La sequía extrema y las heladas tempranas registradas en febrero que le pegó de lleno a la producción agropecuaria tuvieron sus consecuencias en la cadena de la aviación agrícola. El vicepresidente de la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCa) y aeroaplicador de la zona de La Carlota, Córdoba, Francisco Casajús, contó que “el impacto de la sequía se puede considerar grave, nunca vimos una situación similar en los años que llevamos trabajando. Además del bajo nivel de precipitaciones, lo que más daño produjo a los cultivos fueron las altas temperaturas, sumado a una helada entre medio”.

Por otro lado, Casajús sostuvo que “la campaña fue muy tranquila, aunque aún no terminó estimamos un 50 % menos de trabajo”. De esta manera, el aeroaplicador de La Carlota, opinó: “No tengo dudas de que habrá un retraso en la cadena de pagos, refinanciación en muchos casos y esto se va a reflejar a nivel nacional”.

“Los proveedores del sector acusan la merma de ventas drásticamente”, destacó Casajús y opinó: “Un gobierno nacional serio debería tener un plan para años como este, teniendo en cuenta la importancia del aporte de nuestro sector. No sólo es la falta de trabajo por sequía, sino que venimos arrastrando problemas de pago en el exterior por falta de dólares”.

“Un 20% de trabajo”

Por su parte, el aeroaplicador de la Cámara de Aeroaplicadores de la provincia de Buenos Aires (CAPBA), Alcides Di Piero, contó que “en Chacabuco la sequía afectó en un 100% en el cultivo de trigo, en un 70% en maíz, en un 50% en soja de primera y un 95% en soja de segunda aproximadamente” y agregó que “mi empresa trabajó sólo un 20% con respecto a un año normal”.

Haciendo alusión a las consecuencias que acarreará esta crisis, Di Piero sostuvo que “nos va a afectar muchísimo por la falta de ingresos y por la brecha cambiaría” y agregó que “deberíamos pedir una línea de créditos de muy baja tasa de interés, la eliminación de impuestos por lo menos por un año y que se pueda volver a importar repuestos al dólar oficial”.

El Presidente de FeArCa, Walter Malfatto, indicó que “lamentablemente se perdió la cosecha de trigo y la gruesa va a ser muy floja” y resaltó que el Gobierno tiene que devolver las retenciones de cinco años como ayuda al productor ya que durante 21 años nos saquearon”.

Con respecto al trabajo aéreo, en la zona de Bragado bajó muchísimo y “a los proveedores de insumos de aviación agrícola le afecta de lleno”, sostuvo Malfatto. Y agregó: “En el corto plazo se va a cortar la cadena de pago porque mucha gente no va a poder cubrir lo que adelantó”.

Por su parte, Mauricio Fargioni, aeroaplicador de la Cámara de Empresas Agroéreas de Santa Fe (CEASFE), contó: “En mi zona de trabajo que está repartida en Santa Fe y Entre Ríos, fue verdaderamente catastrófico, la cosecha de trigo se perdió casi en su totalidad, el maíz y soja vienen muy mal” y agregó que “impactó directamente en las aplicaciones aéreas porque desalienta a los productores a gastar en un cultivo perdido. Nuestro trabajo mermó en más del 70%, verdaderamente creo que esto va a traer consecuencias irreparables en la economía regional y nacional”.

¿Y el plan?

Por otro lado, Fargioni resaltó que “todos los sectores están perjudicados, desde el mecánico o albañil de nuestros pueblos hasta la cadena de insumos y servicios, ya deberíamos tener un plan de gobierno para paliar esta situación, hasta el momento ajeno a esta crisis histórica”.

“Es el momento en donde debemos estar más unidos que nunca y hablo de todo el sector comprometido en la producción de alimentos, para ayudarnos mutuamente a salir de esto”, destacó Fargioni y opinó que “ya hay repercusión internacional, pero desde nuestros administradores no tenemos novedades al respecto, debemos aunar nuestras voces y reclamos para que toda la sociedad esté al tanto de esta crisis”.

Durante cada campaña, los distintos eslabones de la cadena agroindustrial tienen su función. ¿Cuál es la del avión agrícola?, ¿qué trabajos hace el aeroaplicador durante esta campaña?, ¿en qué cultivos trabaja? La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (Fearca) difundió el testimonio de aeroaplicadores de las zonas más productivas del país quienes describieron cómo es su trabajo durante la campaña gruesa.

Raúl “Bocho” Monferrer, es aeroaplicador de la Cámara de Aeroaplicadores de la Provincia de Buenos Aires (CAPBA), tiene sus bases en Benito Juárez y Olavarría, trabaja a 200 kilómetros a la redonda en lugares como Azul, Tandil, Necochea, General Lamadrid, entre otros.

Bocho, como todos lo conocen en el ambiente, opina que “la perspectiva que tenemos este año está basada en las condiciones climáticas que no son muy claras por el momento ya que no hay muy buenos pronósticos de lluvia”.

Su trabajo en soja es, básicamente, la aplicación de fungicidas e insecticidas ya cuando está alta. “En la zona de Azul, Benito Juárez, Olavarría, Balcarce, se aplica en los maíces cuando ya está el ciclo terminado para hacerle herbicidas y dejar el cultivo limpio evitando, fundamentalmente, la venida de la Rama Negra”, cuenta Bocho y sostiene que “también se utiliza el avión para hacer Siembra Aérea sobre maíces y sorgos en los meses de febrero y marzo”.

Uso ocasional Es importante destacar que “no se utiliza el avión en forma asidua como se usan los equipos terrestres, se los emplea en forma ocasional, pero a través de los años y la clientela tenemos una importante cantidad de hectáreas por año para realizar”.

Guillermo Cortiglia, aeroaplicador también perteneciente a CAPBA, trabaja en la zona de General Pico, La Pampa y en la provincia de Buenos Aires. “Las perspectivas para esta campaña que está empezando son buenas, los cultivos están bien, no llovió en abundancia, pero si bien para los perfiles”, sostiene.

En cuanto a su trabajo como aeroaplicador, explica que “en soja hacemos fungicida e insecticida, a veces herbicida, dependiendo cómo viene el cultivo”. Por otro lado, Guillermo, explica que “estamos trabajando bastante en los maíces de segunda con herbicida y haciendo Siembra Aérea para hacer cobertura con el objetivo de mantener los suelos limpios y contener las malezas”.

Para Guillermo “el avión es la única herramienta que hay cuando no hay piso” y asegura que “la ventaja, además de la rapidez, es que se realiza un buen tratamiento y, a su vez, no hay pisoteo por lo tanto no hay desgaste y no hay pérdida de economía en los cultivos”.

Siempre listos Francisco Casajús es aeroaplicador perteneciente a la Cámara de Empresas Agroaéreas de Córdoba (CEAC), tiene su base en La Carlota, zona sur de la provincia y trabaja entre Río Cuarto y Canals, Alejandro Roca y La Carlota y, hacia el norte, con pista en Chazón, atiende la zona de Ucacha, Etruria, La Laguna y Pascanas.

Francisco considera al avión como “una de las mejores herramientas para hacer todo tipo de aplicaciones, tanto líquidas como sólidas, a partir del nacimiento de los cultivos” y sostiene que las ventajas que tiene son “rapidez de aplicación y de contratación, estamos siempre listos para salir, no pisamos y la calidad de aplicación, menor volumen, mayor concentración de principio activo, más uniformidad de gota”.

El aeroaplicador cordobés cuenta que “el trabajo en soja en un año normal, comenzamos a aplicar, a fines de enero y febrero, con fungicidas y en algunos casos con insecticidas, dependiendo el ataque” y señala que “entre marzo y abril, puede haber aplicaciones de insecticida para chinche y, en algunos casos, herbicidas desecantes por falta de control de malezas”.

El avión agrícola es una herramienta de gran utilidad por su rapidez y eficiencia a la hora de realizar los distintos tratamientos en los cultivos. Además, permite una utilización de recursos, como el agua, de una manera más sustentable

Con respecto al maíz, Francisco sostiene: “En los maíces tempranos, solemos aplicar fungicidas en los estadíos V7 > V10 el mes de diciembre y, en los maíces tardíos, también aplicamos fungicidas en los mismos estadíos. A fines de enero y febrero también se puede sumar algún herbicida selectivo para control de malezas”.

“Las perspectivas para esta campaña no son alentadoras porque está previsto un año Niña”, opina Francisco y explica que “mientras mejor índice de lluvia tenemos, más trabajos hacemos, en cantidad y en variedad”.

También hablamos con Darío Bolatti, aeroaplicador de la Cámara de Empresas Agroaéreas de Santa Fe (CEASFE). Trabaja en el centro oeste de la provincia de Santa Fe y su zona de influencia es de 50 a 60 kilómetros a la redonda. Según Darío, en su región, “las perspectivas para este año de soja están un poco complicadas debido a la parte hídrica”, pero resalta que “la esperanza de los productores siempre es buena”.

“En soja, generalmente, estamos trabajando en lo que es fungicida e insecticida”, detalla Darío y señala que “en nuestra zona, en maíz, se está tratando de imponer el uso de fungicida porque la mejora en el rinde es notoria, aunque sólo se aplica entre un 5% a un 7% del área sembrada en fungicida en avión”.

Herramienta clave “El año pasado el avión, en nuestra zona, fue una herramienta fundamental porque, con el agua justa los primeros días de diciembre hasta los primeros días de marzo, las máquinas terrestres no llegaban y en los momentos libres de pulverización no daban los pisos, cuando empezaron a dar los pisos la parte terrestre no llegaba y ahí estábamos con los aviones”, explica Darío, haciendo alusión a la importancia que tiene el avión en esos momentos.

Por otro lado, resalta que “las ventajas principales del avión son la rapidez del trabajo, si el trabajo se hace a conciencia anda exactamente igual que un vehículo terrestre y llega en tiempo y forma a todos los cultivos y todos los productores” y detalla que “usándose como corresponde se eficientiza la utilización de los productos y la llegada a los cultivos es mucho mejor”.

Rubén Dirrehimer es aeroaplicador de la Cámara de Empresas Agroaéreas Entrerrianas (CEAER), su base principal es Paso Telégrafo que está ubicada en el departamento de La Paz y además trabaja en la zona de Viale, Paraná.

“La perspectiva de trabajo depende de la altura de los ríos ya que aplicamos más que nada en arroz y si crecen los ríos aumenta la posibilidad de siembra”, cuenta Rubén.

Para esta campaña detalla que “en soja las expectativas no son muy favorables ya que año a año fue en disminución, sobre todo por presión de los ambientalistas”. En maíz se limitan a unos pocos tratamientos con fungicida. “El avión es necesario cuando el año viene muy llovedor”, opina Rubén.

El avión agrícola es fundamental para aplicar cuando no hay piso, pero además es una herramienta de gran utilidad ya que su rapidez y eficiencia son las ventajas más competitivas a la hora de realizar los distintos tratamientos en los cultivos. Además, la labor del avión permite una utilización de recursos, como el agua, de una manera más sustentable.