Con embarques de granos y subproductos por 12,7 millones de toneladas, un incremento del 22% respecto a 2024, el 2025 se transformó para el puerto de Bahía Blanca como el tercer mejor año luego de los récords de envíos ocurridos en 2021 (13,1 M tn) y 2022 (13 M tn). Y fueron el maíz y China los dos protagonistas destacados: el cereal fue el grano más exportado y el gigante asiático el principal destino de la mercadería embarcada. Así lo consigna un informe elaborado por la Bolsa de Cereales bahiense en el que repasa la actividad portuaria durante 2025.

“Si bien la campaña pasada logró una recuperación en términos de volúmenes, permitiendo mejorar el saldo exportable, durante el 2025 existieron otros factores que incidieron en dinámica comercial no solo nacional sino también local: los diferentes decretos que modificaron las alícuotas de exportación en enero, junio, septiembre y diciembre marcaron el ritmo de los embarques programados, como lo fue la soja en los últimos meses del año”, indica la BCP para explicar el marcado aumento de embarques respecto a 2024.

Si se analiza el ranking de cultivos para este 2025, como se dijo párrafos arriba, el maíz continúa manteniendo el podio como cultivo estrella con el 42%, sin embargo, registra una caída en la participación respecto a 2024. “Esto estuvo ligado a un mayor posicionamiento del poroto de soja y del trigo, que en ambos casos representan el 21% del total embarcado”, explica el trabajo.

Por debajo sigue el complejo de cebada con el 10% y un mejor año respecto al 2024, luego el complejo de girasol (4%) y, por último, la malta (2%).

Del análisis de los datos surge que agosto fue el mes más cargado, con un volumen de 1,4 M tn marcando un aumento del 66% respecto a igual mes del año anterior.

En lo que respecta a las descargas, durante 2025 se alcanzó un volumen de 401.650 vehículos, conformado por un 83% camiones y 17% de vagones. En términos de toneladas, se descargaron 13,1 M t, un 18,8% más respecto a lo descargado el año anterior.

Análisis por cultivo

“A nivel mensual, los volúmenes embarcados en 2025 comenzaron a superar a los del año anterior desde julio, consolidando una mayor dinámica exportadora en la segunda mitad del año. La explicación de este fenómeno tiene raíz en la implementación de los programas de baja de DEX mencionados al inicio del informe”, indica el trabajo.

Un dato relevante es que los volúmenes exportados en 2025 fueron similares a los del pico observado durante 2019 (2,8 vs 2,6 Mt).

El destino principal de los embarques fue China, seguido por Corea del Sur y Arabia Saudita. Los dos primeros países mostraron un gran aumento interanual: para las toneladas con destino a China, el incremento fue del 67%, mientras que para Corea del Sur fue del 704 %, desplazando a Arabia Saudita como segundo mayor destino de exportaciones del poroto.

 Otros países que se sumaron como nuevos mercados durante 2025 fueron Irak, Panamá, Qatar y Singapur.

Los principales destinos fueron Arabia Saudita, China y Brasil. El primero experimentó un gran crecimiento como destino de exportación: en 2024 reemplazó a Brasil como segundo mayor destino y, posteriormente, en 2025 se posicionó en el primer lugar, desplazando a China. En tanto, Arabia Saudita, que había registrado un total de 100.000 t en 2024, pasó a 700.000 t durante el último año.

En 2025 volvieron a tener presencia destinos que no se observaban desde 2020, como Kuwait o Emiratos Árabes.

En línea con lo ocurrido en los últimos años, los principales destinos del maíz durante el período de análisis fueron Vietnam, Arabia Saudita, Malasia y Corea del Sur. Entre ellos acumulan el 68% del volumen total exportado.

Durante 2025 Brasil continuó como principal destino de las exportaciones del cereal, aunque redujo su participación al 46% (–9 p.p. interanual). Indonesia mostró una caída marcada, pasando del 26% al 11,8%, y del segundo al tercer lugar. Este segundo puesto en el ranking fue ocupado por Chile, que acumuló el 13% de los envíos. Por otro lado, Bangladesh representó el 9,1%, mientras que Vietnam dejó de figurar entre los principales destinos.

Los principales destinos del complejo fueron: India para el caso del aceite, y Países Bajos para pellets, manteniéndose como el principal destino del subproducto. “También se embarcaron 27.500 tn de girasol a este destino, siendo la primera vez desde 2018 que se embarca esta oleaginosa por el puerto local”, destaca la BCP.

Destinos

En 2025 China se transformó en el principal destino de los embarques locales, con un total de 2,7 M t (+47% i.a.), de las cuales un 86% estuvieron compuestas por porotos de soja, 9% en cebada y 5% en maíz. “De este modo, Vietnam, que había liderado el ranking durante 2024, fue desplazado del primer lugar y pasó a ubicarse en la cuarta posición entre los principales destinos, aunque la composición de embarques se mantuvo mayoritariamente en maíz. Este puesto había sido ocupado previamente por Corea del Sur en 2024”.

Otro cambio para destacar entre los destinos es el de Arabia Saudita, que pasó de ocupar un 6to lugar en 2024 a posicionarse 2do en 2025: el crecimiento interanual fue del 90,8%, totalizando 1,76 Mt, distribuidas en maíz (55%), cebada (40%), y el 5% restante lo protagonizaron el trigo, los porotos de soja y los pellets de girasol. Este país concentró más del 50% del volumen de cebada exportado desde Bahía Blanca.

Brasil se mantuvo en el tercer puesto, con 11,75 Mt (+33,4% i.a.), y consolidó su posición como el mayor comprador de trigo y malta: del total respectivo para cada cultivo, Brasil representó un 46% y un 90% para malta.

Por último, la BCP consignó que durante 2025 se incorporaron nuevos destinos, entre ellos: Angola, Singapur e Irlanda.

En el marco de una nueva Jornada Internacional de Cebada -CEBAR 2023- y cercanos al comienzo de una nueva campaña, desde el área de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca se analizaron las exportaciones del complejo cebada-malta y el rol que el puerto de Bahía Blanca tiene en los envíos nacionales.

Al estudiar la evolución de los envíos globales de cebada entre los ciclos 2013/14 – 2022/23, si bien la tendencia no ha sido uniforme, se observa un significativo crecimiento, pasando de 23 millones de toneladas en la campaña 2013/14 a 30 millones en el último ciclo. En el mismo periodo, las exportaciones argentinas han promediado las 2,7 millones de toneladas, destacándose el ciclo 2021/22, donde los envíos nacionales alcanzaron las 3,9 millones de toneladas.

Exportaciones nacionales

Si analizamos la participación promedio de Argentina sobre el total de los envíos a nivel global, vemos que, si bien no ha sido uniforme, se ubica en torno al 9%, encontrándose dentro de los principales países exportadores. En la campaña 2022/23 ocupó el 5to lugar, por debajo de Australia, la Unión Europea, Rusia y Canadá. En el periodo estudiado, las mayores participaciones se dieron en los ciclos 2013/14 y 2018/19, coincidentes con una caída productiva a nivel global.

Por otro lado, en los ciclos 2014/15 y 2020/21 se registró la situación inversa. Lo anterior responde, en parte, a las oscilaciones en los volúmenes producidos.

Al concentrar el análisis en las exportaciones del complejo cebada-malta, a priori, se destaca el crecimiento que han tenido en los últimos ciclos. Parte de ello se explica a partir de la irrupción que China tuvo en el mercado y los efectos generados a partir de su enfrentamiento con Australia, que cambió el flujo comercial que este grano -en su variedad forrajera- tenía a nivel mundial.

Al ver la composición de dichos envíos, lo primero que se destaca es el peso que tiene la cebada forrajera. En 2022, la participación relativa de esta variedad superó el 56% del total exportado, seguido por la cervecera (29%) y la malta (15% del total). Cuando analizamos la evolución en la última década, se observa como los envíos de malta han sido relativamente constantes, con una participación promedio del 17%.

Diferente es el caso de las variedades forrajera y cervecera, observándose un comportamiento en espejo entre ambas, pero siendo siempre la forrajera quien mayor participación tiene.

Destinos

Otro aspecto interesante para analizar: los destinos. En el caso de la variedad forrajera, históricamente los principales destinos fueron los países de Medio Oriente, principalmente Arabia Saudita y Emiratos Arabes, como así también algunos países de Africa, como Marruecos. A partir de 2020, irrumpe en el mercado un jugador clave: China, que en 2021 acaparó prácticamente la totalidad de los envíos argentinos de cebada forrajera, mientras que en 2022 este valor fue del 87%.

En el caso de la cebada cervecera y su subproducto, la malta, los destinos cambian y se concentran en el mercado latinoamericano. Brasil es el principal destino para ambos productos, con compras superiores al 50%. En el caso de la variedad cervecera, Colombia, Uruguay y Perú completan los destinos de exportación, mientras que para la malta lo hacen Bolivia y Chile. Hay que destacar que, en 2022, entre los principales destinos de la cebada cervecera se encontró India, con el 13% de los envíos totales.

Envíos por Bahía Blanca

La región de influencia de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca es reconocida por su relevancia en lo que se refiere al complejo cebada-malta, tanto desde lo productivo como desde el punto de vista de la industrialización y comercialización. Si se consideran los envíos totales de Argentina en la última década, el puerto de Bahía Blanca, representó, en promedio, el 36% de los mismos, superando en parte de este periodo el 40%.

Estos valores se acentúan al considerar puntualmente los envíos de malta, donde se exportó, en los últimos 10 años, un porcentaje promedio superior al 56% del total nacional, siendo incluso mayor al 60% entre los años 2017 y 2020.

– Embarques Bahía Blanca: en los últimos 15 días se embarcaron más de 409.000 toneladas de maíz y están anunciadas 467.000 para las próximas dos semanas.

– Comercialización nacional: las compras del sector exportador del ciclo 2020/21 alcanzan las 34,2 millones de toneladas. Para la nueva campaña las DJVE suman 4,3 millones de toneladas.

– Chicago: el clima en EE.UU., el accionar de los fondos especulativos y la ausencia de novedades por el lado de la demanda continúan generando volatilidad.

– USDA agosto: recortes en las estimaciones de producción y exportaciones de Brasil para el ciclo 2020/21. Además, recortes en las proyecciones de producción, exportaciones y stock final de EE.UU. para el ciclo 2021/22.

Situación Internacional

Para el ciclo 2020/21, por tercer mes consecutivo, el USDA recortó sus estimaciones de producción para Brasil. Además, ajustó a la baja los envíos al exterior de este país. Las exportaciones argentinas se vieron incrementadas en 1 millón de toneladas. Por otro lado, haciendo eco del clima adverso en regiones productivas claves de EE.UU., el USDA recortó para el ciclo 2021/22 sus estimaciones de producción, exportaciones y stock final para este país.

A continuación, se detallan las principales variaciones mensuales a nivel mundial para el ciclo 21/22:

– Producción: -8,7 millones de toneladas. EE.UU.: -10,5 millones de toneladas.

– Exportaciones: -1 millón. EE.UU.: -2,5 millones de toneladas.

– Consumo: -1,2 millón de toneladas. EE.UU.: -2,3 millones de toneladas.

– Stock final: -6,6 millones de toneladas. EE.UU.: -4,8 millones de toneladas.

Situación Argentina

Respecto a la campaña 2020/21, el organismo mantuvo su estimación de producción en 48,5 millones de toneladas (-4,9% i.a), a la vez que incrementó mensualmente las exportaciones en 1 millón de toneladas, hasta alcanzar las 36,5 millones de toneladas (+0,7% i.a). Con estos valores, la participación nacional en las exportaciones globales ascendería a 20,4%.

En cuanto a las proyecciones para el ciclo 2021/22, el USDA no realizó ajustes respecto al informe de julio. Si bien en nuestro país aún no ha comenzado dicha campaña, anualmente el organismo estima un incremento en la producción del 5,2%, a unas 51 millones de toneladas, mientras que las exportaciones caerían 1,4%, a unas 36 millones de toneladas.

Avance de cosecha y estado del cultivo

– A nivel nacional, la cosecha supera el 94,7% de las 6,1 millones de hectáreas aptas, con un rinde promedio nacional de 7.850 Kg/Ha (BC-12/08).

– La superficie destinada al cereal en los 45 partidos del área de influencia de la BCP es de 1,5 millones de hectáreas. El 75% del área ha sido cosechada, con un rinde promedio estimado de 6.100 Kg/Ha (-5% i.a.). La producción proyectada es de 5,82 millones de toneladas (-1% i.a).

Mercado local

El FOB argentino acompaña la tendencia en Chicago. Luego de los máximos alcanzados en mayo, el FOB lleva acumulada una pérdida us$ 46. En la pizarra Bahía Blanca, el valor promedio en lo que va de agosto es de 218 us$.

El Informe del Monitor Siogranos, que indica el precio y la modalidad comercial de los contratos registrados, muestra primas para los puertos del sur. Los valores medios, al 13/08, son los siguientes: a) Rosario Norte, us$/tn 204,7; b) Rosario Sur, us$/tn 203,3; c) Quequén, us$/tn 228,7 y d) Bahía Blanca, us$/tn 232,8.

Embarques Puerto de Bahía Blanca

En el puerto local, continua el dinamismo en la carga de maíz como consecuencia de la bajante del río Paraná. En los últimos 15 días se embarcaron más de 409.720 toneladas, siendo Vietnam (34%), Egipto (26%) y Taiwán (16%) los principales destinos. Para las próximas dos semanas están anunciadas 467.250 toneladas.

En horas de la mañana, los directivos del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén lograron acordar con los transportistas autoconvocados para que levantaran el piquete y liberaran el acceso de camiones para descargar. En tanto, las terminales de Bahía Blanca continuaban bloqueadas por quinto día consecutivo y no parecería haber una solución a la vista.

La medida de fuerza de los autoconvocados -que iba a durar dos día- se lleva a cabo según indicaron en reclamo de una tarifa única y la suspensión de la ley de peso y potencia, la cual establece un plazo para sacar de circulación los camiones de motores de baja potencia, que hoy trasladan hasta 45 toneladas. Esta normativa, según detalló el Ejecutivo, busca aumentar la seguridad vial en las rutas.

La situación generó una profunda preocupación en el sector agroindustrial y los exportadores le pidieron al gobierno bonaerense, hasta hoy ausente en el conflicto, intervenga para desactivar el bloqueo al que definieron “extorsivo e ilegal”.

En relación al conflicto, el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), Gustavo Idígoras, expresó su malestar y preocupación: “El bloqueo declarado por las empresas transportistas en Bahía Blanca resulta extorsivo tanto para la colocación de la producción como para el Gobierno, necesitado del ingreso de divisas. Es absolutamente ilegal. El gobierno provincial debe actuar rápido para garantizar la libre circulación”, señaló.

 El conflicto generó incidentes con aquellos camioneros que no adhieren a la protesta y que pretenden ingresar al puerto bahiense, a quienes los manifestantes les abren las boquillas de sus camiones

Además, las autoridades de Ciara-CEC denunciaron la ilegalidad de los bloqueos y los atentados contra vehículos con granos realizados en las inmediaciones del Puerto de Bahía Blanca por parte de transportistas autoconvocados.

Daño

En tanto, Idígoras indicó: “Somos víctimas de un conflicto ajeno donde un grupo de camioneros no agremiados impiden que los demás camioneros puedan ingresar a los puertos con granos. La protesta, que comenzó el 30 de julio por 48 horas, se extendió en forma ilimitada y ya lleva cinco días. El daño económico para el país es enorme”.

“Suman 11.000 los camiones que no ingresaron a puerto y que se contabilizan como perdidos, hay 40 buques esperando para cargar 1,20 millones de toneladas de maíz, trigo y harina de soja, entre otros productos”, explicó Idígoras. Ciara-CEC realizó las denuncias correspondientes, pero hasta el momento no obtuvo ninguna respuesta a nivel provincial o nacional.

El problema representa un obstáculo enorme para la comercialización agrícola, especialmente en lo que respecta al maíz, dado que muchos embarques urgentes del cereal que no pueden completarse en las terminales del Gran Rosario se vienen cargando en las últimas semanas tanto en Bahía Blanca como en Quequén.

En el primer semestre de 2021, el volumen exportado de cereales, oleaginosos y subproductos por el Puerto de Bahía Blanca alcanzó las 5,77 millones de toneladas, mostrando un incremento interanual del 1,6%. Se destaca el maíz como el principal grano exportado. La cebada fue el cereal con el mayor crecimiento interanual. Por su parte, mayo fue el mes de mayor actividad, con más de 1,36 millón de toneladas embarcadas.

El Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca realizó un informe con los datos que dejaron los primeros seis meses del año, analizando los envíos por producto y sus destinos.

Cultivos

– Maíz: fue el cultivo que mejor desempeño tuvo en los primeros meses de 2021, con embarques que registraron 2,64 millones de toneladas, un 0,5% más que igual periodo del año previo. Con este valor se convierte en el principal producto exportado, representando un 45,7% del total. Vietnam sigue siendo el destino de preferencia, con el 32,4% de las compras de este grano. Le siguen Corea del Sur y Arabia Saudita con 19,4 y 13,7%, respectivamente.

– Trigo: se registró una suba del 4,1% en los envíos, totalizando 1,60 millón de toneladas. Si bien las compras por parte de Brasil representan el 64,4% del volumen comercializado, se destaca la multiplicidad de destinos a los que se dirige el cultivo, entre ellos: Chile, Bangladesh e Indonesia.

– Cebada-Malta: los envíos de cebada alcanzaron las 764.368 toneladas, más que duplicando el valor del año previo (147,3%); siendo China el principal destino con el 77,2%. La malta también mostró una suba interanual del 35,2%, con 155.124 toneladas. Brasil fue el principal destino (79,4%), seguido por Perú (13,9%).

– Soja: el poroto de soja registró una importante caída si se lo compara con igual periodo del año anterior, pasando de 1 a 0,4 millón de toneladas (-58% i.a). En cuanto a los subproductos, los envíos de aceite han mostrado un importante incremento (+262,7%), mientras que los de harina cayeron en un 31,5%.

A diferencia de lo que ocurrió el año previo, en 2021 se registraron envíos de pellets de soja, alcanzando un valor de 28.500 toneladas. Para el poroto, el 52,5% tuvo como destino Egipto y el 29,2% China; en el caso del aceite el 54% se embarcó a Irán y lo restante a Bangladesh; para la harina de soja, los destinos fueron Vietnam (63,5%) y los Emiratos Árabes (36,5%); y el 100% de los pellets se embarcó a Irán.

– Girasol: el complejo girasolero ha registrado un incremento interanual del 181,2%, destacándose la suba en los envíos de aceite de girasol, que pasaron de 15.758 toneladas en el primer semestre de 2020 a 60.000 toneladas en lo que va de 2021. El principal destino del aceite fue Irán con el 93,3%.

Destinos

– Brasil se configuró como el principal destino de las exportaciones del primer semestre, con el 20,5% de las cargas realizadas por el puerto. Las compras de 1.186.207 toneladas se distribuyeron de la siguiente manera: trigo (86,8%), malta (10,4%) y cebada (2,8%).

– Vietnam, con unas 927.715 toneladas, es el segundo destino con una participación del 16,1%. Su demanda se centró principalmente en el maíz, que representó más del 92% de sus compras.

– China, con el 13,2% de los envíos locales, se ubicó en el 3° puesto dentro de los principales destinos. A diferencia del primer semestre de 2020, donde únicamente adquirió poroto de soja, en 2021 las compras de cebada lideraron los envíos con el 77,6%. Le sigue el poroto de soja con el 16,2% y trigo con 6,2%.

– Corea del Sur, Arabia Saudita y Malasia también se ubican dentro de los principales destinos de los embarques que se realizaron por el Puerto de Bahía Blanca, con participaciones del 8,8; 6,3 y 6,2%, respectivamente. El principal grano embarcado hacia estos países fue el maíz.

Los 6 países antes mencionados representaron el 71,1% de las exportaciones de granos y subproductos por el puerto local en el periodo analizado.