Luego de años de mermas en las cargas por la fuerte bajante que experimentó el río Paraná, los niveles de agua comienzan a recuperarse y el crecimiento el último bimestre ha sido muy importante. En este sentido, la carga promedio de los buques en el Up River subió un 21% en dos meses y se ubicó en más de 38.000 toneladas en noviembre. Más aún, este nivel se ubica un 23% por encima de noviembre del año pasado y un 19% más arriba que el promedio de noviembre del 2020.

La caída en los niveles de agua del año pasado nos acercó a la peor bajante en cerca de setenta años, muy cercana a la de 1944. A partir de julio del 2021 el Paraná comenzó a tocar valor negativos hasta febrero de este año. No se registraban valores negativos en la altura del río en Rosario desde diciembre de 1970.

Afortunadamente, el crecimiento del nivel del Paraná en los últimos meses ha sido notable. En noviembre pasado el río a la altura de Rosario superó los tres metros de altura por primera vez desde agosto del 2019, cuando apenas dos meses antes podíamos encontrar los niveles de agua por debajo del metro.

Si bien la altura del río de los puertos del Up River podría caer debajo del metro en las próximas semanas, el Paraná hoy se encuentra en una condición hídrica normal, de acuerdo con el Instituto Nacional del Agua (INA). Más aún, a pesar de que el panorama está lejos de ser el óptimo de otros años, no se espera el retorno a los niveles críticos próximamente, a pesar de la fuerte sequía que sigue azotando al país.

La salida de la importante escasez de agua que vimos en los últimos meses se dio gracias al importantísimo volumen de lluvias que se observó en el sur de Brasil. Entre agosto y octubre de este 2022 se registraron importantes anomalías de lluvia en el centro oeste de nuestro vecino y socio comercial, principalmente en los estados del Mato Grosso y Paraná. En amplias zonas de estas importantes regiones agrícolas, las precipitaciones se ubicaron 200 milímetros por encima de los promedios históricos de lluvias, lo que explica también la robusta campaña agrícola a la que se encamina el Brasil.

Yaciretá

Un efecto colateral muy positivo de este robusto nivel de lluvias ha recaído sobre la generación energética argentina. En este sentido, la represa de Yacyretá, ubicada sobre el Paraná al norte de la provincia de Corrientes, registró en octubre de este año un nuevo récord en generación de energía.

Con cerca de dos millones de megavatios aportados para la energía de nuestro país, la importante suba productiva llevó a Yacyretá a representar cerca del 25% del total de energía hidroeléctrica de nuestro país, cuando en julio representaba menos del 9%.

Más aún, el fuerte impulso de esta represa llevó a una creciente participación de la energía hidroeléctrica sobre el total de la generación energética argentina. En este sentido, en octubre la energía producida por las represas argentinas representó más del 35% de la generación energética nacional, apuntalado el aporte hidroeléctrico por el récord productivo de la represa correntina.

BCR

El puerto de Bahía Blanca se prepara para seguir recibiendo un alto volumen de maíz en lo que queda del año y posiblemente en el primer semestre de 2023. Se va confirmando una muy mala noticia para el agro argentino: nos encaminamos al tercer año La Niña consecutivo. Si bien dicho evento ocurre con muy poca frecuencia, suele generar menores lluvias a las esperadas en el subcontinente latinoamericano, provocando efectos alcistas sobre los precios de los granos.

Esto tiene que ver con que Sudamérica aporta en su conjunto, aproximadamente, el 60% de la producción global del complejo sojero y más del 40% de las exportaciones de maíz.

En este contexto, el productor argentino comienza a diseñar estrategias para una campaña gruesa que, con estos pronósticos, no arranca de la mejor manera. En el caso del maíz, muchos son los especialistas que recomiendan la siembra de tardío para evitar la floración en el momento más crítico de escasez de humedad y altas temperaturas. En función de estas estrategias agronómicas, comienzan a armarse los programas de embarques en los puertos de nuestra región, no sólo para los próximos meses, sino también para la campaña nueva.

En dicho marco los precios sobre los puertos del sur, especialmente Bahía Blanca, empiezan a incrementar su prima sobre Rosario.

No es sólo un desafío productivo lo que presenta la futura campaña 2022/23, la logística también lo será. Como viene sucediendo desde 2020, el río Paraná continúa en niveles muy bajos. Según el Instituto Nacional del Agua (INA), es la peor baja de por los menos el año 1944. De concretarse los pronósticos de un nuevo año La Niña, el escenario seco podría agravarse.

En este contexto, es altamente probable que los programas de embarques de maíz vuelvan a darle mayor importancia al puerto de Bahía Blanca (el cual es conocido como puerto de completamiento).

La relevancia que ha cobrado el puerto ubicado al sur de la provincia de Buenos Aires no es de este último tiempo, sino que viene observándose en los últimos años, particularmente a partir de 2020, cuando se comenzaron a hacer visibles los efectos de la bajante. En 2021, el promedio de carga de maíz por buque en el puerto de Bahía Blanca fue de 27.946 Tn, un 30% más que el promedio histórico (21.500 Tn/buque) -incluso el completamiento llegó a picos del orden de las 36.000 Tn-. En lo que va del 2022, el completamiento promedio se ubicó en 27.166 Tn/buque.

Bahía Blanca mostró estar a la altura de las circunstancias, donde las labores de completamiento de los vapores se dieron de una manera fluida superando las expectativas previas. Incluso se logró un crecimiento en el completamiento de un 26% superior a su historia reciente sin tener problemas de cupos de relevancia. Sí los hubo fue por conflictos de naturaleza sindical.

A los efectos propios de la bajante del Paraná, se le suma una participación de los embarques de maíz cada vez mayor en el puerto bahiense. Como se observa en el gráfico, los envíos de maíz se encuentran en un proceso de expansión desde el 2017, en detrimento de otros productos, como la soja.

En 2021, los embarques del cereal fueron récord con 7,1 M Tn, lo que representó una suba interanual del 37%. En los primeros 8 meses de 2022, los envíos sumaron 5,5 M Tn (+26% i.a). Los principales destinos del maíz que se exporta desde este puerto son: Vietnam, Corea del Sur, Malasia y Arabia Saudita.

Informe realizado por el Area de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca: Lic. (Mg.) Carolina Volonté y Cra. Verónica Scardacione, en colaboración con Fidel Poehls (asesor externo de la BCP)

Los “premios” de precios ofrecidos por el maíz con entrega en los puertos de Bahía Blanca y Quequén desaparecieron con las mejoras logísticas logradas en las terminales del Gran Rosario a partir del crecimiento del nivel del río Paraná.

Los puertos del sur bonaerense son fundamentalmente una vía de salida de trigo y cebada, dado que su zona de influencia es precisamente la principal productora de ambos cereales. Pero en los últimos dos años, debido a una bajante histórica del río Paraná, las terminales de Bahía Blanca y Quequén se transformaron a la fuerza en puertos maiceros, para lo cual los exportadores debieron abonar en muchas oportunidades “premios” sustanciales para originar mercadería.

Sin embargo, con la progresiva recuperación del nivel del río Paraná, que permite completar cargas de maíz en los puertos del Gran Rosario con mayor agilidad, los valores ofrecidos en los distintos orígenes tendieron a igualarse.

De todas maneras, eso no implica que, ante el abultado volumen de maíz que está exportando Argentina, vaya a prescindirse de los servicios aportados por los puertos bonaerenses, especialmente porque la emergencia hídrica aún no finalizó.

“Si bien las condiciones son en general mejores que las observadas en 2020 y 2021, la perspectiva climática aún no permite establecer un límite temporal del escenario de aguas bajas predominantes iniciado en marzo de 2020”, explica el último informe sobre la situación del Paraná emitido por el Instituto Nacional del Agua (INA).

El último informe oficial de buques anunciados indica que entre esta y la siguiente semana se prevén embarcar 2,27 millones de toneladas de maíz desde los puertos del Gran Rosario, 709.176 toneladas desde las terminales de Bahía Blanca y 160.115 desde Quequén.

Valor Soja

El río Paraná, que registra una bajante desde 2020, recuperó su altura en las últimas semanas frente a Rosario y en diversas ciudades de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, a un nivel que hace posible la carga de los barcos graneleros.

“De acuerdo a la información que recibimos de las agencias marítimas, el río en Rosario hoy está en 2,16 metros según el hidrómetro del puerto local, por lo cual en las terminales portuarias de nuestra zona se ha logrado alcanzar los 34 pies de calado de despacho de los buques de salida; lo que permitiría estar en el nivel normal para el que está diseñado el canal”, describió Alfredo Sesé, secretario técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Igualmente, el Instituto Nacional del Agua (INA) proyecta que sobre fines del mes de julio el río volvería a descender.

En los últimos dos años, la bajante del río Paraná provocó cambios drásticos en la vida ambiental, económica, productiva y social. Luego de varios meses de preocupación, la situación empezó a cambiar desde fines de febrero de 2022.

Sin embargo, el organismo aseguró que los caudales que se destacan por su magnitud volverán a bajar y por eso, se hará un especial monitoreo permanente del INA hasta el 31 de julio.

La suba de las aguas continuará durante la próxima semana y se calcula que permanecerán en aproximadamente 1,60 metro por debajo del promedio de junio desde 1997. Y, aunque los indicadores marcan la recuperación de altura, la perspectiva para el 31 de julio “no permite esperar un rápido retorno a la normalidad”.

Noticias AgroPecuarias

La bajante del Río Paraná llegó en enero a niveles históricos para el primes mes del año y sigue afectando la logística portuaria del Gran Rosario. Con una altura promedio de -0,15 metro fue el registro promedio más bajo en 77 años. Así se desprende del informe realizado por Guido D’Angelo y Emilce Terré de la Dirección de Informes y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario.

“La escasez de lluvias en Sudamérica, en un contexto de un segundo año Niña consecutivo, viene impulsando una pronunciada bajante del río Paraná. En este marco, el primer mes de este año mostró una altura promedio de -0,15 metro, el registro promedio más bajo en 77 años”, se indicó.

Como consecuencia de la escasa profundidad del río, la capacidad de carga de los buques en la Hidrovía se ve aminorada. “En enero pasaron por los puertos del Up River más de 160 buques con cargas de granos, harinas y aceites vegetales. La carga de estos barcos promedió 29.084 toneladas, casi un 11% por debajo de la carga promedio de enero de 2021”, publicó la BCR.

Una mejora que no alcanza

En los primeros días de febrero, a la altura de Rosario el Paraná se muestra con un nivel de -0,37 metro, lejos de los 2,28 metros a principios del mismo mes el año pasado, aunque para lo que resta del mes, todos los escenarios de evolución para el caudal del Paraná anticipan una mejora en la altura del río según el Instituto Nacional del Agua (INA), aunque lejos de las mejores marcas de años anteriores.

“El mejor escenario proyecta terminar el mes de febrero con 0,75 metro y marzo con 1,79, cuando en los últimos diez años los promedios de altura para estos meses son 3,39 y 3,22 metros respectivamente”.

“Aún en el caso de cumplirse estos escenarios de mejora, la carga promedio podría caer por debajo de las 28.000 toneladas este mes, de acuerdo con estimaciones preliminares de embarques”, expresó la BCR.

El Instituto Nacional del Agua afirmó que el escenario de sequía que afecta seriamente la navegación en la Hidrovía Paraguay Paraná (por la bajante de los ríos) se extendería durante el otoño. De esta manera, la crisis hídrica se aproximaría a cumplir un ciclo de tres años, iniciado en junio de 2019.

El subgerente de Sistemas de Información y Alerta Hidrológico del INA, Juan Borús, señaló también que “la cuenca del río Uruguay está en una condición realmente crítica”, detallando que en enero se alcanzó a la altura de Paso de los Libres el caudal más bajo de la historia.

“Desde fines de noviembre advertimos que íbamos a tener un final de primavera y un verano sin sorpresas. Eso significaba una mala noticia y lamentablemente se va confirmando”.

Borús precisó que las lluvias que actualmente se registran en la alta cuenca de los ríos Paranaíba y Grande, formadores del Paraná, “de ninguna manera” aumentarán el caudal entrante en el territorio argentino.

Las lluvias que se registraron en las últimas semanas “no tienen nada que ver con estos ríos, no han mejorado para nada la situación. Ni el pronóstico meteorológico, ni la tendencia climática en general, que actualmente se extrapoló hasta el 30 de abril, indican la probabilidad medianamente significativa de tener una mejora”, dijo Borús al portal Ser Industria.

El especialista enfatizó que “está todo en niveles muy inferiores, al límite de aguas bajas y obviamente condicionando fuertemente el calado de los buques y la operatoria portuaria. No tenemos muchas razones para ser optimistas. Cada mes se hace una actualización de la tendencia climática, pero se hacen ajustes permanentemente, semana a semana y muchas veces dentro de una misma semana, para ir analizando la evolución de los forzantes climáticos regionales”.

“No encontramos razones para pensar que algo esté cambiando o mejorando. Ni siquiera las lluvias que se dieron semanas atrás sobre Santa Fe, Entre Ríos, la llanura pampeana, la República Oriental del Uruguay”.

Borús describió que esas lluvias responden a un escenario de corto plazo que fue beneficioso para la zona más productiva agrícola argentina, pero en términos de nivel fluvial del río Paraná, tuvieron escaso o nulo efecto.

Mínima participación del Gran Rosario

La participación de los puertos del Gran Rosario en los embarques de granos, aceites y subproductos argentinos cayó en 2021 a su menor porcentaje en casi un cuarto de siglo por la peor bajante del Río Paraná en más de 50 años, según la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Se estiman embarques de granos, aceites y subproductos desde las terminales que se encuentran entre Arroyo Seco al sur y Timbúes al norte por un total de 69,8 millones de toneladas, unas 225.000 toneladas menos que el año anterior, según información preliminar oficial y estimaciones de la entidad.

En volumen, dicho tonelaje resulta el más bajo desde la sequía de 2018, pero, como porcentaje del total, ya que cuatro años atrás todos los nodos portuarios argentinos vieron resentir sus cargas por el mismo motivo.

En cambio, este año la caída de los embarques desde el Gran Rosario coincide con un incremento en las toneladas totales de granos, aceites y subproductos despachadas desde la Argentina hacia el exterior, 93,9 millones de toneladas, 5% más que en 2020.

Así, la participación del Gran Rosario en los despachos totales cayó de 78% en 2020 a 74% en 2021, el menor registro desde 1998, cuando los muelles al norte y al sur de Rosario cargaban menos de 30 millones de toneladas en el año.

En cambio, el share de las terminales oceánicas de Bahía Blanca en los embarques totales alcanzó un récord histórico de 14%, tres puntos porcentuales por encima del año anterior, al embarcarse más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en 2021, el mayor tonelaje en su historia.

Se destacan también el incremento interanual de los embarques desde las terminales que se ubican sobre el Río Paraná, pero más cerca de su desembocadura en el Río de la Plata, como Zárate/Guazú (47% respecto al año anterior, con 1,7 millones de toneladas) y Ramallo (77% con relación al 2020, despachando 1,2 millones).

Para 2022, según la BCR, el panorama no es alentador: “Las proyecciones continúan siendo desfavorables para enero y febrero; y, de no quebrar esta tendencia, el tonelaje cargado en los buques podría continuar resintiéndose, impactando en pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos”, advirtió la entidad.

*Con información de Noticias AgroPecuarias

La bajante del río Paraná continúa impactando en los puertos del sur bonaerense y manteniendo firme el valor del maíz. Según el último Reporte Agro Económico de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca, en la terminal local y en Necochea el cereal tiene una prima que ronda los 27 y 17 dólares, respectivamente, respecto a los puertos de Rosario.

“La bajante del río Paraná y la correspondiente necesidad de originar mercadería en el sur bonaerense continúa generando una prima en el valor de Bahía Blanca respecto a Rosario, que ronda los 27 dólares”, indica el trabajo del Departamento Económico de la entidad bahiense. En tanto que, a partir de los datos extraídos del Monitor Siogranos, se desprende que Necochea también tiene un precio diferencial. “Medidos al 28 de enero, los valores medios son los siguientes: Rosario Norte, u$s/tn 231,8; Rosario Sur, u$s/tn 229,6; Bahía Blanca, u$s/tn 260 y Quequén (26/01), u$s/tn 250”.

En tanto, en cuanto a la comercialización nacional, el trabajo de la BCP marca que “las compras del sector exportador del ciclo 21/22 superan las 14,4 millones de toneladas, con un 55% con precio hecho. Las DJVE se ubican 22,5 millones de toneladas, representando el 90% del ‘volumen de equilibrio’ establecido por el Ministerio de Agricultura (25 millones de toneladas)”.

Embarques

Por otra parte, se indicó que “en los últimos 15 días, se embarcaron por el puerto local 225.187  toneladas de maíz, siendo Corea del Sur el principal destino, con el 32% de los envíos. Para las próximas dos semanas, los anuncios ascienden a 158.800  toneladas, mientras que en fondeadero un buque aguarda cargar 15.000 toneladas”.

Situación Internacional

En su último informe mensual, el Consejo Internacional de Granos (CIG) recortó las estimaciones de producción global dado el ajuste para Brasil y Argentina como consecuencia de las adversidades climáticas. En sentido opuesto, incrementó la proyección de Ucrania hasta un récord. También se recortó el consumo mundial.

En tanto, “con valores que alcanzan los 250 u$s/Tn y una suba mensual mayor a los 12 dólares en el Mercado de Chicago, el maíz se encuentra influenciado por una cosecha brasilera inferior a las proyecciones iniciales y la ausencia de pronósticos de lluvias para Argentina”.

Para ver el informe completo clickeá acá

Los envíos de maíz se encuentran en un proceso de expansión desde el 2017, en detrimento de otros productos, como la soja, en el puerto de Bahía Blanca. Durante 2020 se embarcaron 5,21 millones de toneladas de maíz, con un incremento interanual del 16,8%, convirtiéndose en el producto de mayor participación dentro de los embarques, indica un informe elaborado por la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca.

Siguiendo con la tendencia positiva, el volumen acumulado de embarques de maíz entre enero y octubre de 2021 supera las 6,4 millones de toneladas, un 35% por encima de igual periodo de 2020. “Mes a mes los embarques por el puerto local fueron creciendo, hasta alcanzar un máximo en septiembre de 1,1 millón de toneladas. En el mes de octubre se evidencia la merma en el total de envíos, aunque el completamiento promedio se situó por encima de las 28.000 toneladas, aun con valores por encima del promedio histórico”, expresa la entidad bahiense.

La bajante del Paraná

A diferencia de 2020, donde los efectos de la bajante del río Paraná se manifestaron en mayores completamientos en el puerto bahiense en el mes de abril, para 2021 se hicieron evidentes en mayo. “Esta dilatación en el tiempo también se reflejó en la relativa normalización de la situación. Sobre septiembre del año pasado ya se evidenciaba un retorno a los volúmenes promedio históricos, mientras que, para el corriente, septiembre fue un mes de intensa actividad en el puerto local”, analizó la BCP.

Para dimensionar estos efectos, se muestra a continuación el incremento en los completamientos promedio de maíz, así como el ritmo de embarques de este cereal en el puerto de Bahía Blanca.

Efectos sobre completamiento promedio

Dado que el maíz es el principal cereal exportado por el puerto de Bahía Blanca y el cultivo sobre el cual se evidencian los mayores efectos de la bajante del río Paraná, la Bolsa bahiense analizó la carga efectiva promedio por buque en el período del 3 de mayo al 31 de octubre de 2021, en comparación con un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas.

“En el periodo bajo análisis, el promedio de carga de maíz por buque se ubicó en 27.744 toneladas, es decir, un 29% más que el promedio histórico. Incluso, el completamiento llegó a picos del orden de las 36.000 toneladas”.

* El puerto de Bahía Blanca realiza típicamente lo que se denomina “completamiento”. Esto implica que los buques graneleros de gran porte (Panamax) realizan una carga parcial en los puertos de up-River y luego se dirigen a las terminales del puerto local para finalizar el proceso de carga.

* El completamiento promedio de maíz en el puerto de Bahía Blanca se obtuvo a partir del tonelaje cargado por buque en el periodo 2017-2019.

Si el año ya venía recargado para Puerto Quequén, agosto hizo saltar la banca y anotó un nuevo hito operativo. La terminal registró dos nuevos récords mensuales: la mayor carga de todos los tiempos con 1.079.262 toneladas; y la más alta rotación de buques con 46 embarques.

“En junio pasado nuestro puerto había operado 41 buques, representando por entonces la mayor cantidad mensual. Ahora hicimos cinco embarques más. Seguimos elevando nuestra vara de eficiencia operativa”, destacó Jorge Alvaro, presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén.

“Dejamos atrás dos hitos operativos como fueron enero 2020 con 1.020.889 y junio 2021 934.835. Nuevos logros de una Comunidad Portuaria que no tiene techo”, resaltó.

222 buques en ocho meses

El acumulado anual de los primeros ocho meses del año alcanzó las 5.635.537 toneladas en 222 buques. A falta de cuatro meses para fin de año, restan 90 embarques para superar el récord anual de 2019, cuando se operaron 312 buques.

El maíz, con 55 buques que suman 1.310.876 toneladas ocupa el primer lugar del podio de mercaderías embarcadas. En segundo lugar, 38 embarques de trigo alcanzan 1.130.300 toneladas. Mientras que 37 operaciones de cebada agregan 1.412.502 toneladas (21 con 1.038.090 toneladas de forrajera y 16 para 374.412 toneladas de cervecera); y otros 34 embarques de soja adicionan 808.680 toneladas.

Completan los productos 130.429 toneladas de semillas de girasol y 15.585 toneladas de sorgo.

Entre los subproductos se destacan el aceite y los pellets de girasol con 1.993.924 toneladas en 11 embarques y 141.581 toneladas en siete buques respectivamente. En menor escala también se han exportado pellets y aceite de soja.

La importación de fertilizantes alcanza las 372.357 toneladas en 43 buques.

Más maíz y soja para Asia

La estación marítima comienza septiembre proyectando 470 mil toneladas con tres buques en puerto, seis en rada y 15 anunciados.

Son ocho buques de maíz hacia Vietnam, Corea del Sur, Yemen, Malasia y Japón; dos embarques de trigo con destino sudamericano, Chile y Brasil; tres de soja a China y uno a Indonesia; y ocho operaciones de importación de fertilizantes.

El movimiento de mercaderías en el Puerto de Bahía Blanca (Ingeniero White – Puerto Galván) durante los primeros siete meses consiguió las 10.430.203 toneladas, cifra superior en un 6,4% con respecto a 2020 y de un 12,2% al 2019.

Sumando también la actividad de Puerto Rosales, por el estuario de Bahía Blanca se movilizaron 16.128.668 de toneladas, con un 4,3% de aumento con relación a 2020 y de un 12,8% a 2019.

Si sólo se contabiliza el mes de julio de 2021, la suba asciende a un excelente 33% por encima al año anterior en las cargas movilizadas en White y Galván y del 15% en toda la extensión del estuario (incluyendo Rosales).

Dame granos

Durante estos siete meses, un total de 580 buques transitaron por el estuario local, siendo claramente los graneleros los de mayor número en la logística. Continuó siendo muy alta la afluencia de transporte terrestre, movilizándose 169.262 camiones, que se integraron con 41.046 vagones del transporte ferroviario. En cuanto a los jornales de estiba la cifra escala a un total de 16.324.

Del total de toneladas movilizadas por buque se destaca la carga correspondiente a granos con 6.809.415 toneladas, superando en un 5,8% los primeros siete meses de 2020 y en un 13,7% con respecto a 2019. Si se toma únicamente al mes de julio de 2021 con referencia al del año pasado la suba récord escala a un significativo 30%.

Más maíz

Hasta julio de este año, el maíz lidera los cereales exportados con 3.512.126 toneladas (suba del 9% con respecto a 2020), seguido por el trigo con 1.905.675 toneladas (suba del 19,6% a 2020) y un gran papel de la cebada con 788.350 toneladas (suba del 151% con respecto a 2020). Al contabilizar únicamente julio, con respecto al mismo mes del año pasado, el maíz trepó un 48% y el trigo un 271%.

En este sentido, Federico Susbielles, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, indicó: “Empiezan a verse buques que hacen carga completa en el puerto de Bahía Blanca, tanto de trigo como de maíz o cebada. Esto demuestra que el puerto comienza a ampliar su hinterland y a robustecerse este tipo de operatoria”.

“Al crecimiento estadístico sostenido que venimos logrando, se suma la extrema bajante que sufre el río Paraná, lo que nos coloca ante un gran desafío en términos operativos y logísticos”, agregó.

Brasil, Vietnam, China, Corea del Sur y Malasia se convirtieron en los principales destinos de las mercaderías exportadas en los siete primeros meses de 2021.

Continuando con los números, por el lado de los inflamables y petroquímicos, 1.976.944 toneladas fueron los productos movilizados, un 25% arriba, sobre mismo período de 2020.

Bajo el lema “Siempre vivo, siempre diverso”, arrancó esta semana el XXIX Congreso Aapresid con el foco en las nuevas tendencias que hoy se imponen en el manejo moderno de la producción y de las actividades del campo. Del 11 al 13 y del 17 al 20 de agosto, el evento está organizado bajo 7 ejes temáticos: sistemas biodiversos, ciencia y conocimiento en red, políticas públicas, cambio climático, economía, nuevas tecnologías, consumidores y tendencias alimentarias.

Este año, Aapresid subió la apuesta con un Congreso virtual transmitido en vivo desde la plataforma de streaming “Aapresid Comunidad Digital”. Consiste en un formato híbrido con conducción desde un estudio en Rosario.

En evento se desarrolla mediante de 6 salas plenarias y más de 230 espacios para charlas, salas con traducción al inglés, espacio de prensa y hall comercial que reunirá a las principales empresas y organismos del rubro.

El INTA, como todos los años, participa en diferentes paneles con expertos de distintas unidades del país. En esta oportunidad, el panel “El desafío del agua: Perspectivas climáticas e Impactos productivos ante la bajante del Paraná” fue una de las principales temáticas abordadas dado el contexto de sequía hidrológica que está atravesando la cuenca desde el año 2019.

Del panel participaron Pablo Mercuri, director del Centro de Investigación de Recursos Naturales (CIRN), Alejandro Longo, director del Centro Regional Santa Fe, Alfredo Marín, director de la EEA Corrientes y Ernesto Massa, investigador del INTA Paraná.

Mercuri abordó “La disponibilidad de agua en la Campaña 2021-22”. Hizo referencia a la falta de nieve en la cordillera, que durante los últimos 15 años está con valores por debajo de los promedios. Por otra parte, yendo al este del país, mostró a través de imágenes satelitales el cambio en el cauce del río Paraná desde el año 2016 a la fecha. “Damos por iniciada la tercera primavera en situación de bajante por deficiencia de lluvias en la Alta Cuenca”, afirmó.

Además, analizó el centro, norte y sur del país, y aseguró que “está sufriendo una baja de agua útil en el suelo en los últimos seis años”. Y agregó: “En el centro del país se observan cambios estacionales en las precipitaciones, con déficit en las primaveras”.

“Desde mayo a la actualidad hay un cambio en la disponibilidad de agua en suelo”, subrayó Mercuri. En cuanto a cómo arranca la campaña, el director del CIRN expresó que el Océano Pacífico está en situación neutral con una tendencia a enfriamiento hacia la primavera. “A una Niña le sucede una Niña”, afirmó.

El impacto en las islas

Por su parte, Longo disertó sobre las “Incidencias productivas de la bajante del río Paraná”, citó ganadería de isla en la cría y la invernada, la apicultura, la producción forestal y el impacto sobre la logística de carga portuaria. Entre los problemas que fueron apareciendo, Longo hizo hincapié en la disminución en la cantidad y calidad forrajera, aparición de malezas.

“El acceso al agua por parte de los animales es fundamental: el agua pierde calidad por el secado de lagunas y la hacienda necesita acercarse a cursos donde haya agua en calidad y cantidad”, indicó el director del Centro Regional Santa Fe. “Cuando esto sucede, después le cuesta volver y esto acarrea algunos inconvenientes como el abigeato, la mezcla de la hacienda, la sanidad y aumento de costos”, subrayó.

De acuerdo con Longo, en apicultura, hay una disminución por el riesgo de incendios. “Las colmenas se vuelven más activas en esta época, pero hay problemas de logística para llegar a ellas”. En lo que respecta a lo forestal, Longo citó la dificultad del ingreso y la logística de estos sistemas, “no se observa de manera tan gráfica la influencia de la bajante”. Por último, hizo referencia a las dificultades de la navegabilidad del río.

Recomendó incrementar los monitoreos de los sistemas, ajustar la carga animal de acuerdo al agua y a los recursos forrajeros, evitar el uso del fuego y tomar medidas que aseguren el consumo de agua, y mantener un contacto fluido con organismos que hacen al control de la cuenca.

Golpe al arroz

A su turno, Marín presentó las “Perspectivas para el sector arrocero campaña 2021-22”. El director de la EEA Corrientes presentó la distribución del cultivo de arroz en el país y destacó que “todo el arroz que se hace en el país es por riego de inundación”. Corrientes es la principal provincia productora con 47%.

De acuerdo con Marín, “para iniciar el cultivo de arroz, hay que tener una fuente de agua segura y asegurar la incidencia del costo del riego en el costo de producción, que implica alrededor de un 20% del total”.

Algunas recomendaciones en las que hizo hincapié Marín: hacer riego temprano, para poner en ventaja el arroz sobre las malezas y sincronizar mejor el manejo de la fertilización nitrogenada. “Demorar el inicio del riego hace que bajen los rendimientos”, afirmó.

Por último, Massa expuso sobre un “Relevamiento y diagnóstico de biomasa aérea en el Delta superior del río Paraná”. Teniendo en cuenta el escenario hidrológico para el año 2021, con continuidad en la bajante del río y escasez de precipitaciones -típico de un evento “La Niña”-, se desarrolló una campaña de relevamiento de biomasa en las islas del delta del río Paraná.

“El objetivo fue obtener y sistematizar información sobre el material combustible, junto a otras variables ambientales claves, para la toma de decisiones en relación a la gestión del riesgo de incendios”, explicó Massa.

La biomasa aérea es uno de los principales combustibles que alimentan los incendios. Por ello, “relevar la cantidad (Ton/Ha) y el contenido de humedad (%) resulta fundamental para analizar el peligro de incendios a escala local”, aseguró el especialista.

Esta iniciativa es implementada por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación en el ámbito del Plan Integral Estratégico para la Conservación y Aprovechamiento Sostenible en el Delta y del Programa Red de Faros de Conservación. Participan expertos de Parques Nacionales, el CEREGEO, la EEA Paraná de INTA, la Universidad Nacional de Rosario, la Universidad de Entre Ríos y la Fundación por el Ambiente y el Desarrollo Sostenible (FADES).

Otros temas abordados

También hubo un panel de novedades de la “Red de cebada cervecera del INTA” con Lucrecia Couretot (INTA Pergamino) y Fernando Giménez (INTA Bordenave); otro sobre “Fuentes y tecnologías emergentes para la fertilización fosforada en maíz y soja”, con Gustavo Ferraris (INTA Pergamino); un “Panorama INTA de fertilización en maíz en distintas regiones”, liderado también por Gustavo Ferraris, junto a Juan Manuel Orcellet (INTA Concepción del Uruguay), Fernando Ross (Chacra Experimental Integrada Barrow) y Luis Pagnan (Agencia De Extensión Rural Justiniano Posse).

Por parte de INTA Castelar, brindaron una disertación sobre fertilización nitrogenada y su impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero, Gabriela Posse (Instituto de Clima y Agua) y Vanina Cosentino (Instituto de Suelos), y Jorge Hilbert (Instituto de Ingeniería Rural) presentó en el panel “Gases, biocombustibles y política: una mirada al futuro”.

La crisis del Paraná no solo es grave por lo pronunciado de la bajante, sino también por su prolongación en el tiempo. En pocas semanas se inicia la tercera primavera en situación de bajante, y los efectos e impactos no solo se observan sobre el cauce, sino que se propagan en lo profundo de los territorios aledaños al río.

“La Cuenca del Paraná es un sistema complejo –represas, humedales, planicies aluviales, lagunas, delta– y de mucha extensión territorial. La normalización de su régimen hidrológico llevará tiempo y dependerá de la regularización de las lluvias”, explicó Pablo Mercuri, director del Centro de Investigación de Recursos Naturales (CIRN) del INTA.

En esa línea, indicó: “No solo deben recuperarse los niveles hídricos de todos los reservorios naturales y de las represas en cuenca alta, sino también el nivel de reserva de agua en el perfil del suelo de cinco estados del Brasil en situación de sequía histórica”.

Desde el Instituto Nacional del Agua (INA) indicaron que la bajante del río Paraná “es la peor desde 1944, con la probabilidad de superar aquella emergencia histórica”. El INA trazó un escenario que indica que el río en Santa Fe alcanzaría sus niveles más bajos de la historia a fines de septiembre, superando la marca de 1944 cuando se registró -1,04 metros.

Mediante el Decreto 482/2021, publicado este lunes en el Boletín Oficial, el Gobierno declaró el estado de emergencia hídrica por los próximos 180 días en las provincias de Formosa (norte), Chaco (norte), Corrientes (noreste), Santa Fe (centro-este), Entre Ríos (este), Misiones (noreste) y Buenos Aires (este), al verse afectadas por la bajante histórica del río Paraná.

Las imágenes satelitales que comparan el nivel del río entre julio de 2019 y julio de 2021

“Analizando el pronóstico, en un contexto de bajante es importante lo que tiene que ver con alivios temporarios como son lluvias sobre el cauce medio en territorio argentino, o sobre el Iguazú que al estar muy poco regulada es de rápido aporte de caudal al Paraná, luego de pasar por las Cataratas”, expresó Mercuri.

De acuerdo con el director del CIRN, “se esperan lluvias moderadas durante los primeros días de agosto en la Cuenca del río Iguazú, pero las lluvias en la Cuenca alta, se activarían luego del periodo invernal a partir de septiembre”. Y agregó: “dependemos de la magnitud y la frecuencia de las mismas durante la primavera para visualizar el escenario futuro más probable”.

Debido a este análisis, “es muy probable que convivamos con la situación de emergencia que genera la bajante durante los próximos meses de este año”, puntualizó Mercuri.

El INA trazó un escenario que indica que el río en Santa Fe alcanzaría sus niveles más bajos de la historia a fines de septiembre, superando la marca de 1944 cuando se registró -1,04 metros

“Lo que ocurre en el Paraná y en otros grandes ríos del planeta (sea por excesos o déficit extremo) es un indicador de la gran problemática que el cambio global y climático genera sobre el elemento agua”, afirmó el director.

Los cambios generan impactos más pronunciados y prolongados que los provocados por los forzantes climáticos interanuales como los de alta influencia en nuestra región y originados en el pacífico ecuatorial, El Niño o La Niña, que se comportan aliviando o agravando estos cambios.

“Por eso es importante replantear, priorizar y focalizar en cada territorio y sistema de producción estrategias innovadoras para el uso y gestión eficiente del agua”, hizo hincapié el director del CIRN.

Un abordaje integral

El INTA elaboró un proyecto emergente para determinar los impactos sobre los sistemas de producción y los efectos ambientales acumulativos de esta prolongada bajante en los territorios, trabajando con los referentes y los especialistas de esta amplia región. Integran esta iniciativa el Centro de Investigación de Recursos Naturales y los Centros Regionales de la Cuenca (Buenos Aires Norte, Santa Fe, Chaco-Formosa, Corrientes, Entre Ríos y Misiones).

“Los tres ejes de trabajo se orientan a identificar y determinar los impactos, determinar la temporalidad, el momento en que más se agudice acorde a cada ciclo productivo y establecer las recomendaciones técnicas del INTA”, explicó Mercuri.

“En los próximos días muchos de los puertos a lo largo del trayecto del río mostrarán alturas de valores cero o varios centímetros por debajo del cero”, expresó el Director. A lo que agregó: “a los graves problemas de logística a lo largo del todo el río y tránsito de pobladores por el mismo, así como el problema del acceso al agua en cantidad y calidad por las poblaciones aledañas se suma todo lo productivo propio de los territorios a lo largo de la cuenca”.

Entre algunos de los principales impactos productivos se puede mencionar la ganadería de islas, bajos y de áreas de ribera afectadas por la baja disponibilidad y calidad del forraje, así como por la falta de agua para bebida, los problemas en la captación de agua por las arroceras, dado que también los ríos tributarios del norte de Entre Ríos, Corrientes y los bajos del norte de Santa Fe están sin suficiente agua, la bajante de napas freáticas en áreas litorales o mayor concentración salina en las mismas.

“En los próximos días muchos de los puertos a lo largo del trayecto del río mostrarán alturas de valores cero o varios centímetros por debajo del cero”, expresó el Director

También la bajante afecta a la apicultura dado el impacto en la floración de especies nativas o por la aparición de especies invasoras, la pesca comercial y la artesanal, y demoras para el traslado de madera en zonas del Delta y al menos otros 10 impactos hoy claramente observados en los sistemas de producción de cada una de las regiones que atraviesa el río.

En Santa Fe, “los principales problemas son ambientales y productivos y tienen similitud con la mayoría de las zonas del país afectadas por la sequía”, explicó Alejandro Longo, director del Centro Regional del INTA de esa provincia.

En lo puntual, destacó que a nivel productivo se reportaron problemas con el cupo de cargas portuarias ya que la producción de cultivos (soja, maíz, sorgo) y de carne de la provincia sale del puerto de Rosario.

“Actualmente, los barcos no cargan su capacidad total. Más allá de las pérdidas de divisas ocasionadas, a nivel provincial afecta la actividad de productores y transportistas”, subrayó Longo.

Asimismo, la escasez de agua genera inconvenientes en la ganadería de isla. “La menor disponibilidad provoca inconvenientes para que los animales accedan a los cursos de agua para beber”, dijo el director del INTA Santa Fe.

Pero lo problemas no son solo productivos. Desde el INTA Santa Fe describieron también los impactos ambientales entre los que se puede destacar el incremento del riesgo de incendios de pastizales dadas las condiciones ambientales que favorecen su propagación, la afectación de la biodiversidad tanto de la flora como la fauna y la dinámica de los humedales abastecidos por el río.

“Actualmente, los barcos no cargan su capacidad total. Más allá de las pérdidas de divisas ocasionadas, a nivel provincial afecta la actividad de productores y transportistas”, subrayó Longo

“También, los ciclos de la fauna ictícola alterados nuevamente, la degradación de bosques nativos insulares y albardones, aparición de especies invasoras y una amplia gama de servicios ambientales ecosistémicos que brinda el río a lo largo de su trayecto”, puntualizó Longo.

“Analizar la temporalidad también es importante”, agregó por su parte Mercuri. Si bien el seguimiento de focos de calor mediante imágenes satelitales indica a la fecha que es menor a la cantidad ocurrida en el mismo periodo que el año precedente, es el momento de evitar el fuego dado la materia seca acumulada y seca por efecto del ingreso de olas de frío y heladas, lo cual se agrava por la falta de los cortafuegos naturales.

El INTA recomienda el seguimiento de alturas en los diversos puertos en las páginas web institucionales de la Prefectura Nacional, y las alertas hidrológicas de la Cuenca en el portal del INA que es la institución responsable del seguimiento del río y la descripción de las mismas. A su vez, se puede acceder a la actualización de información producida en base a la antena satelital receptora del INTA en SEPA y los informes semanales de pronóstico que elabora el Instituto de Clima y Agua cada lunes y su actualización durante la semana.

(INTA informa)

El Consejo Internacional de Granos (CIG) recortó en julio las estimaciones de producción de maíz de EE.UU. debido a la falta de lluvias. Además, se redujo el consumo mundial producto de las menores importaciones de China.

Comercialización nacional: las compras del sector exportador del ciclo 2020/21 alcanzan las 32,9 millones de toneladas. Para la nueva campaña las DJVE suman 4,2 millones de toneladas.

Embarques Bahía Blanca: en los últimos 15 días se embarcaron más de 523.000 toneladas de maíz y están anunciadas 583.000 toneladas para las próximas dos semanas.

Chicago: las dificultades climáticas registradas en EE.UU. y el movimiento de los fondos han condicionado la evolución de los precios.

Situación Internacional

Para el ciclo 2020/21, el CIG realizó ajustes al alza para Argentina, tanto en la producción como en las exportaciones.

Sin embargo, recortó proyecciones para Brasil:

Para el ciclo 2021/22, el CIG realizó los siguientes ajustes mensuales a escala mundial:

Situación Argentina

Respecto a la campaña 2020/21, el CIG incrementó su proyección de producción nacional en 3,5 millones de toneladas, hasta las 60,5. Las estimaciones de exportaciones se situaron en 35,9 millones de toneladas, con una suba de 0,6 millón de toneladas.

Las primeras proyecciones para el ciclo 2021/22 indican que la producción alcanzaría las 61,8 millones de toneladas (+2,5 millones de toneladas mensual), mientras que las exportaciones, con un ajuste mensual de +2,2 millones de toneladas, serían de 38,9 millones de toneladas.

Avance de cosecha y estado del cultivo

La bajante del río Paraná continúa generando complicaciones logísticas en los puertos de up-river, debido al menor tonelaje con el que pueden partir los barcos en estas terminales. Esta situación genera que las embarcaciones deban realizar un mayor completamiento en los puertos del sur, entre ellos, el de Bahía Blanca.

Desde la primera semana de mayo comenzaron a observarse los efectos en el puerto local, con un incremento de las toneladas cargas, sobre todo para maíz. Desde el área de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Bahía Blanca, se muestra la magnitud del efecto.

Maíz Dado que el maíz es el principal cereal exportado por el puerto de Bahía Blanca y el cultivo sobre el cual se evidencian los mayores efectos de la bajante del río Paraná, se analizó la carga efectiva promedio por buque en el período del 3/05 al 4/07 de 2021, en comparación con un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas.

En el periodo bajo análisis, el promedio de carga de maíz por buque se ubicó en 26.000 toneladas, es decir, un 21% más que el promedio histórico. Incluso, el completamiento llegó a picos del orden de las 28.000 toneladas (+30%) en las semanas de mayor impacto de la bajante.

A modo de resumen, si se considera un completamiento promedio histórico de 21.500 toneladas, en los meses de mayo y junio de 2021, los buques que llegaron al puerto de Bahía Blanca cargaron 4.500 toneladas más de maíz por sobre lo habitual (el completamiento promedio de maíz en el puerto de Bahía Blanca se obtuvo a partir del tonelaje cargado por buque en el periodo 2017-2019, en los cuales no se daban los efectos de la bajante del río Paraná).

En términos globales, en el periodo bajo estudio se embarcaron 1.405.852 toneladas de maíz, con un incremental por sobre el completamiento promedio histórico de 215.358 toneladas.

Desde el punto de vista comercial, se conjugan dos aspectos: el inconveniente logístico que impide una mayor carga en los puertos de up-river y la menor oferta de grano en la región en relación con la zona núcleo -a pesar del avance de cosecha del 45% en el área de influencia BCP-.

La situación descripta genera necesariamente que el precio pagado por los exportadores en las terminales de Bahía Blanca se encuentre por encima de los ofrecidos en el Gran Rosario. Para ilustrar este punto, basta decir que el precio pizarra promedio en Bahía Blanca en el periodo bajo estudio fue de 220 us$/Tn, mientras que en Rosario alcanzó los 209 us$/Tn.

Soja En el caso del poroto de soja, las consecuencias de la bajante en el puerto local no se muestran tan marcadas como para el maíz. Para la oleaginosa, el completamiento promedio histórico se ubica en 23.000 toneladas, mientras que, en el periodo analizado, cada buque tuvo una carga promedio de 26.000 toneladas.

En el caso del trigo, la mayor proporción de los buques que zarpan desde el puerto de Bahía Blanca se dirigen a Brasil en embarcaciones de menor porte, con lo que la originación de la carga se da en la región. Por ello, la bajante del río Paraná no tiene efectos significativos para este cereal.

Esta situación no es excluyente del 2021, ya que en abril de 2020 la altura promedio del río Paraná también estuvo por debajo del metro de altura. En el puerto local, los efectos se observaron en el período abril-agosto 2020. Para el corriente, las repercusiones podrían prolongarse en el tiempo más allá del mes de agosto.

(Informe de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca)