una Prórroga Automática Excepcional de 360 días corridos a las Declaraciones Juradas de Venta al Exterior (DJVE) para el trigo cuyo período de embarque estaba comprendido entre el próximo 1 de diciembre y el 28 de febrero de 2023.

La resolución subraya que esta extensión extraordinaria no será de aplicación para las declaraciones registradas con posteridad a este periodo. Asimismo, como resultado del otorgamiento de esta prórroga, se excluye la posibilidad de una extensión extraordinaria de 30 días que otorga el sistema habitual de declaraciones juradas.

La normativa faculta además a la Subsecretaría de Mercados Agropecuarios a dictar “las normas complementarias y aclaratorias que resulten necesarias” para instrumentar la medida al igual que las futuras adecuaciones que sean indispensables para mantener la operatoria.

Caída libre

La semana pasada, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) bajó su previsión de cosecha del cereal a 13,7 millones de toneladas, por debajo de los 15 millones de toneladas que aguardaba hasta la semana previa. Para comparar la magnitud del impacto de la sequía y de las heladas, el año pasado se recolectaron 23 millones de toneladas.

Así como se espera una fuerte poda de la producción, también ocurrirá lo mismo con los embarques. Para la BCR, con la cosecha de este año las ventas al exterior de 2023 se reducirán en más de u$s 1.575 millones versus el último ciclo. Ingresarán en total u$s 3.025 millones.

DIB

El Ministerio de Economía de Argentina permitirá a los exportadores “postergar parte de los embarques” de trigo ante las mermas productivas registradas a causa de la sequía, con el objetivo, entre otras cuestiones, de “sostener el volumen necesario para el mercado interno”.

“Vamos a postergar parte de los embarques para prorrogar contratos y, además, no será ejecutado el productor que incumpla esos contratos. Esta medida también nos permitirá sostener el volumen necesario para el mercado interno”, indicó el ministro Sergio Massa en el cierre de un encuentro con funcionarios de Industria y Desarrollo Productivo de todo el país en el CCK.

De esta manera, el funcionario nacional hizo hincapié en la necesidad de instrumentar medidas para el sector agroalimentario a raíz de los inconvenientes ocasionados por la sequía. Días atrás, el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Juan José Bahillo, adelantó que el sector exportador la había solicitado al Gobierno “autorizar una prórroga en los embarques”.

Tras la presentación de un informe sobre la sequía realizado por técnicos de Agricultura y del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) la semana pasada, Bahillo dijo que es una “cuestión que vemos factible, ya que es una medida que puede ayudar a la planificación de la salida del cereal y contemplar simultáneamente el abastecimiento del mercado interno”. Esta medida permitiría un reordenamiento de los embarques programados ante la merma en la producción esperada de trigo sin penalidades, según versiones periodísticas.

Noticias Agropecuarias

Las exportaciones granarias embarcadas desde el puerto de Quequén en noviembre último alcanzaron a las 297.806 toneladas de granos en 17 buques que tuvieron como destinos países americanos y asiáticos, un aumento del 51% respecto de igual periodo del año pasado. Asimismo, durante los 11 meses del corriente año la estación marítima exportó 7.026.133 (toneladas) en 292 cargueros, reflejando un crecimiento del 13% respecto de los 12 meses del año pasado cuando registró un total de 6.448.192 toneladas en 273 buques.

En el desglose de los granos que se exportaron durante noviembre, el maíz lideró el ranking con 128.994 toneladas; seguido por la malta con 28.660 y en el tercer puesto lo ocupó el trigo con 27.500.

Según los datos generados por el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, de las 7.026.133 toneladas exportadas en estos 11 meses del año, 1.877.729 correspondieron al maíz, representando el 26,72% de lo exportado; luego le siguió el trigo con 1.279.123, con un 18,21% del total, y el tercer puesto fue para la soja con 1.086.848, siendo el 15,47% del total exportado al mundo.