Una nueva plataforma web desarrollada por Leonardo Fernández en Tres Arroyos buscará agilizar las cargas, reducir costos y brindar mayor transparencia al transporte de granos. Se trata de Red Trigo, la cual apuntará a transformar la logística agrícola para conectar, de manera directa, a productores agropecuarios con transportistas.

En un contexto donde la eficiencia logística es cada vez más importante para la rentabilidad del sector agropecuario, surge Red Trigo. Una innovadora herramienta digital que conectará a los actores mencionados en pos de simplificar la contratación de viajes y optimizar la logística de cargas agrícolas.

A través de una plataforma diseñada específicamente para el sector, los productores podrán publicar sus necesidades de transporte y los camioneros acceder a una amplia variedad de viajes disponibles, eligiendo aquellos que mejor se adapten a sus recorridos y necesidades operativas.

La propuesta busca dar respuesta a algunas de las principales dificultades que enfrenta el transporte de granos: la falta de información centralizada, la dependencia de intermediarios, los costos adicionales y la dificultad para coordinar cargas de manera eficiente.

Red Trigo es una empresa local que despliega soluciones tecnológicas para optimizar la logística agropecuaria. Su plataforma, de fácil uso para personas de todas las edades y gratuita durante el primer mes, posibilitará operaciones más ágiles, transparentes, eficiente para toda la cadena productiva y beneficiosa para ambas partes.

La información la dio a conocer -en una visita realizada ayer a este diario- su creador Leonardo Fernández, quien en primer lugar hizo referencia a los beneficios que traerá consigo.

Al respecto, contó que “el productor tendrá más eficiencia, se simplificará la gestión logística, los transportistas disponibles tendrán acceso directo, habrá mayor visibilidad sobre las opciones de transporte, se reducirán los costos al minimizar intermediaciones y las herramientas favorecerán una mejor coordinación de las cargas”.

En ese sentido, agregó que “el transportista tendrá más oportunidades, ya que para los camioneros y empresas de transporte Red Trigo propone un modelo más transparente y rentable. Es decir, sin comisiones por viaje, acceso directo a las cargas publicadas, libertad para elegir los viajes según ubicación y conveniencia, posibilidad de encontrar cargas de retorno y reducir kilómetros recorridos sin carga y mayor previsibilidad en la planificación del trabajo”.

Además de la plataforma, informó que el equipo de trabajo de Red Trigo “brindará acompañamiento y soporte para facilitar la comunicación entre las partes y colaborar ante cualquier eventualidad que pueda surgir durante la operación. Los interesados en sumarse, podrán registrarse ingresando a la página web redtrigo.com.ar, sitio en el que encontrarán toda la información necesaria para comenzar a utilizarla”.

Como beneficio de lanzamiento, Red Trigo “ofrecerá el primer mes de uso sin costo para productores y transportistas. Posteriormente, funcionará mediante una suscripción mensual de valor fijo, permitiendo acceder a todas las funcionalidades sin comisiones por viaje ni cargos variables por operación”, añadió.

Mencionó que, este modelo, “busca brindar previsibilidad, transparencia y una alternativa más conveniente frente a los esquemas tradicionales de intermediación. Con base en Tres Arroyos, una de las regiones agrícolas más importantes del país, Red Trigo nace con el objetivo de convertirse en un aliado estratégico para productores y transportistas, impulsando una logística más moderna, eficiente y conectada”.

Al ser consultado por cómo y de qué manera surgió esta iniciativa, Fernández subrayó que “la plataforma arrancará a funcionar el viernes 12, estábamos a la espera de los últimos detalles técnicos y las pruebas correspondientes. Funciona perfecto. Nació hace un par de meses atrás, luego de tener mucho contacto con diferentes transportistas”.

Señaló que, durante esas conversaciones, siempre escuchó la misma necesidad, en cuanto a que los transportistas enfrentan actualmente una crisis crítica caracterizada por el atraso tarifario, el aumento constante del gasoil, las comisiones, los descuentos, la disparada en el costo de repuestos y neumáticos, y el deterioro de la infraestructura vial que rompe las unidades, entre otras cuestiones que dificultan llegar a fin de mes. 

“Todo el mundo piensa que el camionero gana mucho dinero, cosa que no es así por la cantidad de gastos que tiene. Cualquier arreglo son millones de pesos, en cuanto al mantenimiento del camión y las unidades”, reflexionó.

Ante esta situación, pensó en hacer “algo” para que “quede conectado directamente el productor con el camionero, sin intermediarios. Red Trigo es un nexo, nada más. Funciona para que ambos se contacten. Esa conexión simplificará muchas cosas, por ejemplo, los cobros van a ser más rápidos y el productor tendrá más beneficios con mejor respuesta a la hora de la carga. Directamente desde la aplicación, el productor puede conseguir el camión rápido”.

Destacó que la plataforma posee los términos y condiciones correspondientes, que son el contrato legal entre el desarrollador y el usuario. Establecen los derechos, las obligaciones de uso y las reglas de privacidad sobre qué datos se recopilarán y procesarán.

Dijo que “las bases tienen un contrato adherente que está adherido a la aplicación. Es la reglamentación a cumplir. La idea es que no haya ningún problema y que la plataforma pueda crecer desde Tres Arroyos hacia la región y la zona, es el objetivo”.

De cara al futuro se ilusionó, a punto tal que aseguró que esta herramienta “va a tener una repercusión grande porque ya hay gente registrada para utilizarla. Simplificará todo. Al camionero le llegará la ubicación del campo, el precio del viaje y toda la información bien detallada. El uso de la plataforma es fácil y para todas las edades”.

El primer mes de uso será gratis, en tanto que a partir del segundo “se cobrará un mantenimiento mínimo de la cuenta, que incluirá un seguro de carga. La medida renovará la industria del transporte, considero que era hora que eso suceda”, destacó.

Antes del cierre, Leonardo Fernández definió a Red Trigo como “una inversión a largo plazo que funcionará como un nexo, un intermediario para que los productores y camioneros se conecten entre sí. Creo que llevará un tiempo su aceptación, entiendo que es una buena iniciativa que tiene proyección. Un sueño para mí. Invito a aquellos interesados a que prueben la plataforma, ante cualquier duda estamos a disposición”.

Aquellos interesados en contactarse con Red Trigo podrán hacerlo al WhatsApp 2983340550. También pueden visitar el sitio web redtrigo.com.ar para más información. 

Una tesis de la Facultad de Agronomía de la UBA (FAUBA) caracterizó la cadena de producción y comercialización de los aceites vegetales comestibles de maíz, girasol y soja con el objetivo de aportar información sobre el sector y, sobre todo, de analizar la dinámica de su distribución en el Area Metropolitana de Buenos Aires –AMBA-.

“La logística detrás de los aceites vegetales comestibles está poco estudiada y ese fue uno de nuestros incentivos para abordar el tema”, comentó Alejandro Jantus, autor de la tesis de grado con la que se graduó como licenciado en Economía y Administración Agrarias (LEEA). Por su parte, Joaquín Pérez Martín, docente de la cátedra de Sistemas Agroalimentarios de la FAUBA y tutor de tesis de Jantus junto con Juan Ignacio Pina y Fernando Medán como codirectores, sostuvo que la decisión de estudiar la comercialización del aceite también se debió a que es un producto de primera necesidad con un bajo valor agregado y escasa diversificación. Esto facilita el análisis de las dinámicas y las variables que intervienen en la configuración y el funcionamiento del mercado interno independientemente de la producción.

La logística y la formación de precios del aceite

“La formación de precios tiene una serie de variables sectoriales y territoriales que inciden en cómo se constituye el mercado y la forma en que se pelea por los precios tiene una variabilidad prácticamente a escala barrial”, comentó Pérez Martín. El docente señaló algunos de los principales elementos que influyen en la formación de los precios, como la concentración de la producción y la comercialización, la distribución y el transporte del producto, la atomización de la red comercial y la tendencia inflacionaria.

“La adopción de la soja transgénica y el incremento de la escala que produjo determinaron en gran medida la concentración de la producción agrícola. Esta concentración se refleja en la industria del aceite, que tiene una gran escala de operación, es muy eficiente y está orientada al mercado externo”, comentó Pérez Martín.

En este sentido, el trabajo de Jantus identificó 33 empresas aceiteras que poseen 46 plantas procesadoras. A su vez, las diez principales empresas poseen el 84,8% de la capacidad instalada de molienda. Los principales actores de esta industria son Cargill, Dreyfus, Bunge, Aceitera General Deheza, Molinos Río de la Plata, Glencore y Vicentín (que al momento de la realización del estudio no presentaba las complicaciones financieras actuales).

En términos de distribución de aceites para consumo doméstico, el panorama se complejiza. El estudio se centró en describir el transporte involucrado en la distribución de aceites comestibles en el AMBA, uno de los factores de mayor relevancia en el abastecimiento. “Las enormes dimensiones del AMBA hacen que el abastecimiento sea muy costoso. La escala para la operación logística, entrar a la ciudad, con todos los problemas de tránsito, ir dejando pallets de aceite en los distintos y numerosos supermercados hace que sea muy difícil y costoso, principalmente por el tiempo que esto demanda. La operación logística en el AMBA tiene una muy baja productividad, y esta dinámica excluye a las PYMES, que difícilmente pueden afrontar esos costos”, puntualizó Pérez Martín.

Jantus y Pérez Martín analizaron los sistemas de distribución de aceite en el AMBA, desde su producción hasta que llegan a las góndolas de los supermercados

El docente añadió que “otro elemento importante es la conformación de la red comercial minorista, incluyendo a los supermercados, que concentran casi la mitad de la venta de alimentos en hogares y que tienen prácticas distorsivas en su trato con los clientes y los proveedores. Además, por fuera hay una red comercial muy atomizada, con miles de almacenes y de pequeños supermercados”.

Asimismo, Jantus indicó que los transportistas suman sus expectativas inflacionarias a la tarifa que negocian con los industriales, y eso se traslada al precio final. Pero no solo los transportistas: en esta misma línea, Pérez Martín comentó que los diversos eslabones de la cadena productiva proceden del mismo modo: “En muchos casos los productos pasan por dos o tres operadores logísticos comerciales y cada uno le suma sus costos y su inflación estimada”.

Por esto, el docente consideró que es fundamental medir todos estos factores para comprender el mercado interno de un producto que integra la canasta básica y por lo tanto es de gran importancia en la Argentina.

Un mercado complejo

La soja constituye el 93% de la producción total de oleaginosas en el país. El 75% de la soja producida se industrializa, de lo cual el 17% se usa para extraer aceite crudo que se exporta principalmente a Perú, la India y Bangladesh. La Argentina es uno de los mayores exportadores de aceite en el mundo y gran parte de estas exportaciones se destinan a la producción de biodiesel o refinamiento en destino, según el estudio de Jantus.

El flamante egresado señaló a Sobre La Tierra que investigaciones como estas contribuyen a conocer y comprender un tema que requiere de políticas públicas que aborden la problemática. “Disponer de más información sobre este tema permitirá tomar decisiones más efectivas. Por eso es clave analizar el mercado interno de los aceites comestibles, desde la obtención del aceite hasta su llegada a los mercados y a los grandes abastecedores, incluyendo el abastecimiento y la logística”.

La cátedra de Sistemas Agroalimentarios de la FAUBA trabaja principalmente en temas vinculados a la planificación y el análisis sectorial en dimensiones económicas, ambientales y sociales. En este sentido, Pérez Martín señaló que el rol de la Universidad es fundamental para recuperar la mirada sobre el mercado interno, que quedó relegada ante la predominancia del sector exportador en la Argentina. “Además, la estructura de conformación de precios del AMBA incide en los precios de todas las provincias: las ineficiencias, la falta de competencia y una marea de factores se traslada al resto del país”, cerró.

SLT-FAUBA