“Las Sociedades Rurales del Sudeste -adheridas a Carbap- solicitamos de manera urgente la mediación de los organismos necesarios para solucionar, destrabar y normalizar el movimiento portuario en Quequén, y el desarrollo comercial de la cosecha de granos gruesos que está en su momento pico”, expresaron las entidades en un comunicado respecto a la protesta que están llevando adelante los transportistas autoconvocados y la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADe), que están pidiendo un aumento de la tarifa por el incremento que tuvo el precio del gasoil a partir del conflicto en Medio Oriente.

“Debido a que Puerto Quequén es provincial, esperamos intervención de la gobernación para resolver con la mayor celeridad posible esta situación”, indicaron las entidades en el escrito que lleva las firmas de las Sociedades Rurales de Ayacucho, Mar Chiquita, General Guido, General Madariaga, Lobería, Mar del Plata, Benito Juárez, Balcarce, General Alvarado, Tandil, Gonzales Chaves, Maipú, Necochea, Rauch, General Lavalle y San Cayetano.

“La situación que ya acumula casi tres semanas está generando demoras en la entrega de mercaderías, unos 17 buques con altos costos por cada día de espera o, peor aún, algunos redireccionando sus cargas a otros puertos argentinos o a Brasil. Ya existen cálculos que mencionan al menos 450 millones de dólares en pérdidas”,  consigna el comunicado.

Además, las rurales explicaron que el perjuicio para los productores es mayor por el escenario que están viviendo. “Nuestras instituciones representan a productores agropecuarios que atraviesan una campaña de regular a mala: el sudeste tuvo un verano absolutamente seco y ahora, en cosecha, lluvias que demoran la recolección”, aseguraron.

“A esto se suma este problema que traerá un sobrecosto. ¿Quién pagará los gastos o las consecuencias del cuello de botella que se dará al momento de destrabar este conflicto? Sí, los productores con menos precio. Incluso, muchos agricultores están asumiendo un gasto mayor enviando sus granos a Bahía Blanca”, se lamentaron.

Para luego aclarar: “Los productores, que no ponemos precio a nuestras cosechas, no desconocemos los problemas económicos que atraviesan los transportistas, e instamos también a que los dadores de carga -acopios y cooperativas- les transparenten el precio de sus tarifas, pero es imprescindible que en este momento juntos podamos movilizar la economía regional, en circunstancias en que toda las comunidades necesitan del flujo comercial”.

Reunión en La Plata

Por ahora las negociaciones entre las partes no arrojaron resultados positivos y en la tarde de hoy estaba prevista una nueva reunión en La Plata. El 14% de incremento que fuera aceptado por las gremiales a nivel nacional y que hicieron que hoy ya esté normalizada la actividad en el puerto de Bahía Blanca, no fue aceptado por los autoconvocados y ATCADe días pasados. Se aguarda que el conflicto pueda destrabarse en las próximas horas.

En tanto, por ahora el ingreso al puerto de Quequén continúa bloqueado, generando la paralización de la terminal con pérdidas calculadas en torno a los u$s 300 millones tras más de dos semanas de conflicto. Según datos aportados por el sector exportador, hoy son 19 los buques que esperan ser cargados con más de 350.000 toneladas de granos (girasol y derivados, maíz, trigo y cebada), de los cuales 4 se encuentran amarrados y 15 en espera.

Ante esta situación, desde el sector indicaron que hay barcos en camino que se están desviando hacia Bahía Blanca y Brasil y también están analizando mover de puerto buques que ya están en rada.

El conflicto con transportistas autoconvocados en distintos puntos de la provincia de Buenos Aires comenzó a ceder, aunque este lunes todavía mantiene un punto crítico en el acceso al Puerto de Quequén, donde la operatoria permanece paralizada desde hace más de una semana. Desde la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales, su presidente, Gustavo Idígoras, cuestionó el origen del conflicto y apuntó tanto contra los autoconvocados como contra el esquema regulatorio vigente en algunas provincias.

“El problema es que las cámaras de transporte han perdido representatividad y por eso han proliferado los autoconvocados, que tienen prácticas extorsivas siempre contra sus propios colegas”, afirmó el dirigente.

Idígoras también vinculó la situación a la falta de un criterio uniforme en materia de tarifas. Según explicó, mientras a nivel nacional y en plazas como Rosario -dentro de la provincia de Santa Fe- no se registran conflictos, en Buenos Aires persisten tensiones por la forma en que se establecen los valores del flete.

“Hoy no hay conflicto en Rosario porque hay acuerdos entre partes. Todos sabemos que hay un aumento del costo del transporte por la suba del gasoil, pero eso se resuelve en forma directa entre quien presta el servicio y quien lo contrata”, sostuvo.

En esa línea, el titular de Ciara-CEC cuestionó los esquemas provinciales que buscan fijar tarifas de referencia obligatorias: “Es mejor que un productor o acopiador acuerde con su transportista, a que toda la provincia tenga que regirse por un único valor. Eso termina generando conflictos y favoreciendo la aparición de sectores más duros”.

El foco en Quequén

A través de un comunicado difundido este lunes, CIARA-CEC informó que los cortes e impedimentos de circulación en la provincia de Buenos Aires fueron desapareciendo, lo que permitió normalizar la operatoria en puntos clave.

“Hoy ya están plenamente operativos tanto el puerto de Puerto de Bahía Blanca como los lugares de acopio en la provincia”, señalaron desde la entidad.

Sin embargo, advirtieron que el único resabio del conflicto se mantiene en Quequén, donde el ingreso al puerto continúa bloqueado. “Es imperioso que hoy se levanten todos los piquetes en consideración a la comunidad productiva de Necochea”, reclamaron.

Desde la cámara exportadora sostuvieron además que ya no existen fundamentos económicos para mantener las protestas, dado que la mayoría de los transportistas retomó la actividad.

“Ya no existen causas de ajuste de tarifas porque la gran mayoría está circulando”, indicaron, en línea con la visión de Idígoras, quien remarcó que el conflicto deriva más de disputas de representación que de condiciones objetivas del mercado.

El conflicto se da en un momento de plena cosecha en marcha, por lo que cualquier interrupción en los accesos portuarios afecta la cadena comercial.

Con información de Noticias AgroPecuarias

Por no tener qué cargar como consecuencia del paro de los transportistas autoconvocados, en Puerto Quequén los barcos se están tomando el buque.

Mientras que con un comunicado institucional de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca se informó que hubo un principio de acuerdo y que ya están habilitados los accesos al puerto que para pueda ingresar mercadería, en el puerto de Quequén no hay novedades y continúa sin actividad. En la zona de influencia de la terminal necochense, que involucra a Tres Arroyos, continúa el paro de transportistas y no se carga ningún camión.

Es más, los silos de las terminales de Puerto Quequén ya se quedaron sin mercadería y eso motivó que algunos barcos hayan decidido navegar a Brasil para completar sus bodegas. Así fue informado por Juan Ouwerkerk, director titular en el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén a La Voz del Pueblo.

“Las terminales de Quequén el jueves se quedaron sin mercadería en stock para cargar buques. Así que la operatoria en el puerto está totalmente parada porque no hay más mercadería. Y hasta que no empiecen a circular los camiones, no va a haber nada para cargar, seguirá todo parado”, se lamentó.

“Eso conlleva un problema gravísimo porque el día que se levante el paro y los camiones empiecen a circular, tiene que nuevamente empezar a dar vuelta a la rueda, es decir, tendrán que empezar a atracar los barcos, a llenarse los silos, y toda esa operatoria demanda varios días. La normalización de la situación del puerto no será inmediata”, advirtió el presidente de la Cooperativa Rural Alfa.

“El jueves, cuando ya se terminó la mercadería, había entre 10 y 12 barcos esperando afuera de la terminal y por lo que nos ha dicho algún exportador, hay buques que están empezando a derivar la carga hacia Brasil porque acá no hay certeza ni previsibilidad de cuándo se va a levantar el paro. Así que hay barcos que se están yendo”, completó Ouwerkerk.

Está claro, entonces, que demorará una vez resuelto el conflicto, que la terminal vuelva a funcionar con normalidad. Y también es sabido que toda esta paralización de la operatoria está generando costos extras para los exportadores y que, como suele ocurrir, es algo que terminará pagando el productor. “Obviamente que el exportador lo va a terminar trasladando al productor en la medida en que se empiece a trabajar de nuevo”, comentó.

El director titular del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén indicó además que no hay certidumbre de cuándo se levantará el paro, en teoría podría ser mañana tras una reunión que se va a realizar en La Plata. En tanto, detalló el ofrecimiento y cómo se desarrollaron las negociaciones hasta el momento con la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADe), que es la que tiene influencia en esta zona del sudeste bonaerense.

“Nosotros como Cooperativa Alfa hicimos una oferta la semana pasada a los camioneros de un 14% de aumento para para seguir trabajando. Y si luego se resolvía en mesa de negociaciones en La Plata que el aumento era superior, se reconocía ese aumento superior. Pero ofrecimos un 14 como para arrancar a trabajar y después seguir negociando a ver en qué número se cerraba. Lo cierto es que esa oferta no tuvo efecto así que seguimos a la espera de una nueva reunión en La Plata y ver cómo sigue el panorama”, detalló.

Los estudios técnicos realizados, según explicó Ouwerkerk, arrojaban que el aumento tenía que ser de 14% para compensar el aumento del combustible. Tres federaciones dieron el OK y firmaron, y ATCADe no lo hizo y solicitó un incremento superior. Así las cosas, en Tres Arroyos y toda la zona de influencia de Puerto Quequén los camiones están parados y nadie carga. Tranqueras adentro, los productores han seguido con la trilla de girasol, y están embolsando lo cosechado a la espera de poder mover los granos a las plantas o al puerto.

Máxima seguridad en Bahía Blanca

Distinto es el escenario que se está viviendo en Bahía Blanca a partir de un principio de acuerdo que hizo que pueda normalizarse la operatoria en estas horas. Así fue informado en un comunicado institucional de la BCP, bajo el título de “Restablecimiento de la Seguridad y Normal Operatividad Portuaria” y que compartimos a continuación.

La Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca y el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca junto a las entidades abajo firmantes reafirman su voluntad de salvaguardar el derecho constitucional al trabajo.

Habiéndose alcanzado un acuerdo parcial en relación al conflicto que ha mantenido paralizada la actividad agroindustrial regional desde el pasado martes 7 de abril, y con el fin de brindar seguridad a todos aquellos que se encuentran en condiciones de transportar carga hacia el puerto, se informa que:

A partir de la fecha se contará con un refuerzo efectivo de fuerzas de seguridad nacionales quienes actuarán en conjunto con la policía de la provincia de Buenos Aires para garantizar la libre circulación y la integridad física de los transportistas en rutas de acceso y en las inmediaciones de la Playa El Triángulo.

El objetivo de esta medida es brindar las garantías necesarias para que los despachantes y choferes puedan retomar la carga y descarga de mercadería sin temor a represalias.

Instamos a todos los actores de la cadena a reanudar el envío de mercadería a la máxima brevedad posible.

Con la presencia de las fuerzas de seguridad, ratificamos nuestro compromiso de salvaguardar el derecho constitucional al trabajo.

El comunicado está firmado por: Asociación de Ganaderos y Agricultores de Bahía Blanca, Bolsa de Cereales de Buenos Aires, Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca, Cámara Arbitral de Cereales de Bahía Blanca, Cámara Argentina de Empresas de Nutrición Animal, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara Portuaria y Marítima de Bahía Blanca, Centro de Corredores de Cereales, Oleaginosas, Frutos y Productos de Bahía Blanca, Centro de Exportadores de Cereales, Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada, Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa, Confederaciones Rurales Argentinas, Consejo Agroindustrial Argentino, Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Federación Argentina de la Industria Molinera, Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales y Sociedad de Acopiadores de Cereales.

El año 2026 vino con un récord debajo del barco para Puerto Quequén. Tras un 2025 histórico en el que operó 9.009.768 toneladas, el mayor movimiento de mercaderías de su historia, el año nuevo arrancó con todo. El enero que finalizó el sábado alcanzó un movimiento total de 1.216.779 toneladas, consolidando el mejor inicio de año en la historia de la terminal marítima.

“Durante el período comprendido entre el 1 y el 31 de enero, el puerto movilizó un total de 39 buques, siendo el de mayor eslora de 229 metros, con un promedio de más de 31.000 toneladas por barco, reflejando una operación eficiente y ordenada, alineada con los principios de sostenibilidad logística que exige el comercio internacional actual”, explicó el Consorcio de Gestión, celebrando el nuevo récord registrado.

Diversificación de mercados

El análisis por país de destino muestra una marcada diversificación de mercados, con una fuerte presencia de países de Oriente Medio, Asia y Latinoamérica. “Arabia Saudita lideró el ranking con más de 390.000 toneladas, lo que representa el 32% del total de las exportaciones, seguida de Bangladesh, Vietnam, Brasil, Tailandia, Irán, Chile y China, entre otros destinos”, detalló un informe elaborado por el organismo.

“Esta amplitud geográfica confirma la capacidad del puerto para sostener flujos exportadores constantes, fortaleciendo la inserción internacional del sistema productivo regional y nacional”, destacó.

Complejo granario

En cuanto al tipo de mercancías manejadas, enero estuvo claramente liderado por los productos del complejo granario, columna vertebral de la cadena agroexportadora. “La cebada forrajera fue el principal producto exportado, con más de 481.000 toneladas, seguida del trigo, que superó las 403.000 toneladas, y el maíz, con casi 140.000 toneladas. También se registraron importantes volúmenes de cebada maltera, pellets de girasol y aceite de girasol”.

Paralelamente, se importaron fertilizantes, como DAP y MAP. “Estos son insumos esenciales para mantener la productividad del sector agrícola, completando así un circuito que integra la producción, la exportación y el abastecimiento interno”, indica el Consorcio.

“El volumen alcanzado en enero de 2026 no sólo representa un récord mensual, sino que marca un rumbo claro para el resto del año, con perspectivas de continuidad de la actividad, fortalecimiento de los mercados internacionales y consolidación de nuestro puerto como un actor clave del comercio exterior argentino”, finaliza el ente.

El 29 de enero de 1986 el buque MV “Santa María”, de bandera panameña, cargó en ese entonces flamantes instalaciones de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) en Puerto Quequén 24.000 toneladas de trigo con destino Perú. Esa fecha se transformó en una bisagra para el cooperativismo agrario argentino. El embarque fue la concreción de un proyecto estratégico que buscaba darle autonomía exportadora al movimiento, conectando de forma directa los granos de los productores con los mercados internacionales, eliminando intermediarios y garantizando transparencia en cada tonelada exportada.

Durante la jornada de ayer, al conmemorarse los 40 años de aquel primer embarque, distintas autoridades de ACA, de Puerto Quequén, de varias de las cooperativas del sudeste bonaerense, entre ellas las tres que operan en Tres Arroyos, y el intendente de Necochea, Arturo Rojas, participaron de un acto y  de una recorrida por las instalaciones de la asociación de lo que es hoy es una de las terminales portuarias más importantes del país.

La ceremonia incluyó una reseña histórica audiovisual y palabras alusivas de representantes de ACA, quienes destacaron la evolución y el crecimiento sostenido del puerto desde su primer embarque. Se destacó que el Puerto ACA Quequén “es hoy una terminal portuaria estratégica, símbolo del trabajo colectivo, el esfuerzo compartido y una visión de largo plazo que permitió consolidar un modelo de gestión basado en la autonomía, la transparencia y la competitividad para las cooperativas argentinas”.

Finalizado el acto, se realizó una recorrida por las instalaciones, donde los presentes se interiorizaron sobre el funcionamiento operativo de una terminal que actualmente moviliza más de 3 millones de toneladas anuales, principalmente de trigo y maíz, articulando el movimiento diario de más de 500 camiones y la operatoria de buques en el puerto de aguas profundas más importante del país, bajo estrictas normas internacionales de calidad, seguridad y cuidado ambiental.

“A lo largo de estas cuatro décadas de historia, el Puerto ACA Quequén exportó más de 68 millones de toneladas, consolidándose como un eslabón fundamental para unir el trabajo del campo y la producción nacional con los mercados del mundo”, resaltó el Ingeniero Pablo Santirso, Gerente del Elevador Puerto Quequén.

El objetivo de ACA al construir su propio elevador en Quequén fue ganar autonomía, evitar el control de actores privados y asegurar mejores precios para los productores. “La creación de esta infraestructura no solo era una necesidad estratégica, sino una forma de consolidar el cooperativismo, con un modelo que priorizara la colaboración y la defensa de la producción local”, explicó Santirso.

Y agregó: “Esto nos permitió recuperar el control sobre la logística de nuestros granos, lo que representó una verdadera independencia económica para los pequeños y medianos productores.”

La decisión de contar con una terminal propia no sólo resolvía problemas logísticos, sino que fortalecía la estructura cooperativa permitiendo que las cooperativas pudieran competir con mayor eficiencia en los mercados internacionales.

Navegando por la historia

Con motivo del aniversario, La Cooperación, una publicación impresa y digital que la ACA edita en forma quincenal, repasó la trayectoria de la asociación en Puerto Quequén.

 Evolución regional

A lo largo de las décadas, la terminal pasó de almacenar unas 20.000 toneladas a contar con una capacidad de 220.000 toneladas tras la ampliación de 2020. Este salto de escala fue fundamental para los productores de la zona, que vieron cómo el puerto se adaptaba a la creciente demanda de exportación. “Este crecimiento no solo refleja un aumento en la capacidad operativa, sino que representa un respaldo a la producción local, generando empleo y desarrollo económico en la región. La ampliación no fue solo una respuesta a la demanda, sino una reafirmación del compromiso de ACA con el progreso de los productores cooperativos”, destacó el Gerente del Elevador Puerto Quequén.

La evolución de la terminal ha sido un reflejo directo del aumento de la producción regional. El salto de escala más significativo se observa en su capacidad de almacenamiento: de aquellas 20.000 toneladas iniciales, la terminal pasó por sucesivas ampliaciones hasta alcanzar en 2020 las 220.000 toneladas de capacidad de acopio actuales. Este crecimiento permite al sistema cooperativo tener “aire” operativo, asegurando más días de descarga de camiones incluso cuando factores meteorológicos obligan al cierre del puerto.

La aparición de nuevos cultivos a partir del año 2000, como la soja y la cebada, empujó a la terminal a ser más creativa en su logística, ya que estos granos no reemplazaron a los existentes, sino que se sumaron al flujo habitual. Para responder a un mercado que exige mercaderías especiales, como trigos con altos parámetros de proteína y gluten o cebada cervecera, se incorporó aparatología de soporte y tecnología de punta para medir con precisión cada parámetro de calidad. Esta eficiencia tecnológica es la que hoy permite procesar un movimiento de más de 500 camiones diarios y liderar el puerto con un 38% del share exportador.

A 40 años del primer embarque, el Puerto Quequén es un claro ejemplo de cómo la cooperación puede transformar un sector y beneficiar a todos los involucrados. Desde sus inicios humildes, con el Santa María en 1986, hasta convertirse en un puerto clave para la exportación agropecuaria, ACA ha demostrado que la unión de esfuerzos es la clave del éxito. “Lo que empezamos hace 40 años con un embarque de trigo hacia Perú, hoy se ha convertido en un puerto con capacidad de exportar a los mercados más exigentes del mundo”, concluyó Pablo, con una mirada orgullosa del camino recorrido.

*Fotos gentileza de Lucas Chillemi

Puerto Quequén finalizó 2025 con el mayor movimiento de mercaderías de su historia, alcanzando un total de 9.009.768 toneladas operadas, cifra récord desde el inicio de sus operaciones. “El resultado refleja un crecimiento sostenido, basado en una operatoria regular durante los doce meses del año, altos estándares de seguridad portuaria, previsibilidad logística y la capacidad del sistema para operar buques de gran porte en forma continua y eficiente”, informó el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén.

“Desde Puerto Quequén queremos agradecer a cada trabajador y trabajadora, a las empresas, operadores, sindicatos, organismos, productores y a toda la comunidad en general que, con compromiso y esfuerzo diario, hacen posible el crecimiento sostenido de nuestra estación marítima”, indicó el Presidente interino del Consorcio de Gestión, Mariano Carrillo.

Posteriormente expresó: “Fue un año de desafíos, de trabajo conjunto y de logros que consolidan a Puerto Quequén como un actor estratégico para el desarrollo productivo, logístico y social de la región, de la Provincia y del país. Cada tonelada embarcada, cada obra y cada mejora operativa reflejan una visión compartida de futuro, basada en el diálogo, la eficiencia y el cuidado del entorno”.

El gran año que tuvo Puerto Quequén ya había sido destacado en La Voz del Pueblo por Juan Ouwekerk, director titular en el Consorcio de Gestión de la estación portuaria en representación de la producción primaria (fue designado por Coninagro y también representa a la Sociedad Rural y a Federación Agraria). “Las estadísticas muestran que estamos batiendo un récord impresionante de carga. Por encima de los 9 millones de toneladas, cuando el puerto normalmente hacía entre 6,5 y 7 millones”, mencionó días atrás.

Y explicó que la expansión obedece a “una confluencia de factores. Buenas cosechas y también ayudó la bajante del río Paraná del año pasado a que trabajáramos más en Puerto Quequén. Muchos barcos hacían media carga en Rosario o en la zona del Paraná, pero no podían salir completos por la bajante del río y venían a completar a los puertos del sur, ya sea a Quequén o Bahía Blanca”.

En tanto, un detallado informe reflejó la información más relevante de la actividad que tuvo  Puerto Quequén durante el año que finalizó hace algunas semanas.

Tráfico marítimo

Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2025, ingresaron al puerto 370 buques, con una eslora promedio de 208,45 metros, confirmando la tendencia hacia naves de mayor tamaño.

“Estos parámetros evidencian condiciones óptimas de navegabilidad, mantenimiento del canal y un entorno operativo confiable que permitió operar con bodegas completas, sin necesidad de completar carga en otros puertos”, se destacó.

Movimiento mensual

“Uno de los aspectos centrales del récord 2025 fue la distribución equilibrada del movimiento de cargas a lo largo del año, lo que brindó previsibilidad a toda la cadena logística”, consignaron desde el Consorcio.

“La continuidad mensual permitió planificar arribos, cargas y zarpes, optimizando tiempos operativos y costos logísticos”, agregaron.

Mercaderías movilizadas

El perfil del puerto volvió a estar dominado por granos y subproductos del complejo agroindustrial, con el siguiente detalle anual:

También se registró un flujo sostenido de fertilizantes importados, clave para la producción regional:

El desglose mensual por mercadería mostró uso constante de las terminales, evitando picos extremos y fortaleciendo la organización operativa.

Principales empresas operadoras

El movimiento total estuvo liderado por las principales firmas del complejo agroexportador:

A estas se sumaron Amaggi, CHS, Syngenta, Alea & Cía, Cervecería y Maltería Quilmes, Cargill, YPF, Profertil, entre otras.

Destinos de exportación

En materia de destinos, China fue el principal mercado, explicando el 31,38% de buques cargados.

Además, se registraron envíos a Bangladesh, India, Colombia, Perú, Francia, Marruecos, Emiratos Árabes, Reino Unido, Países Bajos, Chile, Australia, Estados Unidos, Pakistán, entre otros, junto con movimientos de cabotaje con destino Argentina.

Autoridades del lugar visitaron ayer la ciudad para conversar con el intendente Pablo Garate, referentes del sector industrial y del agro por un relevamiento en el que trabajan para que empresas locales tengan de referencia al lugar a la hora del ingreso o salida de sus mercaderías. Los proyectos en los que trabaja el Consorcio que preside Jimena López

El gerente de Desarrollo de Negocios Exterior del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén Diego López Rodríguez y el licenciado en Logística Integral Luis Pedone visitaron ayer La Voz del Pueblo -lo hicieron acompañados por el arquitecto Jorge Gamaleri y Federico Moller -para dar a conocer algunos de los proyectos en los cuales están trabajando en el presente.

Cabe destacar que la visita, en representación de la presidenta del Puerto Quequén Jimena López, se dio en el marco de una reunión que tuvieron en primer término con el intendente Pablo Garate.

Al respecto, Diego López Rodríguez explicó que “estamos haciendo un trabajo de relevamiento y de intercambio de información con los distintos intendentes, representantes del sector industrial y del agro para que empresas puedan tener como referencia al Puerto Quequén a la hora del ingreso o salida de sus mercaderías. Es necesario venir al territorio porque la zona de influencia es grande en toda la provincia”.

Y agregó que “los granos salen por el Puerto Quequén pero se producen en Tres Arroyos. Hay que entender que es una cadena productiva en la que cada eslabón se une con otro para que, desde la producción hasta que salga al mar, esté todo alineado en pos de que esa labor pueda generar el producto bruto que luego se distribuye entre los habitantes”.

En ese sentido, puntualizó que la idea “es abocarnos un poco más a la diversificación de cargas. Me refiero a contenedores u otro tipo de carga que no sea el cereal o si hay cereal, que existan algunas variedades diferenciadas de calidad que salen por contenedores en barcos específicos”.

Adelantó que en breve podría darse una visita al Puerto Quequén “por parte de Pablo Garate junto a productores locales para que conozcan un espacio que tiene una historia de más de 30 años. Hay todo un estudio económico armado de cómo impacta el Puerto en las comunidades, queremos que lo conozcan en profundidad”.

Al describir el vínculo existente con los sectores exportadores de Tres Arroyos, remarcó que “el Consorcio se integra con 9 directores, es un equipo. Uno de los directores de los productores primarios -que están en el campo de siembra y cosecha- es Juan Ouwerkerk, integrante de la Cooperativa Alfa. Es una necesidad venir al territorio para conocer las necesidades y poder proyectar juntos hacia el futuro”.

Posteriormente, destacó que otro de los proyectos “es uno pesquero que va a permitir una extensión de un muelle de 160 metros, a través del cual vamos a trabajar con buques pesqueros y con porta contenedores. Con eso se nos abre una puerta muy grande que lamentablemente hoy el Puerto Quequén no estaba explotando, como lo es trabajar con transporte multimodal con contenedores”.

Hizo referencia a que ese hecho “es importante porque hay mucha importación, pero también hay exportación y los puertos como Mar del Plata o Bahía Blanca ya están inmersos en eso. Necochea/Quequén no se podía quedar atrás. Tenemos uno de los puertos más rápidos del país con condiciones muy buenas y una cercanía a varias empresas de la zona que podrían tranquilamente sacar o importar los productos que trabajan, lo que generaría una economía importante”.

En paralelo a lo mencionado, contó que “tenemos otro proyecto que es el desarrollo de una plataforma de georeferencia, un mapa digital de la zona de influencia del Puerto Quequén. Llegamos a Tres Arroyos a solicitar información de empresas que están vinculadas a la cadena agroexportadora y que podrían tener al Puerto Quequén como un lugar de ingreso o de salida de su mercadería, ya sea por contenedor o de otra forma”.

Valoró que esa herramienta, “nos permitirá entrar por sistema al Parque Industrial de aquí a ver qué empresas hay, cuáles tienen potencial exportador o importador, para de esa manera generar un vínculo con beneficios. Unirse a esa cadena logística de transporte porque los lazos comerciales hay que tenerlos asentados”.

Sobre cómo se podría ampliar la relación de diversificación del impacto productivo del Puerto en el distrito, dijo que “ni más ni menos que conociendo el detalle de lo que sucede y abriendo el Puerto para que los productores, fabricantes, emprendedores o pymes de Tres Arroyos sepan que por allí pueden exportar o importar mercadería”.

El puerto es provincial y el Consorcio lo administra. Al ser consultado por el diálogo que tienen con Nación, subrayó que “realizamos algunas solicitudes a Nación, ya que hay predios que están abandonados y queremos sumar al Puerto. Lo que falta en el mundo son muelles, las tierras que están alrededor de los puertos son valiosas. Hay respuesta del personal técnico del Estado Nacional”. 

En relación a las estrategias e iniciativas para lo que viene, adelantó que “estamos trabajando con el plan estratégico de Puerto Quequén que era por 10 años y que se vence a fines de 2025, proyectando porque hay bastante por hacer. Hay que generar obras de mantenimiento, como por ejemplo, de asfaltado en zona portuaria y una repotenciación eléctrica, más una inversión privada en un complejo industrial pesquero que estaríamos próximos a firmar el convenio. Una inversión que va a traer 10 millones de dólares”. 

Antes del cierre, Diego López Rodríguez destacó que tienen más iniciativas en carpeta. “Son renovaciones de convenios, concesiones. Una es con la Asociación de Cooperativas Argentinas y la otra es con la Terminal Quequén, estamos trabajando muy fuerte. Son inversiones grandes que van a hacer las empresas de mantenimiento e infraestructura, lo cual generará mano de obra. El trabajo portuario es de calidad, con buenos ingresos y capacitaciones obligatorias”, concluyó.

Durante la entrevista, Diego López Rodríguez valoró la importante labor y el compromiso asumido por la presidenta del Puerto Quequén Jimena López, a quien definió como una mujer “muy activa”

Durante la charla con este diario, el gerente de Desarrollo de Negocios Exterior del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén Diego López Rodríguez le otorgó relevancia a la “destacada labor que está desarrollando actualmente la presidenta del Puerto Quequén Jimena López, una mujer que trabaja mucho y que no para un segundo. Es muy activa”.

Con énfasis, explicó que “lo primero que hizo fue abrir las puertas del Consorcio a la comunidad. La plataforma de georeferencia, lo que hará es mostrar el Puerto Quequén en forma interactiva, es decir, con toda la información de cada terminal en concreto para saber la injerencia que tiene el lugar en toda la comunidad”.

Del mismo modo, celebró otro de los proyectos a los que está abocada la actual gestión liderada por la primera mujer en presidir ese espacio. “Se trata de un proyecto lindo e interesante impulsado por Jimena denominado ´El Puerto va a la escuela´, que consta de visitas guiadas en donde los alumnos de diferentes escuelas y colegios van a conocer el predio y todo lo que allí se hace, algo que no ven todos los días. Es información importante y que les puede servir en su formación desde pequeños”.

Además, mencionó que tienen disponible en la página web puertoquequen.com una estadística “por medio de la cual el usuario puede ver en detalle los embarque hechos año por año, lo que da cuenta de los países a donde se exportó. Es decir, te abre un mapa con los países y las toneladas de cada cereal. Ahora estamos exportando mucho a Vietnam, China y a los países del sudeste asiático. Es la representación clara de cómo el mundo se alimenta y se desarrolla. Contentos por este presente, no nos quedamos con lo hecho sino que vamos por más”. 

El nuevo pliego que se confeccionará en los próximos meses para licitar el principal elevador de granos tras la polémica de 2024 no contemplará que la Provincia participe en las operaciones de la terminal

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El nuevo pliego que se confeccionará en los próximos meses para licitar el principal elevador de granos tras la polémica de 2024 no contemplará que la Provincia participe en las operaciones de la terminal

Tras un 2024 en el que el Puerto Quequén fue noticia por algunas polémicas y también por haber sido el año en el que tuvo el doble récord histórico de toneladas operadas y buques movilizados, se espera que este 2025 sea menos conflictivo. Y en este sentido hay una cuestión que marcará el termómetro: la licitación de la Terminal Quequén, el principal elevador de granos del puerto y que el año pasado estuvo en el centro de la escena por la intención de la Provincia de reservar un 30% de volumen operado.

“Esa posibilidad está descartada y no formará parte del nuevo pliego licitatorio”, le explicó a La Voz del Pueblo el productor Juan Ouwerkerk, representante por Coninagro en el directorio del Consorcio de Gestión del puerto respecto a la intención del gobernador Axel Kicillof que muchos la entendieron como el intento de recrear la Junta Nacional de Granos.

“Entiendo que le explicaron detalladamente cómo es la operatoria del puerto, que no era viable esa posibilidad, y desistió de su idea”, agregó.

– La nueva licitación de Terminal Quequén fue generadora de la mayor polémica en torno al puerto, ¿en qué situación está hoy la cuestión?

– Todo lo relacionado al pliego se va a resolver en los próximos meses. En su momento, el directorio tomó cartas en el asunto y logramos hacerle entender a la presidenta (Jimena López) que eso tenía que ser algo totalmente transparente, porque los directores íbamos a poner una firma en un pliego de un contrato por 30 años.

Así es que se contrató una consultora, que es argentina pero de nivel internacional, que es la que va a armar el nuevo pliego bajo estándares internacionales, con las pautas que le demos nosotros. Pero se va a armar un pliego profesional, muy distintos a lo que se había confeccionado el año pasado.

– ¿Qué plazos se estiman para que esté disponible?

– La idea es que el pliego ya esté aprobado para abril para poder lanzarlo u ofertarlo a los interesados y estos tengan un tiempo prudencial también para analizarlo. Y así en septiembre los nuevos oferentes puedan hacer la presentación de ofertas.

Y además de no figurar la reserva del 30% del volumen para el gobierno provincial, tampoco contemplará lo que decía el pliego anterior hecho por la Provincia que indicaba que el nuevo operador debía realizar un importante pago inicial a la municipalidad de Necochea. Incluso, si nosotros hubiésemos aprobado ese pliego, seguramente como directores íbamos a tener denuncias por malversación de fondos, porque los dineros que entran al Consorcio no se pueden desviar bajo ningún punto de vista: la obligación reglamentaria es reinvertirlos en el puerto.

– Al margen de todas las polémicas, ha sido un año histórico para el puerto.

– Sí, el puerto tuvo record de exportaciones. En ese sentido la gran virtud tuvo que ver con que está canalizado y profundizado, lo que les permitió a los grandes barcos que no lograban completar carga en Rosario por la baja del Paraná, venían a completar a Quequén.

Entonces, mucha mercadería ni siquiera era de acá, de la zona, sino que venía de más arriba, de Saladillo, de Bolívar. A los exportadores que tenían que completar los barcos nos les quedó otras que mandarlos de allá en camión hasta Quequén, porque era mercadería incluso que estaba fijada sobre Rosario. Pero como en Rosario no podían cargarla, desviaban a Necochea y se terminaba de completar el barco acá. Es decir, no es que ese record de exportación se deba a que los productores de nuestra región cosecharon mucho más que otros años.

En un año cargado de polémicas finalizó con una gran noticia: 2024 marcó un récord de toneladas movilizadas y buques operados. El maíz fue el grano más trabajado, totalizando el 34,3% de las cargas

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En un año lleno de polémicas finalizó con una gran noticia: 2024 marcó un récord de toneladas movilizadas y buques operados. El maíz fue el grano más trabajado, totalizando el 34,3% de las cargas

Para Puerto Quequén, 2024 había estado cargado de polémicas. Por la finalización de la concesión del elevador más importante y la intención del gobierno de Axel Kicillof de reservarse para la Provincia un 30% del volumen de granos operados en un futuro acuerdo; y también por la aprobación en el Consejo Deliberante de Necochea de la denominada “tasa solidaria”, que grava cada tonelada movilizada en la terminal portuaria. Lo cierto es que después de tanta pálida el año terminó con una gran noticia: por primera vez el puerto marcó un doble récord anual de toneladas movilizadas y buques operados.

Así es, Puerto Quequén, con el mayor calado de Argentina y el acceso más rápido a mar abierto del país, tuvo un 2024 histórico en el que mostró su máximo nivel operativo: 7.770.387 toneladas fueron operadas en 332 buques. De eso modo, las terminales movilizaron 16.706 toneladas más que en 2022, el año que tenía el récord; mientras superó en 26 buques a ese mismo año (306), según las cifras publicadas por el Consorcio de Gestión del puerto en sus redes sociales.

El tercer año con mejores cifras fue 2019, con 7.602.429 y 312 buques, seguido por 2021, con 7.528.826 y 313 cargueros.

“El crecimiento de un 29% en volumen de carga y 32% en rotación de buques interanual, no sólo es un número, sino el resultado de un trabajo colectivo y la eficiencia de cada eslabón de la cadena agroexportadora”, publicó el Consorcio.

“Este logro es una muestra del poder de nuestra comunidad y su capacidad para seguir impulsando el desarrollo regional”, agregó. “Puerto Quequén comercializa el 1% de los cereales transportados en buque a nivel mundial. Y representa el 7% de la agroexportaciones de Argentina”, completó.

“Ha sido un muy buen año en términos de producción. Ojalá 2025 también sea así y que Puerto Quequén siga creciendo, porque tenemos  capacidad operativa. Potenciamos la capacidad exportadora de la región”, expresó Jimena López, titular del Consorcio.

Al hacer la discriminación del movimiento de mercaderías registrado en 2024, surge que el maíz se quedó con el primer escalón del podio con 2.662.581 toneladas operadas, en 115 buques, totalizando el 34,27% del tonelaje movilizado.

Potenciamos la capacidad exportadora de la región⚡️Por primera vez, en 2024, marcamos un doble récord anual de toneladas y buques ?#puertoquequen pic.twitter.com/nhVjijKbxR

El podio fue completado por la cebada forrajera, (1.392.746 y 36  buques), llegando al 17,92%, y la soja (1.246.224 y 36 buques), con un 16,04%. Luego se ubican la cebada cervecera (840.268 toneladas y  36 barcos), con el 10,81%, y el trigo (704.649 toneladas, 30 buques) y un 9,07%.

Más cifras

La carga máxima de un buque fue de 70.815 toneladas de soja en el YANGZE 25, que zarpara a finales de mayo con destino a China. Las exportaciones representaron el 96,6% de las operaciones totales, sumando aceite y pellets de girasol, malta, harina y aceite de soja a las mercaderías ya mencionadas. Mientras que se importaron fertilizantes como DAP, MAP, UAN, urea y MESZ, según consigna el sitio especializado ArgenPorts.

Entre los principales destinos se posicionaron el Sudeste Asiático con 2.461.159 toneladas (Indonesia, Malasia, Vietnam y Filipinas); China traccionando 2.135.421 toneladas; el mercado africano (Marruecos, Egipto, Etiopía, Omán, Emiratos Arabes, Qatar, Irán, Irak, Jordania y Arabia Saudita) con una carga aproximada de 1.165.000 toneladas; y Brasil, 854.285 toneladas.

Además, se exportaron productos y subproductos a Nueva Zelanda, Australia, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, México, Estados Unidos, Polonia, Holanda, Reino Unido, Taiwán, Corea del Sur, Bangladesh, India y Japón.

Las Sociedades Rurales del Sudeste volvieron a la carga contra la “Tasa portuaria” que impulsa el municipio de Necochea, que gravaría las operaciones realizadas en el puerto. Publicaron las cifras que indican que aún sin ese nuevo gravamen, Quequén ya es más caro que Bahía Blanca

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Las Sociedades Rurales del Sudeste volvieron a la carga contra la “Tasa portuaria” que impulsa el municipio de Necochea, que gravaría las operaciones realizadas en el puerto. Publicaron las cifras que indican que aún sin ese nuevo gravamen, Quequén ya es más caro que Bahía Blanca

Puerto Quequén termina el año tal cual lo transitó: envuelto en críticas y polémicas. Días pasados las Sociedades Rurales del Sudeste bonaerense que forman parte de Carbap renovaron las críticas contra la futura imposición de la “Tasa portuaria” que impulsa la municipalidad de Necochea, un tributo que grava las operaciones realizadas en la terminal. Las entidades advirtieron sobre el impacto negativo que esta medida tendrá en la competitividad del puerto frente al de Bahía Blanca.

En noviembre pasado, las mismas 16 entidades rechazaron la nueva tasa portuaria aprobada por el Municipio de Necochea, que recae sobre las exportadoras que operan en el Puerto de Quequén y según los productores, afecta directamente al sector agropecuario. Este nuevo tributo, impulsado por el concejal Julián Kristiansen del bloque Unión por la Patria-PJ, se incorporó a la Ordenanza Fiscal e Impositiva con el objetivo de financiar el mantenimiento vial, argumentando que el tránsito de camiones genera un desgaste significativo en la infraestructura.

Ahora volvieron a la carga advirtiendo que hoy Quequén ya opera con costos más elevados que Bahía Blanca, resultado al que llegaron a partir del análisis de los datos del sistema oficial SIO Granos. “La conclusión es clara: el Puerto de Quequén es más caro que el de Bahía Blanca y más impuestos empeorarían el panorama, en su propio perjuicio. Dada la insistencia del oficialismo necochense con avanzar en la conocida ‘Tasa Portuaria’ -denominado como Fondo Compensador Vial Solidario-, las operaciones diarias revelan que en cebada forrajera, Quequén resulta más caro en U$S 1 por tonelada. En soja, el diferencial es de U$S 8,60; en maíz, U$S 5,20; en girasol, U$S 7,20 y en trigo el sobrecosto es de U$S 19,40”, enumeraron los ruralistas. Si a esto se le agregara la tasa en cuestión, las exportaciones se encarecerán el U$S 0,60 por tonelada”, indicaron.

“Si bien existen otros factores, las mayores diferencias radican en los gastos que ocasiona el Puerto Quequén para lograr los embarques, pese a la ventaja de ser una terminal con acceso inmediato al mar profundo”, agregaron.

“Por su parte, insistir con que estos impuestos o tasas se cargan sobre los exportadores habla del desconocimiento enorme que quienes lo predican demuestran sobre cómo funciona el sector. Podrá el exportador ser contribuyente directo de esos tributos, pero ese ‘costo’ lo descuenta inmediatamente del precio que le liquidará al productor, porque limita su capacidad de pago”, completaron.

El comunicado, firmado por 16 entidades rurales, concluye además que el tributo “es una medida injusta que afecta a usuarios de la terminal provenientes de todo el sudeste provincial, no solo a los que operan en Necochea. “Siendo una tasa para presuntos servicios en Necochea, es poco concebible que deban ser pasivos de ella quienes sean usuarios de la terminal desde todo el Hinterland”.

Firmaron esta misiva la Sociedad Rural de Ayacucho, la Sociedad Rural de Mar del Plata, la Asociación Rural de Maipú, la Sociedad Rural de Mar Chiquita, la Asociación de Productores de Benito Juárez, la Sociedad Rural de Necochea, la Sociedad Rural de General Guido, la Sociedad Rural de Balcarce, la Sociedad Rural de Rauch, la Asociación Rural de General Madariaga, la Sociedad Rural de General Alvarado, la Sociedad Rural de General Lavalle, la Sociedad Rural de Lobería, la Sociedad Rural de Tandil, la Sociedad Rural de San Cayetano y la Asociación de Productores de Gonzales Chaves

Prórroga

Por otra parte, hay que recordar que durante el año Puerto Quequén estuvo en el medio de la polémica a partir de la posibilidad de una virtual intervención estatal a raíz del fin del contrato de para operar de Terminal Quequén, el principal elevador. La intención del gobernador Axel Kicillof esa reservar el 30% del volumen de granos operados para la Provincia, iniciativa que los productores denunciaron como la implementación de una especie de Junta Nacional de Granos.

Finalmente, la presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, Jimena López, dentro de las facultades que le confiere el reglamento interno del ente portuario, le propuso a Terminal Quequén un permiso de uso por el término de un año, en las mismas condiciones en las que se encuentra hoy. De este modo, alejó temores a una intervención del estado provincial en ese negocio de elevación. Al menos hasta que se convoque a una nueva licitación internacional, algo que ocurriría en los próximos meses.

Contundente rechazo de Carbap a la creación de un tributo impuesto por el Concejo Deliberante de Necochea sobre las cargas y descargas en la terminal portuaria y advirtió que afectará a los productores

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Contundente rechazo de Carbap a la creación de un tributo impuesto por el Concejo Deliberante de Necochea sobre las cargas y descargas en la terminal portuaria y advirtió que afectará a los productores

A través de un fuerte comunicado, las Sociedades Rurales del Sudeste Bonaerense, respaldadas por la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap), rechazaron la ordenanza aprobada el último jueves por el Concejo Deliberante de Necochea. La medida establece el “Fondo Compensador Vial Solidario” y aplica una nueva tasa a las actividades de importación y exportación en el puerto de Quequén.

El foco del reclamo está puesto en que, si bien las autoridades locales aseguraron que el nuevo tributo apunta principalmente a los operadores portuarios y exportadores, los ruralistas entienden que estos nuevos costos se los trasladarán a los productores, que sufrirán el descuento al momento de vender sus granos.

“Políticos que atrasan”

Así titularon las Sociedades Rurales del Sudeste Bonaerense el comunicado en el que criticaron la ordenanza y en el que advirtieron: “Todo gasto de comercialización se le termina liquidando a los productores”. El escrito también cuestionó la transparencia de la medida, enfatizando que “la creación de una ‘tasa’ y con ella un ‘fondo’ debe tener una afectación clara y transparente”.

Los ruralistas temen que la ordenanza, además de no especificar claramente el destino de los fondos, pueda sufrir modificaciones que empeoren su impacto en la economía local. Asimismo, advirtieron sobre el posible efecto negativo para el puerto de Quequén, que podría volverse “cada vez más caro” y menos competitivo para operar en la región.

Ante esta situación, las sociedades rurales hicieron un llamado al intendente Arturo Rojas para que “revise esta situación y convoque a dialogar” con los productores afectados, buscando alternativas al aumento de las tasas.

También resaltaron que la creación de esta nueva tasa “sin fines determinados” podría generar incertidumbre y desconfianza en el sector productivo.

Según señalaron, la falta de claridad en los objetivos específicos del “Fondo Compensador Vial Solidario” alimenta la preocupación de que los recursos recaudados no se destinen efectivamente a mejorar la infraestructura vial o a proyectos concretos que beneficien a la región, sino que se conviertan en una herramienta más para “tapar las ineficiencias de gestión” del municipio.

“Serán los productores agropecuarios de todo el Hinterland de Quequén los que sufran el sobrecosto sin beneficio y, a la larga, el puerto el perjudicado por ser cada vez más caro”, alertaron.

Finalmente, el comunicado concluyó con una crítica hacia los líderes locales, subrayando que, en lugar de implementar nuevos tributos, es necesario “racionalizar y hacer eficientes los gastos de los municipios”, evitando que estas cargas adicionales perjudiquen aún más a la producción agropecuaria de la zona.

Aberración jurídica

En tanto, Carbap además de apoyar el comunicado de las Sociedades Rurales del Sudeste, expresó en otro envío que “la reciente aprobación en el Concejo Deliberante de Necochea de la ordenanza que propone la creación de un “Fondo Compensador Vial Solidario”, es una verdadera aberración jurídica y un atropello a la constitucionalidad pocas veces visto”.

“La falta de transparencia en la afectación de estos fondos deja en evidencia que esta no es una medida para mejora de la infraestructura vial y mucho menos a la producción local, sino un simple intento de aumentar las arcas municipales a costa de la competitividad de nuestros productores, incluso extendiendo de manera arbitraria el área contributiva más allá de los límites del municipio”, indicó Carbap.

“El sector agropecuario no puede tolerar más medidas arbitrarias que buscan castigar su capacidad de trabajo y generar un obstáculo más para la competitividad de nuestra producción regional”, finalizó el escrito de Carbap.

Los concejales de Necochea de Unión por la Patria-PJ impulsan una ordenanza para crear una tasa para el mantenimiento de la red vial del distrito. Se busca que las empresas que operan paguen u$s 0,50 por cada tonelada embarcada y desembarcada. Los productores saben que los exportadores les trasladarán el costo a ellos

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Los concejales de Necochea de Unión por la Patria-PJ impulsan una ordenanza para crear una tasa para el mantenimiento de la red vial del distrito. Se busca que las empresas que operan paguen u$s 0,50 por cada tonelada embarcada y desembarcada. Los productores saben que los exportadores les trasladarán el costo a ellos

Puerto Quequén vuelve a generar preocupación entre los productores. Luego de la novela de la licitación y posterior prórroga del contrato de Terminal Quequén, que incluyó la intención de la provincia de Buenos Aires de reservarse el 30% del volumen de granos operado, en estos días se reavivó la posibilidad de que las empresas que exportan e importan mercadería tengan que pagar una tasa para el mantenimiento de la Red Vial del distrito de Necochea. Un costo que indefectiblemente le terminarán trasladando a los chacareros.

El bloque de concejales de Unión por la Patria-PJ de Necochea es el que impulsa el proyecto de ordenanza para la creación de la “Tasa Solidaria de Mantenimiento de la Red Vial”. En realidad, sería una nueva versión de un gravamen que intentó imponerse y quedó suspendido a partir de una presentación judicial, que finalmente a mediados de año tuvo un fallo en favor del municipio de Necochea. Este nuevo proyecto ya ingresó al Concejo Deliberante para su tratamiento.

En el proyecto se indica que “Puerto Quequén moviliza aproximadamente 7 millones de toneladas al año, y el 98% de esta logística se realiza por transporte pesado. Este tránsito intenso genera un deterioro considerable en las rutas y calles que conectan a las terminales de carga con el puerto”. Entre las empresas que operan en esta área se incluyen Terminal Quequén S.A., A.C.A. S.A., Sitio 0 S.A., Pier Doce S.A. y Terminal de Fertilizantes.

Así es que se propone la creación de una tasa de u$s 0,50 por tonelada embarcada o desembarcada en el puerto. “Este monto se liquidará mensualmente en pesos, de acuerdo al tipo de cambio del Banco Nación, y deberá ser abonado por las empresas que se benefician directamente de la actividad portuaria”.

También se indica que “se espera que este fondo sea un mecanismo financiero permanente que permita la restauración y mantenimiento de las calles afectadas por el tránsito pesado, además de contribuir al fortalecimiento del sistema de salud pública, especialmente en la prevención de enfermedades respiratorias”.

El proyecto propone la creación del Fondo Compensador Vial para el Distrito de Necochea (FOCOVI), que estará compuesto por lo recaudado a través de la tasa, asignaciones presupuestarias, donaciones y legados. El 80% de los fondos se destinarán al mantenimiento y mejora de la red vial, mientras que el 20% restante será para el sistema de salud municipal.

Desde las entidades del campo, que asumen que indefectiblemente la mencionada tasa será trasladada a los productores que envíen sus granos a Quequén, estiman que el municipio recaudará alrededor de 4 millones de dólares.

¿Y quién paga?

“El argumento con que se defienden los concejales ante nuestro reclamo es que nos dicen que se lo van a cobrar a los exportadores, o sea, lo cobrarían a través de las terminales. Lógicamente nosotros les planteamos que la realidad es que eso tendrá directamente un efecto en el precio. Cualquier costo que haya en la cadena, lo que termina pasando es que se paga un precio menor. Entonces lo terminará pagando el productor”, indicó Eugenio Cardenau, presidente de la Sociedad Rural de Necochea consultado por La Voz del Pueblo.

“Incluso una concejal de Unión por la Patria nos planteó que nosotros no tenemos que estar enojados con ellos (con los concejales) sino que tenemos que enojarnos con los exportadores, porque son ellos los que tienen que pagar la tasa”, agregó.

Al tener un impacto en el precio que terminará recibiendo el productor por sus granos, esta nueva tasa será un factor que provocará una falta de competitividad para Puerto Quequén. “Si bien nos sabemos cuál será el impacto en el precio, porque hay muchos factores para tener en cuenta, pero será un costo que le quitará competitividad. Hoy muchos productores de Tres Arroyos, por ejemplo, prefieren mandar sus granos a Bahía Blanca, incluso hay productores de Lobería que lo hacen también, pese a que están a 60 kilómetros de Quequén y a 380 de Bahía”.

A todo esto se suma el argumento de que el campo ya tiene una carga impositiva muy pesada. “Tenemos una presión de impuestos altísima en todos los niveles, nacional, provincial y municipal. Y encima nos tenemos que hacer cargo de esto. El puerto es provincial, los accesos son provinciales, y está todo destruido”.

Por otra parte, el malestar de los productores de Necochea tiene que ver con que ellos pagan de tasa vial hoy 7.000 pesos por hectárea, “casi el doble de Lobería, por ejemplo”, de modo que el presidente de la Rural, con lógica, entiende que “los recursos ya los estamos poniendo, ya estamos pagando para mantener la red vial”.

“Lo que vemos entonces es que acá hay un afán recaudatorio y también una cuestión ideológica, con esto de argumentar que “la agroexportación genera daños, cuando es totalmente lo contrario, genera actividad y progreso”.

El próximo jueves hay una reunión en Rauch de las Rurales del Sudeste de Carbap donde se volverá a plantear el tema y ver qué acciones seguir.

¿Callejón sin salida?

“Lamentablemente sabemos que están las condiciones para que esto se vote”, aseguró Cardenau. “Y por lo que estuvimos analizando, además, no es un tema que nosotros como productores podemos hacer una presentación en la Justicia. Porque no es que el municipio nos va a imponer una tasa, sino que a nosotros nos va perjudicar a la hora de comercializar la producción, que vamos a cobrar un precio menor”, planteó.

Al impactar en el valor de la producción, la tasa terminará perjudicando a todos los productores que envíen sus granos a Puerto Quequén, no sólo a los de Necochea. “Esto es más de lo mismo, como siempre lo que se busca es recaudar con nuevos impuestos en lugar de achicar los gastos. Nosotros como sector ya estamos aportando para que los caminos y los accesos al puerto estén mantenidos. Por eso no estamos de acuerdo con esta intención de crear una nueva tasa”, explicó Eugenio Simonetti, presidente de la Sociedad Rural de Tres Arroyos.

Todos los caminos parecen conducir a un nuevo capítulo de la novela de Puerto Quequén con un triste final para los productores.

El 30 de noviembre vencerá el contrato de Terminal Quequén y no hay definiciones respecto a la nueva licitación tras la polémica surgida por la intención de la Provincia de reservarse un cupo del tonelaje operado. Se extendería el actual vínculo otro año para asegurar los puestos de trabajo y definir en ese lapso el nuevo convenio

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El 30 de noviembre vencerá el contrato de Terminal Quequén y no hay definiciones respecto a la nueva licitación tras la polémica surgida por la intención de la Provincia de reservarse un cupo del tonelaje operado. Se extendería el actual vínculo otro año para asegurar los puestos de trabajo y definir en ese lapso el nuevo convenio

A fin de mes se anunciaría una nueva prórroga, que sería por un año, en la concesión del elevador de granos a Terminal Quequén S.A. del puerto de Quequén, de manera de asegurarse que continúe operando en plena cosecha y no corran peligro los 120 puestos de trabajo que emplea en forma directa. Y se aprovecharía ese lapso para confeccionar un nuevo pliego que conforme a todos los actores involucrados y llevar a cabo finalmente el llamado a licitación por 30 años.

La versión empezó a escucharse en el puerto a fines del mes pasado y los dichos de la presidenta del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Jimena López, a medios de Necochea la dan casi por sentado. “El mandato que tengo como funcionaria pública es licitar, entonces sentémonos a debatir, a negociar, a dialogar, a ver qué puntos sí, qué puntos no, cómo podemos hacerlo. Pero básicamente lo central hoy es poder generar las condiciones de una prórroga para que Terminal Quequén siga trabajando y en ese año que pueda durar la prórroga, abrir los sobres de la licitación y generar las condiciones, ya sea para que tengan una continuidad los que están o para que venga alguien nuevo”, expresó.

Y agregó: “Lo que hay que tener en claro es que el directorio está para definir más allá de los intereses propios, las mejores condiciones en las que se puede dar para el elevador”, porque “la prórroga de la prórroga de la prórroga de la prórroga no le sirve a nadie, porque básicamente es una fragilidad jurídica”.

López involucra al directorio porque muchos de sus integrantes se manifestaron públicamente en contra de la intención de Axel Kicillof de reservarse para la Provincia un 30% del volumen de granos operado por el elevador. La funcionaria pretende que al menos se lleve al debate esa opción, que es planteada como una nueva Junta de Granos por parte de los sectores relaciones con el campo y la agroindustria, mientras que desde el gobierno provincial se argumenta que sería una herramienta para defender los intereses del pequeño productor.

“Impulsar la prórroga”

“A nosotros nos mandaron un borrador del pliego vía mail hace un tiempo y nos encontramos con ese punto que indica que la Provincia quería reservarse un cupo del 30% de exportación. Y también había otro punto que decía que un porcentaje del pago inicial del próximo oferente iría destinado a la municipalidad de Necochea. Ninguna de las dos cosas tienen sentido”, explicó Juan Ouwerkerk, integrante del directorio en representación de Coninagro.

“Desde presidencia (del consorcio) han estado tanteando el panorama y se encuentran con que tienen una negativa absoluta por parte del directorio a aprobar estos puntos. Así que estamos a la espera de que nos llamen a una nueva reunión para ver cómo se sigue”, planteó el presidente de la Cooperativa Alfa.

Para Ouwerkerk, a esta altura de la situación y con peligro cierto que la terminal tenga que dejar de operar por la no resolución de la licitación, todos los caminos conducen a prolongar el actual contrato. “Sí, indefectiblemente vamos hacia una prórroga porque Terminal Quequén si no ya en estos días no va a poder seguir tomando compromisos porque no sabe si va a continuar operando”, explicó.

“Nosotros vamos a impulsar la prórroga para estudiar el pliego con tranquilidad y llegar a un contrato decente”, agregó, ratificando la posición del directorio que integra.

Preocupación

A mediados de semana fue la CGT necochense la que se expresó vía comunicado sobre la situación que atraviesa el elevador. “El próximo 30 de noviembre de 2024 vencerá la prórroga de Terminal Quequén, y es esencial atender las preocupaciones de los trabajadores y trabajadoras de este elevador, quienes viven, año tras año, la incertidumbre de ver peligrar sus fuentes de trabajo”, advirtió con intención de que comience a destrabarse el escenario.

En tanto, en las últimas horas la Mesa de Enlace provincial mantuvo una reunión con legisladores de la oposición para discutir distintos temas que afectan al sector y surgió lo que se está viviendo en Quequén.

Las entidades manifestaron su interés en que se extienda la prórroga del elevador por dos años para evitar incertidumbre en las transacciones comerciales. Además, pidieron que el gobierno bonaerense no intervenga en el comercio de granos”. El encuentro tuvo lugar en la sede de Coninagro, contó con la participación de Carbap, Sociedad Rural Argentina y Federación Agraria; mientras que sus interlocutores fueron los diputados provinciales radicales Diego Garciarena y Silvina Vaccarezza.

Lo cierto es que antes de fin de mes debería oficializarse la prórroga por un año más, decisión que resultaría lógica, para asegurar la operatoria del elevador, mantener las fuentes de trabajo y tener un tiempo prudencial para analizar los pliegos y realizar la licitación.

Representantes de las cadenas de la soja, el maíz, el trigo y el girasol se reunieron con el ministro de Desarrollo Agrario bonaerense, Javier Rodríguez, para conocer los planes vinculados a la concesión que está próxima a vencer

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