Ingresó ayer al puerto de Bahía Blanca un buque con propulsión asistida por energía eólica, en lo que puede considerarse un hecho histórico, y que se enmarca dentro de las medidas tendientes a la descarbonización del transporte marítimo. Se trata de Pyxis Ocean, un granelero de 229 metros de eslora y bandera de Singapur, provisto de dos grandes velas metálicas, que completará bodegas en el sitio de Cargill, en el puerto de Ingeniero White.

Según informó el sitio especializado argenports.com, Prefectura Naval Argentina informó que este buque se destaca por su propulsión del tipo híbrida, que cuenta con un motor tradicional y, a su vez, tiene la capacidad de emplear un nuevo sistema compuesto por dos velas metálicas (Wind Wins Sails) de 37 metros de alto por 10 de ancho, que le permite aprovechar la fuerza del viento para ahorrar un 30% de combustibles fósiles, reduciendo así la emisión de gases durante su navegación y haciendo más sostenible el tráfico marítimo de mercancías.

El Pyxis Ocean llegó a la estación marítima bahiense, proveniente de Punta Alvear, sobre el río Paraná (Gran Rosario) donde cargó 45 mil toneladas de maíz. En Ingeniero White el granelero tiene previsto completar bodegas con otras 28.500 toneladas de maíz, con destino a Corea del Sur, según consigna argenports.com.

A mediados del año pasado, Cargill, grupo estadounidense dedicado a la comercialización de materias primas y uno de los mayores fletadores de barcos del mundo, inició la operación de este buque para evaluar el aprovechamiento de la energía eólica para reducir las emisiones y el uso de energía en el sector marítimo.

En ese sentido, el buque partió de Singapur a principios de agosto y luego, el 17 de septiembre llegó al puerto de Paranaguá para cargar 63 mil toneladas de harina de soja con destino a Dinamarca.

Cabe señalar que la industria marítima, que representa casi el 3% de las emisiones globales de CO2 y está bajo presión de inversores y grupos ambientalistas para acelerar la descarbonización.

En ese marco, se encuentra explorando una serie de tecnologías diferentes, incluidas el amoníaco y el metanol, en un esfuerzo por alejarse de los combustibles más contaminantes.

Este proyecto llevado adelante por Cargill, BAR Technologies, Mitsubishi Corporation y Yara Marine Technologies tiene el potencial de descarbonizar los buques de carga hasta en un 30 por ciento, medida que podría ser incluso mayor si se usan en combinación con combustibles alternativos.

Las velas como las instaladas en el Pyxis Ocean de Mitsubishi Corporation, en el astillero COSCO en China, pueden ubicarse en la cubierta de los buques de carga para aprovechar la energía del viento.

Propulsión suplementaria

El objetivo del programa no apuntó a reemplazar por completo los motores diésel tradicionales, sino ofrecer propulsión suplementaria a medida que el barco navega hacia regiones con corrientes y vientos favorables.

Si bien Pyxis Ocean cuenta con dos WindWings, se anticipa que la mayoría de los buques Kamsarmax llevarán tres velas, lo que aumentará el ahorro de combustible.

De acuerdo a la información dada a conocer por Cargill, esto permitió al buque ahorrar casi tres toneladas de combustible cada día, informó argenports.com.

Mientras las lluvias ya recompusieron los perfiles de los campos del centro sur de la provincia de Buenos Aires y la zona núcleo tiene sectores con humedad y otros que aún esperan por las precipitaciones, el impacto de La Niña le pega de lleno al movimiento portuario que sufre por la sequía de granos. En las terminales de Bahía Blanca en este primer semestre se descargó un 39% menos de toneladas que en 2022 y se embarcó un 58% de las toneladas respecto a los seis meses iniciales del año pasado.

Así se desprende del habitual informe mensual que la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca realiza son el movimiento del puerto local. En esta oportunidad, además de relevar lo ocurrido en cuanto a descargas y embarques durante el mes de junio, ponderó lo ocurrido en el primer semestre del año.

En cuanto a las descargas, en el mes de junio fueron 802.035 toneladas las operadas, cifra similar a la del junio de 2022. El impacto de La Niña aparece con claridad al hacer el recuento del semestre: 4.142.625 toneladas es el acumulado de lo descargado, un 39% menos en relación al año pasado.

Si se enfoca el análisis en las toneladas embarcadas, las consecuencias de la sequía son explícitas tanto en el movimiento portuario de junio como lo ocurrido en el primer semestre. Fueron 759.534 toneladas las embarcadas en el mes, un 38% menos que en 2022; mientras que entre enero y junio se subieron al barco 3.841.590 tonelada, un 45% menos.

Aguas arriba

Los puertos del Gran Rosario muestran una foto similar a la de las terminales bahienses. De acuerdo con los datos publicados por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la cifra de granos descargados en el primer semestre es la más baja desde al menos el año 2001: 12,6 millones de toneladas. En comparación con el año anterior, la caída acumula cerca del 60%.

El Gran Rosario es la principal vía de salida de los productos agroindustriales argentinos al mundo y es considerado el segundo puerto más importante a nivel global, después de Nueva Orleans. Por lo tanto, esta disminución en la descarga de granos es un indicador contundente del impacto de la sequía en la logística del comercio de granos.

En cuanto a los despachos, es decir, los embarques de granos y subproductos, entre enero y junio de 2023, se embarcaron un total de 25,6 millones de toneladas, registrando el peor primer semestre desde al menos el año 2000. Este dato evidencia las dificultades que enfrentó el sector agroindustrial argentino para cumplir con los compromisos de exportación debido a la escasez de granos causada por la sequía.

Indicadores

Si extendemos el análisis al volumen total de granos comercializado en Argentina en el primer semestre del 2023, el impacto es evidente. Según los datos de SIO Granos, este volumen fue el segundo más bajo desde que se iniciaron los registros en 2017, con apenas 51,4 millones de toneladas.

Si compara exclusivamente, con el primer semestre de cada año, resulta ser el menor de toda la serie. Uno de ellos es el caso de la soja, el volumen mensual comercializado en junio de 2023 alcanzó su nivel más bajo de los últimos seis años y medio. Además, cinco de los seis meses del año encabezan el ranking de menor volumen negociado desde enero de 2017.

En cuanto a las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) de bienes agroindustriales, en el primer semestre de 2023, estas declaraciones totalizaron 17,9 millones de toneladas, representando el segundo volumen más bajo de la década. A excepción del complejo girasol, todos los complejos presentaron variaciones negativas en comparación con el mismo período del año anterior.

Esto indica que las ventas al exterior de granos y subproductos también se vieron afectadas por la sequía. Es importante destacar que el programa de incremento exportador, conocido como “dólar agro”, tuvo un impacto significativo en estos indicadores.

Entre abril y mayo, cuando el programa estuvo vigente, se registró un aumento en las ventas de soja y girasol. Sin embargo, es necesario señalar que gran parte de las declaraciones de junio se realizaron en los primeros dos días del mes, coincidiendo con la extensión del programa para la soja.

Durante 2022, el puerto de Bahía Blanca, si bien en términos generales continuó con el nivel de actividad alcanzado el año anterior, con un total embarcado de cereales, oleaginosos y subproductos de 13,05 millones de toneladas, mostró una leve caída de 0,75% interanual, indicó entre las conclusiones del informe sobre el resumen de la operatoria 2022 de la terminal la Bolsa de Cereales bahiense.

Nuevamente el maíz se destacó como el principal grano exportado. El período mayo – agosto, fue el de mayor actividad, alcanzando el pico de 1,4 millón de toneladas embarcadas en el mes de agosto.

Por otra parte, en lo que respecta a las descargas en el puerto local, en 2022 ingresaron en total 391.037 vehículos (-0,5% i.a). El 78% correspondió al ingreso de la mercadería por camión y el 22% restante a vagón. Traduciendo el análisis a tonelaje, ingresaron 13 millones de toneladas -71% en camión y 29% en vagón-. El mes de mayor ingreso de mercadería fue agosto, con un total de vehículos de 42.901 (como carga promedio por camión se consideran 30 toneladas, mientras que, para vagón, 45 toneladas).

Embarques por cultivos

Maíz: una vez más fue el cultivo que lideró el volumen de cargas desde el puerto local, con una participación del 54% sobre el total de granos exportados. Los embarques superaron las 7 millones de toneladas, un 1,2% menos respecto al año anterior. Vietnam y Corea del Sur fueron sus principales destinos. Con compras cercanas a 3,4 millones de toneladas, representaron, entre ambos países, el 48% del volumen comercializado.

Trigo: con una caída del 4,4% i.a., los embarques de este grano fueron de 2,8 millones de toneladas, alcanzando una participación del 21% sobre el total exportado. En cuanto a los destinos, en 2022 se observó una mayor diversificación.

Si bien Brasil continuó siendo el principal comprador, mostró una caída en sus compras del 56% respecto al año previo, alcanzado un volumen adquirido de 0,8 millón de toneladas. Así, su participación en el total de los envíos de trigo pasó del 62% en 2021 al 28% en 2022. Por otra parte, destinos como Vietnam, Indonesia, Nigeria, Sudáfrica y Perú vieron incrementado su peso relativo sobre el total.

Complejo cebada: con una variación positiva de 9,1% i.a., los envíos de cebada continuaron en alza. El volumen exportado de cebada durante 2022 fue de 1,15 millón de toneladas, siendo China el principal destino, con una participación del 58% en el total de embarques realizados para este grano, seguida por Brasil (14%) y Marruecos (11%).

Por su parte, la malta mostró una caída interanual del 6,5%, con 275.737 toneladas embarcadas, siendo Brasil el principal destino, con el 90% de participación en los envíos de este subproducto.

Complejo soja: el poroto mostró un aumento interanual en el volumen exportado de 2,8%, embarcándose 1,4 millón de toneladas, siendo China el destino que acaparó el 97% de los envíos.

En cuanto a los subproductos, la exportación de pellets de soja experimentó una caída del 79% i.a. Por su parte, los envíos de aceite de soja superaron a los del año anterior en un 36%; mientras que los de harina lo hicieron en un 153%. En tonelaje, estos subproductos alcanzaron las 18.080, 35.060 y 54.815 toneladas, respectivamente.

Respecto a los destinos, el 100% de los envíos de pellets se embarcaron hacia los Países Bajos; en el caso del aceite, el 71% se dirigió a China; mientras que, para la harina, con prácticamente la totalidad de los envíos, el principal destino fue Polonia.

Complejo girasol: a pesar de ser el de más bajo en volumen exportado, mostró un crecimiento anual del 10%. Se embarcaron por el puerto de Bahía Blanca un total de 144.954 toneladas de aceite (+46,4% i.a). Mientras que en 2021 los destinos de este subproducto fueron diversos, en 2022 el 83% se dirigió a India.

Por su parte, el pellet experimentó una caída del 14,3% en sus embarques respecto del año previo. Al igual que los pellets de soja, los de girasol tuvieron como principal destino Países Bajos, con más del 70% de participación sobre el total exportado.

Destinos

China, con 2,15 millones de toneladas, asume el liderazgo al analizar los destinos de los envíos desde el puerto local; desplazando a Vietnam y Brasil, quienes habían sido los principales destinos en 2021. Sus compras se concentraron en porotos de soja, por un volumen total de 1,4 millón de toneladas, un 64% de sus compras totales. En segundo lugar, adquirió 664.119 toneladas de cebada, seguido por maíz y aceite de soja por un total de 85.364 y 25.060 toneladas, respectivamente.

Vietnam, desplazado al segundo lugar, tuvo una participación sobre las compras totales del 15% al adquirir 1,9 millón de toneladas. Su demanda se concentró en maíz, representando el 88% de sus compras en 2022.

Por su parte, Corea del Sur, aumentó un 25% el volumen de compras con origen en el puerto local, siendo el tercer destino principal de los envíos desde el puerto bahiense. En 2022 adquirió un volumen total de 1,7 millón de toneladas, que se concentraron casi en su totalidad en maíz.

La significativa caída en el volumen comprado por Brasil (-44% i.a.), lo ubicó en el cuarto lugar como destino de las exportaciones de granos, oleaginosos y subproductos originados desde el puerto de Bahía Blanca, pasando de una participación del 16,7% en 2021 a 9,5% en 2022. Las 1,2 millón de toneladas adquiridas se distribuyeron entre trigo (64%), malta (20%), cebada (13%) y maíz (3%).

Países como Arabia Saudita, Malasia e Indonesia, también tuvieron una participación importante dentro de los destinos de los embarques que se realizan por el Puerto de Bahía Blanca, con participaciones del 6,3%, 6,0%, 5,2%, respectivamente. Sus compras se concentraron principalmente en maíz – adquiriendo el 28% de las compras totales de este cereal -.

Los siete países antes mencionados representan más del 70% de las exportaciones de granos y subproductos por el puerto local.

El puerto de Bahía Blanca se prepara para seguir recibiendo un alto volumen de maíz en lo que queda del año y posiblemente en el primer semestre de 2023. Se va confirmando una muy mala noticia para el agro argentino: nos encaminamos al tercer año La Niña consecutivo. Si bien dicho evento ocurre con muy poca frecuencia, suele generar menores lluvias a las esperadas en el subcontinente latinoamericano, provocando efectos alcistas sobre los precios de los granos.

Esto tiene que ver con que Sudamérica aporta en su conjunto, aproximadamente, el 60% de la producción global del complejo sojero y más del 40% de las exportaciones de maíz.

En este contexto, el productor argentino comienza a diseñar estrategias para una campaña gruesa que, con estos pronósticos, no arranca de la mejor manera. En el caso del maíz, muchos son los especialistas que recomiendan la siembra de tardío para evitar la floración en el momento más crítico de escasez de humedad y altas temperaturas. En función de estas estrategias agronómicas, comienzan a armarse los programas de embarques en los puertos de nuestra región, no sólo para los próximos meses, sino también para la campaña nueva.

En dicho marco los precios sobre los puertos del sur, especialmente Bahía Blanca, empiezan a incrementar su prima sobre Rosario.

No es sólo un desafío productivo lo que presenta la futura campaña 2022/23, la logística también lo será. Como viene sucediendo desde 2020, el río Paraná continúa en niveles muy bajos. Según el Instituto Nacional del Agua (INA), es la peor baja de por los menos el año 1944. De concretarse los pronósticos de un nuevo año La Niña, el escenario seco podría agravarse.

En este contexto, es altamente probable que los programas de embarques de maíz vuelvan a darle mayor importancia al puerto de Bahía Blanca (el cual es conocido como puerto de completamiento).

La relevancia que ha cobrado el puerto ubicado al sur de la provincia de Buenos Aires no es de este último tiempo, sino que viene observándose en los últimos años, particularmente a partir de 2020, cuando se comenzaron a hacer visibles los efectos de la bajante. En 2021, el promedio de carga de maíz por buque en el puerto de Bahía Blanca fue de 27.946 Tn, un 30% más que el promedio histórico (21.500 Tn/buque) -incluso el completamiento llegó a picos del orden de las 36.000 Tn-. En lo que va del 2022, el completamiento promedio se ubicó en 27.166 Tn/buque.

Bahía Blanca mostró estar a la altura de las circunstancias, donde las labores de completamiento de los vapores se dieron de una manera fluida superando las expectativas previas. Incluso se logró un crecimiento en el completamiento de un 26% superior a su historia reciente sin tener problemas de cupos de relevancia. Sí los hubo fue por conflictos de naturaleza sindical.

A los efectos propios de la bajante del Paraná, se le suma una participación de los embarques de maíz cada vez mayor en el puerto bahiense. Como se observa en el gráfico, los envíos de maíz se encuentran en un proceso de expansión desde el 2017, en detrimento de otros productos, como la soja.

En 2021, los embarques del cereal fueron récord con 7,1 M Tn, lo que representó una suba interanual del 37%. En los primeros 8 meses de 2022, los envíos sumaron 5,5 M Tn (+26% i.a). Los principales destinos del maíz que se exporta desde este puerto son: Vietnam, Corea del Sur, Malasia y Arabia Saudita.

Informe realizado por el Area de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca: Lic. (Mg.) Carolina Volonté y Cra. Verónica Scardacione, en colaboración con Fidel Poehls (asesor externo de la BCP)

Los primeros seis meses del año dejaron cifras históricas en el puerto de Bahía Blanca. La actividad en el estuario alcanzó un movimiento record con 15.409.753 toneladas operadas, con un 14,8% de aumento con relación a 2021. En el complejo Ingeniero White- Puerto Galván el acumulado semestral de la carga movilizada fue de 9.937.277 toneladas, cifra récord histórica que refleja una suba del 16,3% con respecto a 2021.

El movimiento logístico alcanzó también hitos sin precedentes con 547 buques atendidos, 171.879 camiones recibidos y 31.294 vagones ingresados. En cuanto a la estiba la cifra escaló a 18.956 jornales efectuados.

Federico Susbielles, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, indicó: “Estos números se traducen en la consolidación del crecimiento productivo en la Argentina y el liderazgo de nuestro puerto en el sistema portuario del país. Nuestro objetivo es continuar creciendo con una mirada sostenible y sustentable y seguir preparándonos para el futuro”.

El volumen de granos contribuyó con firmeza a robustecer los números semestrales alcanzando valores récord e históricos de 6.568.393 toneladas movilizadas, 17 puntos porcentuales por encima de 2021 y un 19.1% más con respecto 2020.

Más maíz

El maíz lideró la carga cerealera con 3.375.871 toneladas movilizadas, rompiendo un nuevo récord histórico semestral con un aumento del 26,4% interanual.

En cuanto al trigo se movilizaron 2.291.696 toneladas, con un 35,2% de aumento con respecto al 2021, y 827.136 toneladas de cebada.

Por el lado de los inflamables y petroquímicos, 1.682.930 toneladas fueron los productos movilizados, un 11,2% por sobre el anual del año 2021 y un 23,8% por sobre 2020.

El movimiento de carga general, contenerizada y de proyecto alcanzó las 1.345.598 toneladas, incluyendo productos movilizados vía terrestre, con un aumento del 26,1% con respecto a 2021. El reporte semestral demostró que se llevaron a cabo sostenidas operaciones de descarga de fertilizantes para el cultivo de la región.

Las jornadas de descarga de pescado congelado también arrojaron cifras destacables, que además propiciaron una gran presencia y rotación de estibadores y equipamiento. El movilizado semestral fue de 4.916 toneladas, con una suba del 3% con respecto a 2021 y de 66.9% a 2020.

Durante mayo las cargas movilizadas registraron una suba considerable en el complejo compuesto por los puertos de Ingeniero White y Puerto Galván. Llegando a operar un total de 1.945.630 toneladas, lo cual representa un 3,9% de incremento respecto a mayo de 2022 y un récord histórico. En este contexto, el maíz fue uno de los protagonistas que impulsaron la importante marca.

El movimiento logístico portuario involucró a 110 buques, 36.323 camiones y 6.189 vagones y se emplearon 3.902 jornales de estiba. Además, durante el quinto mes del 2022, las cargas movilizadas marcaron un 3,9% de aumento interanual, con un registro de 1.945.630.

“Si analizamos el periodo comprendido por los cinco meses del 2022, el récord ha sido histórico en el complejo integrado en el Puerto Ingeniero White y Puerto Galván con una movilización de cargas de 8.077.197 toneladas, esto significa un aumento del 19,7% respecto al año anterior”, se indicó desde el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

También se estableció un nuevo un récord histórico de movilización de maíz con 787.014 toneladas movilizadas, con una suba mensual de 4% en comparación con el 2021. El resto de los cereales que acompañaron este incremento fueron: el trigo con 411.019 toneladas, evidenciada en un aumento del 49,9% interanual y la cebada registró 89.075 toneladas embarcadas.

Por el lado de los inflamables y químicos, se movilizaron 320.041 toneladas, un aumento del 50,6% respecto a mayo de 2022. En tanto que el movimiento de carga general -contenerizada y de proyecto-, alcanzó las 199.040 toneladas, registrando un 14,9% de aumento con relación al año precedente.

Continuando la tendencia del año pasado, y reflejando los efectos que continúa teniendo la bajante del Río Paraná, en marzo volvió a ser el maíz el grano más exportado desde el Puerto de Bahía Blanca. Con 526.084 toneladas, que representaron una participación del 49% del tonelaje operado, el cereal consolidó su protagonismo.

“En marzo se embarcaron por el puerto local 1.065.932 toneladas. Nuevamente el maíz fue el principal grano exportado”, indicó un informe realizado por la Dirección de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca. La prima promedio que se pagó en marzo en la terminal bahiense respecto a los puertos Up-River fue de u$s/Tn 22.

El principal destino del maíz exportado desde Bahía Blanca fue Vietnam, que acaparó el 37% de las compras totales del cereal.

El segundo grano por importancia de tonelaje operado fue el trigo, que acumuló en el tercer mes del año 452.337 toneladas, representando el 42% del volumen exportado. Fue Nigeria, con el 18% de las compras, el principal destino del trigo embarcado.

En tanto, con el tonelaje total operado en marzo, el Puerto de Bahía Blanca tuvo un incremento del 20% respecto a marzo de 2021. Mientras que si se el cálculo se realiza sobre los envíos acumulados en el primer trimestre, en este 2022 es de 3.331.037 toneladas, un 42% que en el mismo período el año pasado.

El año 2021 que se acaba de despedir fue de intensa actividad en el de Bahía Blanca. El volumen exportado de cereales, oleaginosos y subproductos alcanzó las 13,15 millones de toneladas, mostrando una importante suba interanual del 36,9%. Es de destacar que nuevamente el maíz se impuso como el principal grano exportado (gráfico 1), a raíz de los efectos de la bajante del río Paraná y del proceso de expansión que se viene manifestado desde 2017. A diferencia de 2020, donde mayo fue el mes de mayor actividad, en 2021 lo fue septiembre, con más de 1,81 millón de toneladas embarcadas (gráfico 2).

A continuación, se analizan los envíos por granos, así como los destinos de los mismos (1).

Cultivos – Maíz: fortaleciendo su liderazgo, el maíz se mantuvo como el principal producto exportado por el puerto bahiense, representando un 54,1% del total. Los embarques superaron las 7,12 millones de toneladas, un 36,7% más que el año previo. El principal destino fue Vietnam con el 34,8% de las compras, seguido por Corea del Sur con el 18,7%.

– Trigo: con una suba del 69,7%, los envíos totalizaron las 2,93 millones de toneladas. Ocupando el segundo lugar luego del maíz, el trigo representó el 22,3% del total de embarques del puerto local. En cuanto a los destinos, Brasil, quien mantuvo su liderazgo, en 2021 incrementó su participación, representando el 61,7% del volumen comercializado, destacándose además que aumentó su volumen en un 91,7% respecto a 2020.

El segundo lugar lo ocupó Chile con el 12,8% -el año pasado sólo representaba el 2,3%-, desplazando de esta posición a Indonesia.

– Cebada: con un incremento interanual del 125,6%, los envíos de cebada durante 2021 superaron el 1,05 millón de toneladas. A diferencia de años anteriores, el principal destino fue China con el 71,4%, desplazando a Arabia Saudita, mayor demandante de 2020 (país al que no se realizaron envíos en 2021). Brasil obtuvo una participación del 12,4%.

La malta alcanzó valores prácticamente iguales a los de 2020 (-0,2%), con 294.850 toneladas. El principal destino fue Brasil, con el 85,1%.

Complejo soja Las exportaciones de poroto mostraron una caída del 14,9%, con un volumen embarcado de 1,37 millón de toneladas. En cuanto a los subproductos, se exportaron 25.746 toneladas de aceite (-68,8%), 85.982 toneladas de pellets (+10,2%) y 21.635 toneladas de harina (-62,7%). Si se considera el total del complejo, la merma fue del 17,8% respecto a 2020.

Para el poroto, el 54,6% tuvo como destino China, seguida por Egipto con el 20,4%; en el caso del aceite el 54,4% se embarcó a Irán, mientras que el 45,6% restante a Emiratos Arabes. La totalidad de los envíos de pellets se dirigieron a Irán; mientras que, para la harina de soja, el principal destino fue Polonia (53,2%).

Complejo girasol Este complejo, si bien en tonelaje es el que menor volumen aportó, fue el que más creció interanualmente en cuanto a sus envíos por el puerto de Bahía Blanca, con una suba del 211,6%. Se exportaron 99.000 toneladas de aceite de girasol (+253,8%), de las cuales el 30,3% tuvo como destino Irán y el 18,2% India. Los pellets de girasol alcanzaron las 148.372 toneladas embarcadas (+188,7%), cuyo principal destino fue Vietnam, con el 30,4%, seguido por Japón con el 20,1%.

Destinos A pesar de haberse reducido su participación en 2021, Vietnam continúo siendo el principal destino de los envíos por el puerto bahiense, con el 20,2% y un volumen de 2,66 millones de toneladas. Su demanda se centró en el maíz, representando el 93,1% de sus compras.

En segundo lugar, se consolidó Brasil con el 16,7% del total de los envíos (2,20 millones de toneladas). Sus compras estuvieron prácticamente centradas en trigo, con el 82,4% de participación. En el caso de China, la cual ocupó el tercer lugar, alcanzó una participación del 12,3% del total de envíos (1,62 millón de toneladas). Sus compras se repartieron en partes iguales entre cebada y el poroto de soja, con el 46,3% de participación en cada uno.

Escalando posiciones, Corea del Sur se ubicó en cuarto lugar con el 10,4% (1,36 millón de toneladas). El principal producto embarcado fue maíz, el cual representó el 97,6% de sus compras.

Países como Malasia, Arabia Saudita y Egipto también tuvieron una participación importante dentro de los principales destinos de los embarques que se realizan por el puerto de Bahía Blanca, con participaciones del 6,6%, 4,8%, y 4,1%, respectivamente.

Los países antes mencionados representaron el 75,2% de las exportaciones de granos y subproductos por el puerto en 2021.

Los efectos de la bajante del río Paraná

Al igual que 2020, la bajante del nivel del río Paraná ocasionó complicaciones logísticas en los puertos de up-River, generando la necesidad de realizar mayores completamientos en el puerto de Bahía Blanca (2), principalmente de maíz.

En 2020 los efectos de la bajante se manifestaron en el puerto local a partir del mes de abril, mientras que para 2021 se hicieron evidentes en mayo. Esta dilatación en el tiempo también se reflejó en la relativa normalización de la situación. Sobre septiembre del año pasado ya se evidenciaba un retorno a los volúmenes de completamiento promedio históricos, mientras que, para 2021, septiembre fue un mes de intensa actividad en el puerto de Bahía Blanca (gráfico 5).

Dado que el maíz es el principal cereal exportado por el puerto de Bahía Blanca y el cultivo sobre el cual se evidenciaron los mayores efectos de la bajante del río Paraná, se analizó la carga efectiva promedio por buque en el período mayo / diciembre 2021, en comparación con un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas.

En el periodo bajo análisis, el promedio de carga de maíz por buque se ubicó en 27.946 toneladas, es decir, un 30% más que el promedio histórico. Incluso, el completamiento llegó a picos del orden de las 36.700 toneladas.

En el gráfico 6 puede observarse el promedio de completamiento por mes del periodo bajo análisis.

1- Se recuerda que en el mes de noviembre se realizan las tareas de mantenimiento de las terminales portuarias. 2- El puerto de Bahía Blanca realiza típicamente lo que se denomina “completamiento”. Esto implica que los buques graneleros de gran porte (Panamax) realizan una carga parcial en los puertos de up-River y luego se dirigen a las terminales del puerto local para finalizar el proceso de carga. 3- El completamiento promedio de maíz en el puerto de Bahía Blanca se obtuvo a partir del tonelaje cargado por buque en el periodo 2017-2019.

Los envíos de maíz se encuentran en un proceso de expansión desde el 2017, en detrimento de otros productos, como la soja, en el puerto de Bahía Blanca. Durante 2020 se embarcaron 5,21 millones de toneladas de maíz, con un incremento interanual del 16,8%, convirtiéndose en el producto de mayor participación dentro de los embarques, indica un informe elaborado por la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca.

Siguiendo con la tendencia positiva, el volumen acumulado de embarques de maíz entre enero y octubre de 2021 supera las 6,4 millones de toneladas, un 35% por encima de igual periodo de 2020. “Mes a mes los embarques por el puerto local fueron creciendo, hasta alcanzar un máximo en septiembre de 1,1 millón de toneladas. En el mes de octubre se evidencia la merma en el total de envíos, aunque el completamiento promedio se situó por encima de las 28.000 toneladas, aun con valores por encima del promedio histórico”, expresa la entidad bahiense.

La bajante del Paraná

A diferencia de 2020, donde los efectos de la bajante del río Paraná se manifestaron en mayores completamientos en el puerto bahiense en el mes de abril, para 2021 se hicieron evidentes en mayo. “Esta dilatación en el tiempo también se reflejó en la relativa normalización de la situación. Sobre septiembre del año pasado ya se evidenciaba un retorno a los volúmenes promedio históricos, mientras que, para el corriente, septiembre fue un mes de intensa actividad en el puerto local”, analizó la BCP.

Para dimensionar estos efectos, se muestra a continuación el incremento en los completamientos promedio de maíz, así como el ritmo de embarques de este cereal en el puerto de Bahía Blanca.

Efectos sobre completamiento promedio

Dado que el maíz es el principal cereal exportado por el puerto de Bahía Blanca y el cultivo sobre el cual se evidencian los mayores efectos de la bajante del río Paraná, la Bolsa bahiense analizó la carga efectiva promedio por buque en el período del 3 de mayo al 31 de octubre de 2021, en comparación con un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas.

“En el periodo bajo análisis, el promedio de carga de maíz por buque se ubicó en 27.744 toneladas, es decir, un 29% más que el promedio histórico. Incluso, el completamiento llegó a picos del orden de las 36.000 toneladas”.

* El puerto de Bahía Blanca realiza típicamente lo que se denomina “completamiento”. Esto implica que los buques graneleros de gran porte (Panamax) realizan una carga parcial en los puertos de up-River y luego se dirigen a las terminales del puerto local para finalizar el proceso de carga.

* El completamiento promedio de maíz en el puerto de Bahía Blanca se obtuvo a partir del tonelaje cargado por buque en el periodo 2017-2019.

El Gobierno nacional avanza con las mejoras de la conexión entre Rosario y el puerto de Bahía Blanca, una vía de importancia estratégica entre los principales puertos exportadores de la Argentina, que reducirá los costos de traslado entre ambas localidades. Se trata de una conexión que resultó clave durante la última campaña gruesa por la bajante del río Paraná.

El proyecto contempla una inversión de $22.000 millones y prevé la construcción de dos nuevas autopistas y la recuperación de cinco tramos de la ruta nacional 33, que beneficiarán a numerosas localidades de Buenos Aires y Santa Fe, informaron fuentes de Vialidad Nacional a la agencia Télam.

En conjunto son siete proyectos destinados a mejorar la conexión entre los dos puertos más importantes del país en lo que se refiere al comercio exterior de productos agropecuarios.

Las obras están a cargo del Ministerio de Obras Públicas, que las ejecuta a través de Vialidad Nacional, en las autopistas Bahía Blanca-Tornquist y Rufino-San Eduardo. Además, trabaja en la recuperación de los tramos que unen América y Rufino, y también Casilda y Venado Tuerto.

Según indicaron fuentes oficiales, algunas de las obras están en ejecución y otras en proceso de licitación o próximas a iniciarlos.

El objetivo es contribuir a reducir los costos de traslado hacía Bahía Blanca y Rosario, que constituyen dos de los principales nodos logísticos del país y donde están los principales puertos exportadores de la Argentina.

Plan de obras

La mayor parte del presupuesto está asignado a la nueva Autopista Rufino-San Eduardo, que con una extensión de 72 kilómetros, demandará una inversión mayor a los $16.400 millones. Se estima que la autopista beneficiará a más de 3000 habitantes de la zona, que utilizan asiduamente el corredor en esta región productiva clave del sur de Santa Fe.

Por su parte, el viernes pasado se realizó la apertura de ofertas -participaron 10 empresas- para la repavimentación de la RN 33 entre las localidades de General Villegas y Rufino,  con un presupuesto por encima de los $3000 millones de inversión y plazo de ejecución de 24 meses. El proyecto se pondrá en marcha próximamente en el noroeste bonaerense y el sur santafesino.

Entre las localidades General Villegas y América ya se inició la recuperación de un trayecto de 53 kilómetros de la RN 33 en dos tramos.

Entre el km 384 en América y el km 417 las obras están en cabeza del Gobierno nacional y tienen un presupuesto asignado de más de 98 kilómetros. El segundo tramo va del km 417 hasta General Villegas (unos 20 kilómetros) y tiene un presupuesto superior a los $89 millones.

La recuperación de los dos tramos tiene un plazo estimado de ejecución de cuatro meses, con el fin de mejorar las condiciones de circulación de más de 1.600 vehículos particulares y de transportistas de carga que usan a diario esa ruta.

Por otro lado, la Autopista Bahía Blanca – Tornquist, al sur de la provincia de Buenos Aires, avanza a buen ritmo y tiene un nivel de avance superior al 42%. Con una extensión de 33 km, el proyecto demanda un presupuesto de unos $1979 millones. Se estima que el proyecto beneficiará a más de 4500 personas, además de reducir los costos logísticos del sector exportador.

A su vez, en la provincia de Santa Fe, Vialidad Nacional está trabajando en la recuperación de diferentes sectores del tramo Venado Tuerto-Casilda, entre los km 675 y 742 de la RN 33.

Se está avanzando en la repavimentación de los accesos a las ciudades de Firmat, Sanford, Villada y el sur de Casilda, demandando una inversión a cargo del Estado nacional que trepa a los $767 millones y potencial beneficio para más de 4700 habitantes de la zona.

Por último, a fines de octubre se realizó la apertura de ofertas para la recuperación y repavimentación de la RN 33 entre Pujato y Zavalla, un tramo de 14 kilómetros, que será financiado por Vialidad Nacional, con un presupuesto estimado en $352 millones.

El movimiento de mercaderías en el Puerto de Bahía Blanca (Ingeniero White – Puerto Galván) durante los primeros siete meses consiguió las 10.430.203 toneladas, cifra superior en un 6,4% con respecto a 2020 y de un 12,2% al 2019.

Sumando también la actividad de Puerto Rosales, por el estuario de Bahía Blanca se movilizaron 16.128.668 de toneladas, con un 4,3% de aumento con relación a 2020 y de un 12,8% a 2019.

Si sólo se contabiliza el mes de julio de 2021, la suba asciende a un excelente 33% por encima al año anterior en las cargas movilizadas en White y Galván y del 15% en toda la extensión del estuario (incluyendo Rosales).

Dame granos

Durante estos siete meses, un total de 580 buques transitaron por el estuario local, siendo claramente los graneleros los de mayor número en la logística. Continuó siendo muy alta la afluencia de transporte terrestre, movilizándose 169.262 camiones, que se integraron con 41.046 vagones del transporte ferroviario. En cuanto a los jornales de estiba la cifra escala a un total de 16.324.

Del total de toneladas movilizadas por buque se destaca la carga correspondiente a granos con 6.809.415 toneladas, superando en un 5,8% los primeros siete meses de 2020 y en un 13,7% con respecto a 2019. Si se toma únicamente al mes de julio de 2021 con referencia al del año pasado la suba récord escala a un significativo 30%.

Más maíz

Hasta julio de este año, el maíz lidera los cereales exportados con 3.512.126 toneladas (suba del 9% con respecto a 2020), seguido por el trigo con 1.905.675 toneladas (suba del 19,6% a 2020) y un gran papel de la cebada con 788.350 toneladas (suba del 151% con respecto a 2020). Al contabilizar únicamente julio, con respecto al mismo mes del año pasado, el maíz trepó un 48% y el trigo un 271%.

En este sentido, Federico Susbielles, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, indicó: “Empiezan a verse buques que hacen carga completa en el puerto de Bahía Blanca, tanto de trigo como de maíz o cebada. Esto demuestra que el puerto comienza a ampliar su hinterland y a robustecerse este tipo de operatoria”.

“Al crecimiento estadístico sostenido que venimos logrando, se suma la extrema bajante que sufre el río Paraná, lo que nos coloca ante un gran desafío en términos operativos y logísticos”, agregó.

Brasil, Vietnam, China, Corea del Sur y Malasia se convirtieron en los principales destinos de las mercaderías exportadas en los siete primeros meses de 2021.

Continuando con los números, por el lado de los inflamables y petroquímicos, 1.976.944 toneladas fueron los productos movilizados, un 25% arriba, sobre mismo período de 2020.

En la noche de ayer los transportistas autoconvocados decidieron levantar el bloqueo que estaban realizando en el ingreso a las terminales del puerto de Bahía Blanca tras seis días de protesta, y según estimó la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca el piquete impidió las exportación de granos por 56,6 millones de dólares.

“El paro de transportistas que afectó al puerto local desde el viernes pasado representó, a valores FOB, us$ 56,6 millones. En caso de haber sido normal la operatoria hubieran ingresado 186.000 toneladas”, manifestó la entidad.

“Estos datos surgen de considerar el ingreso promedio diario de camiones durante el mes de julio”, agregó para explicar cómo se realizó la estimación.

El maíz fue el grano más afectado por estar en plena cosecha, seguido por el trigo y la soja.

Tarifa y prórroga de la ley de peso y potencia

El reclamo de los camioneros había comenzado el pasado viernes y en el mismo reclamaban lograr una tarifa fija y la prórroga de la ley de peso y potencia, que establece un plazo para sacar de circulación los camiones de baja potencia, que hoy trasladan hasta 45 toneladas.

Al respecto Juan Carlos Thouluc, vocero de los transportistas, e integrante de la Asociación Civil Fleteros Autoconvocados Unidos (Facua), señaló a Télam que “se llevó a cabo una asamblea en la entrada de la playa El Triángulo de Bahía Blanca donde por mayoría se decidió levantar las medidas de fuerza”.

Según se indicó, de la asamblea participaron un centenar de autoconvocados con asiento en Bahía Blanca, en el sector conocido como el Triángulo, a metros de la ruta de acceso a las terminales portuarias.

“La decisión de levantar la medida se debe a que la intersindical portuaria pidió intermediar entre el gobierno, las autoridades pertinentes al caso y nosotros para poder llegar a un diálogo sin ningún tipo de manifestación”, agregó.

En ese contexto el transportista dijo que las autoridades “pidieron un gesto para poder hablar en buenos términos por lo que se accedió al pedido porque la gente de la intersindical tiene llegada, con mucha fuerza y capacidad de diálogo”.

“Nosotros lo que estamos pidiendo es una prórroga de la ley peso y potencia por unos cinco años para que podamos trabajar libremente, porque muchas personas van a perder su trabajo y también el tema de las homologaciones que nos están ocasionando inconvenientes para trabajar y estar en regla”, afirmó.

El vocero agregó que “también es necesario seguir con el tema de las tarifas, porque lo acuerda el gobierno con las entidades del transporte, con el campo y después no se cumple”.

“Como hay un estudio de costos, hay un acuerdo entre esas entidades y se homologa, pedimos que sea fija la tarifa y no orientativa de libre comercio”, detalló.

Una vez finalizada la mencionada asamblea, los transportistas autoconvocados de Tres Arroyos que estaban en el cruce de rutas 3 y 228, liberaron el sector.

En tanto, en horas de la tarde de ayer había sido liberado el piquete en el acceso del Puerto de Quequén, con lo cual este jueves volvería a restablecerse el tráfico en ambas puertos del sur bonaerense.

Diálogo

En tanto, desde la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) indicaron que en principio intervino el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) y habría conseguido una tregua de 72 horas para representar a los autoconvocados. Se espera que mañana se inicie una instancia de diálogo con las autoridades provinciales.

Un grupo de transportistas autoconvocados decidieron anoche, tras realizar una asamblea, levantar las protestas que llevaban a cabo desde la semana pasada en el acceso al puerto bonaerense de Bahía Blanca, informaron fuentes gremiales.

El reclamo de los camioneros había comenzado el pasado viernes y en el mismo reclamaban lograr una tarifa fija y la prórroga de la ley de peso y potencia, que establece un plazo para sacar de circulación los camiones de baja potencia, que hoy trasladan hasta 45 toneladas.

Al respecto Juan Carlos Thouluc, vocero de los transportistas, señaló a Télam que “se llevó a cabo una asamblea en la entrada de la playa El Triángulo de Bahía Blanca donde por mayoría se decidió levantar las medidas de fuerza”.

Thouluc quien integra la Asociación Civil Fleteros Autoconvocados Unidos (Facua) dijo que los transportistas se vienen manifestando desde el viernes “sin cortes, ni interrupción del paso, por lo que hoy tras la asamblea y levantar la medida ya se habilitaron los cupos” de acceso.

Según se indicó, de la asamblea participaron un centenar de autoconvocados con asiento en Bahía Blanca, en el sector conocido como el Triángulo, a metros de la ruta de acceso a las terminales portuarias.

“La decisión de levantar la medida se debe a que la intersindical portuaria pidió intermediar entre el gobierno, las autoridades pertinentes al caso y nosotros para poder llegar a un diálogo sin ningún tipo de manifestación”, agregó.

En ese contexto el transportista dijo que las autoridades “pidieron un gesto para poder hablar en buenos términos por lo que se accedió al pedido porque la gente de la intersindical tiene llegada, con mucha fuerza y capacidad de diálogo”.

“Nosotros lo que estamos pidiendo es una prórroga de la ley peso y potencia por unos cinco años para que podamos trabajar libremente, porque muchas personas van a perder su trabajo y también el tema de las homologaciones que nos están ocasionando inconvenientes para trabajar y estar en regla”, afirmó.

El vocero agregó que “también es necesario seguir con el tema de las tarifas, porque lo acuerda el gobierno con las entidades del transporte, con el campo y después no se cumple”.

“Como hay un estudio de costos, hay un acuerdo entre esas entidades y se homologa, pedimos que sea fija la tarifa y no orientativa de libre comercio”, detalló.

Una vez finalizada la mencionada asamblea, los transportistas autoconvocados de Tres Arroyos que estaban en el cruce de rutas 3 y 228, liberaron el sector.

En tanto, en horas de la tarde de ayer había sido liberado el piquete en el acceso del Puerto de Quequén, con lo cual este jueves volvería a restablecerse el tráfico en ambas puertos del sur bonaerense.

Diálogo

En tanto, desde la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) indicaron que en principio intervino el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) y habría conseguido una tregua de 72 horas para representar a los autoconvocados. Se espera que mañana se inicie una instancia de diálogo con las autoridades provinciales.

Por otro lado, fuentes del área de Transporte del gobierno bonaerense señalaron que está asegurada la seguridad en el lugar, teniendo en cuenta los incidentes que se registraron con los camioneros que no adherían al reclamo y a quienes los autoconvocados no le permitían circular por la zona bloqueada.

La bajante del río Paraná continúa generando complicaciones logísticas en los puertos de up-river, debido al menor tonelaje con el que pueden partir los barcos en estas terminales. Esta situación genera que las embarcaciones deban realizar un mayor completamiento en los puertos del sur, entre ellos, el de Bahía Blanca.

Desde la primera semana de mayo comenzaron a observarse los efectos en el puerto local, con un incremento de las toneladas cargas, sobre todo para maíz. Desde el área de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca, se muestra la magnitud del efecto.

Maíz Dado que el maíz es el principal cereal exportado por el puerto de Bahía Blanca y el cultivo sobre el cual se evidencian los mayores efectos de la bajante del río Paraná, se analizó la carga efectiva promedio por buque en el período del 3/05 al 4/07 de 2021, en comparación con un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas.

En el periodo bajo análisis, el promedio de carga de maíz por buque se ubicó en 26.000 toneladas, es decir, un 21% más que el promedio histórico. Incluso, el completamiento llegó a picos del orden de las 28.000 toneladas (+30%) en las semanas de mayor impacto de la bajante.

A modo de resumen, si se considera un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas, en los meses de mayo y junio de 2021, los buques que llegaron al puerto de Bahía Blanca cargaron 4.500 toneladas más de maíz por sobre lo habitual (el completamiento promedio de maíz en el puerto de Bahía Blanca se obtuvo a partir del tonelaje cargado por buque en el periodo 2017-2019, en los cuales no se daban los efectos de la bajante del río Paraná).

En términos globales, en el periodo bajo estudio se embarcaron 1.405.852 toneladas de maíz, con un incremental por sobre el completamiento promedio histórico de 215.358 toneladas.

Desde el punto de vista comercial, se conjugan dos aspectos: el inconveniente logístico que impide una mayor carga en los puertos de up-river y la menor oferta de grano en la región en relación con la zona núcleo -a pesar del avance de cosecha del 45% en el área de influencia BCP-.

La situación descripta genera necesariamente que el precio pagado por los exportadores en las terminales de Bahía Blanca se encuentre por encima de los ofrecidos en el Gran Rosario. Para ilustrar este punto, basta decir que el precio pizarra promedio en Bahía Blanca en el periodo bajo estudio fue de 220 us$/Tn, mientras que en Rosario alcanzó los 209 us$/Tn.

Soja En el caso del poroto de soja, las consecuencias de la bajante en el puerto local no se muestran tan marcadas como para el maíz. Para la oleaginosa, el completamiento promedio histórico se ubica en 23.000 toneladas, mientras que, en el periodo analizado, cada buque tuvo una carga promedio de 26.000 toneladas.

En el caso del trigo, la mayor proporción de los buques que zarpan desde el puerto de Bahía Blanca se dirigen a Brasil en embarcaciones de menor porte, con lo que la originación de la carga se da en la región. Por ello, la bajante del río Paraná no tiene efectos significativos para este cereal.

Esta situación no es excluyente del 2021, ya que en abril de 2020 la altura promedio del río Paraná también estuvo por debajo del metro de altura. En el puerto local, los efectos se observaron en el período abril-agosto 2020. Para el corriente, las repercusiones podrían prolongarse en el tiempo más allá del mes de agosto.

(Informe de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca)