Por Marcelo Mouhapé Furné

“El Estado, -austero, honesto y eficiente-, tiene que existir, porque hay contribuyentes a quienes servir, la totalidad a proteger y necesitados a los que asistir”.

El presidente Milei debe contar los segundos que restan hasta el 11 de noviembre, cuando el papa León XIV abandone Argentina. No porque tenga un encono con el Sumo Pontífice (al menos a Prevost no lo trató de “enviado del maligno en la tierra” como a Bergoglio), sino porque hasta que concluya la visita papal él y su gobierno deben callar ante las duras críticas de la Iglesia Católica a su gestión en lo social. ¿Cómo rebatir a un poder que movilizó a 2 millones 700 mil personas peregrinando a Luján?

Al arzobispo de Buenos Aires, -Jorge García Cuerva-, en la Casa Rosada no lo pueden ver. No solo en sus homilías de los Te Deum en fechas patrias, también ahora, -ante la próxima llegada de León XIV-, el primado de Argentina le da muy duro al gobierno nacional. García Cuerva les dice la verdad para los parámetros humanitarios de un mundo que (lamentablemente) termina. Milei es el presidente modelo del mundo que viene, en el que la exclusión es el sello.

Lo que más enojó a la mesa chica “mileísta” fue esta declaración del arzobispo: "Al Papa lo espera una Argentina dividida, en crisis, con una gran cantidad de hermanos muy pobres". En el gobierno hay furia contra García Cuerva, pero la réplica está vedada antes del paso del pontífice por el país. Aunque se sale de la vaina, el libertario calla y pone la otra mejilla. 

Veremos si tras el paso de León XIV, Milei imita a Néstor Kirchner cuando en 2005 trasladó los actos por la Revolución de Mayo a la provincia de Santiago del Estero para evitar ir a la Catedral metropolitana y escuchar las “críticas sociales” del por entonces arzobispo de Buenos Aires, Jorge Bergoglio. ¿Se acuerdan cuando el kirchnerismo le cerró el micrófono a quien después sería el papa Francisco (a quien, por conveniencia política, los K adoptarían como “su” pontífice)?

Hablando de Bergoglio, fíjense que bien definió el papa Francisco a “cierta” forma de hacer política, en esta frase de la Encíclica Fratelli Tutti (3/10/2020): "El populismo económico-político considera al pueblo como cliente o vasallo, y convierte los planes (sociales) pasajeros en políticas permanentes". Al que le quepa el sayo, que se lo ponga.

Una de las principales críticas de la Iglesia Católica se refiere a la ausencia del Estado en el rol de protector. Se atribuye eso solo al gobierno libertario. Pero, ¿es así? Veamos.

Días atrás, el obispo de San Justo, -Eduardo García-, advirtió sobre el avance narco en los barrios populares. “La ausencia del Estado permite que el narcotráfico ocupe su lugar al ofrecer una falsa salida que destruye vidas”, afirmó en una jornada sobre acceso a la Justicia realizada en la Universidad de La Matanza, punto territorial clave para lo que describía. Ahí hace 43 años gobierna el peronismo y es un distrito de una provincia administrada por el PJ. En el encuentro donde el obispo denunció que “el Estado abandona los barrios populares”, no estuvieron ni el intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, ni su antecesora en el cargo, la vicegobernadora Verónica Magario.

Con respecto al narcotráfico en particular y al delito en todas sus formas en general, en el “dejar hacer” hay otros actores además de los políticos. Y en esa permisividad con el mal reside el principal problema de nuestra sociedad: “El de la impunidad tarifada”. Por supuesto que “en el mirar para otro lado” los que no entran en esa práctica son muchos más que los que si lo hacen, pero la omisión de acción es cómplice del accionar indebido. Operativos contra la droga hay decenas por día a lo largo y ancho del país. En los últimos 30 años hubo varios miles. ¿Recuerdan que en alguno de ellos hayan detenido a un jefe narco?

En cuanto a la edad de imputabilidad de los menores pasa lo mismo. Ahora se bajó a 14 años. ¿Era necesario? Sí, la realidad delictiva lo exigía. ¿Se soluciona el problema con eso? En casos muy puntuales sí y en la gran mayoría no porque las organizaciones delictivas ahora reclutarán chicos de 13 y 12 años. Y si bajan la edad de imputabilidad a 12 años irán a buscar “soldados” de 11 y 10 años. La aproximación a la solución definitiva nunca se alcanzará porque el problema de origen no se ataca. Hace tres décadas que debatimos si es necesario bajar o no la edad de imputabilidad. ¿En todo ese tiempo, a cuántos mayores que utilizan menores para delinquir detuvieron?

“El verdadero riesgo país no refiere a lo financiero, sino a lo moral. Y en eso, no sé si Argentina lidera el ranking mundial negativo pero que no bajamos del podio seguro”.

En el distrito de General Pueyrredon tuvo que reasumir como jefe comunal Guillermo Montenegro. Es para intentar que la ciudad (llamada “La Feliz”), vuelva a tener un mínimo de seguridad. Hoy parece el “Far West”. E irradia a la provincia, porque días atrás en Mar del Plata hubo cuatro allanamientos positivos en la causa del raid delictivo del 23 de agosto en Tres Arroyos por parte de los “Techeros Dos”. Montenegro hacía 10 meses que era senador provincial. Por el PRO, el año pasado formó parte de la lista para cargos bonaerenses de la Libertad Avanza. “La inseguridad ganó las calles marplatenses al amparo de un estado municipal ausente”.

Llegamos a lo nuestro. Acá si el responsable absoluto es el gobierno central. El intendente Pablo Garate anunció “repararemos el paso a nivel de la ruta 228, guste o no guste”. Se refiere a la falta de respuesta de Vialidad Nacional al pedido de autorización que hizo en abril para que la comuna se haga cargo de algo que debe arreglar la Nación, pero no lo hace por la paralización de la obra pública. Medio año sin firmar un papel sobre una obra cuya realización puede ser la diferencia entre la vida y la muerte. Los burócratas “mileístas” son más lentos que los de la “casta política”.

En la “Maquiavelina” del 17 de mayo, -titulada En hecatombe estatal, Tres Arroyos avanza-, señalé: “La gestión Milei la absorbe toda y no devuelve nada a los lugares donde se genera esa riqueza. A tal punto es así, que para evitar accidentes el intendente Pablo Garate decidió hacer una obra que no le corresponde porque se trata de una ruta nacional: “arreglar el tramo de la 228 por donde pasan las vías”. 

Su estado es desastroso y un peligro para quienes por allí transitan. Nuestra municipalidad invertirá 240 millones de pesos para evitar tragedias en una carretera sobre la que tiene jurisdicción Vialidad Nacional.

Ante un estado nacional “ortelanista” (no hace ni deja hacer) la intendencia de Tres Arroyos lo hará. 

“El liderazgo toma responsabilidades, no pone excusas”. (Mitt Romney)

El deterioro de la infraestructura vial argentina dejó de ser solamente un problema de mantenimiento para transformarse en un problema social, económico, productivo, logístico y de seguridad vial. Los temas centrales que surgen de distintas fuentes sobre el estado de la red vial permiten dimensionar la magnitud y las consecuencias de esta situación.

1. Deterioro generalizado de la Red Vial Nacional

La red primaria nacional tiene aproximadamente 37.800 kilómetros y se estima que entre el 65% y el 70% de las calzadas se encontrarían en condiciones regulares o deficientes. 

Esta situación se atribuye fundamentalmente a la falta de mantenimiento sostenido y a la paralización de obras.

2. La provincia de Buenos Aires aparece particularmente comprometida

Según los datos citados, solamente el 36,8% de las rutas nacionales que atraviesan la provincia se encontraría en estado adecuado; el 11,5% estaría en estado regular y el 51,7%, en mal estado. 

Estas cifras resultan especialmente relevantes por la importancia productiva, demográfica y logística de la provincia y por el volumen de tránsito que circula a través de sus corredores.

3. El problema afecta corredores productivos estratégicos

Distintas fuentes describen situaciones críticas en las rutas nacionales 33, 151, 7, 5, 3, 34, 66, 121, 119, 120 y A015.

Se trata de corredores vinculados con la producción agropecuaria y agroindustrial, Vaca Muerta, la minería y los materiales, la actividad forestal, el turismo y el comercio internacional.

En varios casos, el simple bacheo ya no resulta suficiente y se necesita una reconstrucción estructural.

Un aspecto especialmente importante es la combinación de alto tránsito y elevada participación de vehículos pesados. Por ejemplo, la RN 5 tendría un tránsito proyectado de 10.749 vehículos diarios, de los cuales el 30,2% serían pesados; mientras que, en sectores de la RN 3, se menciona una participación de vehículos pesados del 57,4%.

4. Los caminos rurales constituyen un problema todavía mayor y menos visible

Se estima que existen más de 500.000 kilómetros de caminos rurales, 260.000 de ellos ubicados en la Pampa Húmeda.

Estos caminos son fundamentales no solamente para sacar la producción, sino también para garantizar el acceso a la educación, la salud, la seguridad y la conectividad, además de contribuir al arraigo de la población rural.

Los resultados de encuestas recientes realizadas por la UADE son contundentes: el 79% considera que los caminos están en malas o muy malas condiciones; el 75% sostiene que no son transitables durante todo el año; el 68% sufrió pérdidas económicas y el 59% estima que el mal estado incrementa sus costos logísticos en más de un 10%.

5. Una oportunidad para la cooperación público-privada

Un punto importante para destacar es que el documento de la UADE no se limita al diagnóstico: 7 de cada 10 productores estarían dispuestos a colaborar con municipios y provincias para mejorar la asignación de recursos, el mantenimiento y la gestión de los caminos rurales.

Este dato abre una oportunidad para pensar nuevos esquemas de cooperación que permitan aprovechar mejor los recursos disponibles y establecer responsabilidades compartidas.

Infraestructura vial: una inversión para la competitividad

La infraestructura vial no debe considerarse como un gasto público, sino como una inversión indispensable para mejorar la competitividad y, de esta forma, promover inversiones y empleos en el interior del país.

Argentina posee una estructura productiva fuertemente dependiente del transporte terrestre. Por eso, una ruta o un camino rural deteriorado incrementa directamente el costo de producir y exportar, genera pérdidas de tiempo y mercadería, aumenta los costos de mantenimiento de los vehículos y, fundamentalmente, eleva el riesgo de accidentes.

A ello hay que sumar las limitaciones que esta situación genera para el arraigo y el desarrollo del interior rural.

El fenomenal movimiento de camiones que transportan arena desde Entre Ríos hacia Vaca Muerta está acelerando, además, el deterioro de las rutas utilizadas, que son compartidas con el movimiento granario, el transporte general y el turismo hacia el sur del país.

La información disponible permite plantear una segunda conclusión importante: no alcanza con reparar emergencias o realizar bacheos periódicos.

En los corredores más deteriorados es necesario pasar de una política reactiva a un programa de reconstrucción, mantenimiento preventivo y priorización de corredores según su importancia productiva y logística.

En los caminos rurales aparece una oportunidad adicional: avanzar hacia modelos de gestión público-privada entre municipios, provincias y productores, con objetivos, recursos y responsabilidades claramente definidos.

“El deterioro vial argentino no sólo deteriora caminos: deteriora competitividad, seguridad y capacidad de desarrollo. Recuperar y desarrollar infraestructura vial debe formar parte de una estrategia productiva nacional de largo plazo.”

Por Licenciado Gustavo López / Consultor de la Fundación Producir Conservando

Fundación Producir Conservando

Un accidente de tránsito ocurrió en la tarde de éste domingo –aproximadamente a las 18- a la altura del kilómetro 17 de la Ruta 88, en proximidades de Mar del Plata, en el que un tresarroyense resultó herido y trasladado al Hospital Interzonal General de Agudos de esa ciudad.

Según publicó el portal marplatense Infobrisas, por motivos que son materia de investigación, una Chevrolet S-10 que circulaba en sentido hacia Mar del Plata embistió a un Volkswagen Voyage en el tramo delimitado por Batán y El Boquerón.

Asimismo el vehículo de mayor porte se cruzó de carril y terminó chocando contra el Fiat Cronos conducido por el tresarroyense Alejandro Pereyra, de 54 años de edad, quien había quedado atrapado entre los hierros retorcidos de su auto.

En el accidente también resultó golpeada su esposa, Elsa Sayas, de 50 años de edad. Ambos sufrieron politraumatismos, pero Pereyra con mayor compromiso.

El conductor del taxi fue rescatado por bomberos, con colaboración del personal de salud, para extraerlo del rodado y estabilizarlo.

Según pudo saber La Voz del Pueblo, al momento de ser retirado del auto, se encontraba “estado consciente”.

En tanto el conductor de la camioneta, identificado como Adrián Villa, que no presentaba lesiones visibles también fue derivado al mismo nosocomio donde se le realizan controles médicos.

(Con Información de Infobrisas, Ecos Diarios y La Voz del Pueblo)

El deterioro de las rutas nacionales no comenzó en diciembre de 2023, con el actual gobierno de Javier Milei, pero se profundizó y en algunos tramos la situación es de clara emergencia. Al riesgo que pueden provocar maniobras imprudentes de conductores, se suma el notable deterioro de la cinta asfáltica, la señalización escasa y banquinas precarias.

También hay rutas provinciales que no brindan condiciones necesarias de seguridad, como por ejemplo la número 88 que une Necochea con Mar del Plata (ver página 3).

En nuestro distrito, se encuentran baches cada vez más grandes en la ruta nacional 3 en la zona urbana, no es necesario alejarse de la ciudad, así como ondulaciones en el asfalto que los días de lluvia representan un peligro. Ciertos sectores de la ruta nacional 228 están igualmente muy dañados y esto es especialmente evidente en el paso a nivel, en el cruce con las vías del ferrocarril, que el municipio quiere reparar y debe recibir la autorización de Vialidad Nacional para hacerlo.

Una muestra concreta entre la diferencia de realizar obras y no hacerlas es la ruta 73 entre San Francisco de Bellocq y Claromecó. Los trabajos que ejecutó la firma Plantel hace pocos años tuvieron un muy buen resultado, son aproximadamente 24 kilómetros en los que se puede transitar bien, incluso con un acceso mejorado a Claromecó. 

Decisión judicial

En forma reciente, la Cámara Federal de Mar del Plata ordenó al Estado nacional y a Corredores Viales ejecutar obras de seguridad y reparación en un tramo de la ruta nacional 3 comprendido entre Azul y Cacharí. La medida revocó un fallo de primera instancia que había rechazado el planteo presentado por la Municipalidad de Azul y fijó un plazo de 120 días para concretar las intervenciones bajo supervisión judicial.

Durante los últimos seis meses, se registraron 11 siniestros de tránsito en ese sector. Tomó en cuenta informes de la Policía Federal que describen un marcado deterioro de la calzada, con baches, deformaciones, huellas provocadas por el tránsito pesado y deficiencias en la señalización.

Tras el análisis del material sobre el tema, los camaristas consideraron acreditada la existencia de un riesgo. Entienden que se deben adoptar  medidas urgentes para prevenir nuevos accidentes.

El fallo dispone que la Dirección Nacional de Vialidad y Corredores Viales deberán instalar señalización preventiva, carteles de advertencia y balizamiento, además de implementar reducciones de velocidad y otras medidas que mejoren las condiciones de circulación, especialmente durante la noche.

Asimismo, tendrán que realizar reparaciones provisorias en los sectores más comprometidos y organizar desvíos o restricciones parciales al tránsito cuando el estado del camino lo haga necesario.

Poca expansión

El martes 22 de julio, en un artículo publicado en el diario La Nación, el periodista Diego Cabot describió a la Etapa III de la Red de Concesiones Viales como un “negocio de bacheo y jardinería” por 30 años. Agrega que será “a cambio de un peaje que, a decir de la cantidad de ofertas, parece atractivo”.

Menciona un aspecto central: “Como sucedió en los tramos que ya se adjudicaron, las concesiones que establece este esquema son mantenimiento de la cinta asfáltica y corte de pasto en las banquinas, pero prácticamente sin ninguna obligación de expansión de infraestructura”. 

Los datos así lo demuestran. “De los 9000 kilómetros que se licitan en este tiempo, 3000 ya son autovías y, de los 6000 kilómetros restantes, solo 300 prevén la expansión de la infraestructura”, puntualizó Cabot en el texto. Es decir, poco más del 3 por ciento.

Como la obra prevista es muy escasa, el Gobierno impulsa otra etapa de licitaciones para mejorar la infraestructura. No obstante, el periodista observó que “lo paradójico es que muchas de esas obras quedarán dentro del esquema de concesiones que se entrega por estas horas”.

El proceso de privatización de corredores prevé llevar las estaciones de cobro de las actuales 39 a cerca de 89.

Si bien es presentado como recursos cien por ciento privados, “la inversión que sucede en los corredores que ya se entregaron la aportó el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), una entidad pública que financia al sector privado”.

Esta tercera fase abarca ocho tramos de rutas nacionales ubicados en las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza. En esta oportunidad, no está incluida Buenos Aires.

Muertes a diario

Los choques con fallecidos son casi cotidianos en rutas del país. El estado de la infraestructura vial está a la vista, no ofrece garantías para viajar con seguridad. Salvo determinados tramos y lugares, que son una excepción.

El jueves, se registró un trágico incidente de tránsito a la altura del kilómetro 183 de la ruta nacional 3, en cercanías a la localidad de Las Flores. Falleció una persona y hubo tres heridos de gravedad, todos integrantes de una misma familia radicada en Bahía Blanca.

La víctima fatal fue identificada como Fernando Gismondi. En tanto, las personas que debieron ser trasladadas de urgencia al nosocomio local son Romina Chiquette y dos menores de edad.

El viernes por la noche, siete personas de una misma familia murieron cuando viajaban en auto Chevrolet Chevette -de viejo modelo- y los chocó un camión en el kilómetro 22 de la ruta provincial 192, a la altura de Torres, localidad ubicada en el partido de Luján.

El auto, donde se desplazaban ocho personas, presuntamente se cruzó de carril en una curva, tras lo cual se produjo el impacto con un camión Mercedes Benz de la empresa avícola Granja Tres Arroyos.

El único sobreviviente fue internado con pronóstico reservado en el Hospital San José de Exaltación de la Cruz.

Son los dos casos más recientes. En algunos hechos, predomina la actitud poco prudente al volante, pero igualmente en otras situaciones las rutas dañadas y sin mantenimiento potencian las posibilidades de que ocurran siniestros viales, más aún en días de lluvias.

Urgencia

En el gobierno de Mauricio Macri, cuando Javier Iguacel era director de Vialidad Nacional, se dio a conocer el proyecto para realizar autovía en parte de la ruta nacional 3 y en otros tramos la llamada ruta segura, con un ensanchamiento. Se iba a aplicar un sistema llamado Participación Público-Privada (PPP). El proyecto no se llevó a cabo.

Más allá de los anuncios, se requieren obras de magnitud e importancia para ir recuperando el sistema vial. Que subirse a la ruta no implique asumir un gran desafío, tener serias chances de -como consecuencia más leve- romper el vehículo y viajar con incertidumbre por lo que puede llegar a ocurrir.

Son múltiples los datos y hechos que reflejan que es imperioso encontrar respuestas de fondo, planificadas, que afronten el verdadero problema de infraestructura. Mucho más que arreglar baches o cortar el pasto en las banquinas, lo que aporta una mejora pero hoy es absolutamente insuficiente.

La conmoción envuelve al distrito de Necochea y la región tras el trágico accidente ocurrido a la altura del kilómetro 55 de la ruta provincial 88, en las cercanías del paraje San José. El choque frontal el domingo 12 de julio entre un remís Fiat Siena y un camión frigorífico se cobró en el acto la vida del conductor del vehículo menor, Santiago Juan Manuel Irigoyen de 58 años, y días después -el jueves 16- falleció la pasajera, Ana Peralta Rondanina, una adolescente de apenas 15 años. 

"Anita", jugadora del club marplatense Once Unidos, regresaba a su ciudad tras disputar un torneo de vóley en Necochea. Luego de batallar en el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) de Mar del Plata con graves traumatismos, un fuerte golpe en la cabeza y neumotórax, finalmente perdió la vida, dejando a la comunidad deportiva y a la sociedad entera sumidas en una profunda tristeza.

La lucha de una madre

Lejos de quedarse paralizada por la tragedia, la madre de la joven, Andrea Rondanina, decidió transformar su dolor en una causa que une a todos los distritos de la zona. Bajo el lema "Por Anita. Por todos. Autovía 88 para la vida", impulsó una campaña para exigir la construcción de la doble vía y le entregó un petitorio en mano al ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis.

"Esto no me va a devolver a mi hija, pero va a ser por el bien de todos. La negligencia es verdad, pero esto va a minimizar el riesgo", expresó la madre, quien logró el compromiso oficial de iniciar una consultoría para reunir y actualizar los estudios previos del proyecto. "No me sirve quedarme en el dolor y en el odio. Creo en el poder del amor y siento que su luz ha llegado a todos lados", agregó con una entereza admirable.

Una trampa mortal

La dolorosa pérdida de la adolescente y el trabajador del volante volvió a poner sobre la mesa los innegables peligros de un trazado que ha quedado obsoleto para los tiempos que corren. Según relevamientos, en los últimos 58 años esta ruta se ha cobrado nada menos que 126 vidas.

Las causas estructurales de esta siniestralidad son evidentes: la ruta mantiene la única calzada de doble sentido con la que fue construida en el año 1943. Si bien a principios de los años 60 fue ensanchada a sus actuales 6,70 metros, hoy resulta una cinta asfáltica extremadamente angosta. La separación entre dos camiones de gran porte que se cruzan es mínima, dejando un margen de error casi nulo ante cualquier eventualidad.

Tránsito colapsado

A las falencias de infraestructura se le suma un crecimiento exponencial del volumen vehicular. La ruta 88 es la vía estratégica por la que circula gran parte de la producción agrícola de la región costera hacia Puerto Quequén, además de concentrar el tránsito constante de quienes viajan por estudio, salud o trabajo, un caudal que estalla durante la temporada de verano por el turismo.

Si bien las condiciones de la cinta asfáltica y la señalización son en general aceptables tras las últimas obras de repavimentación en el gobierno de María Eugenia Vidal y mantenimiento, la imprudencia humana suele ser el detonante fatal en una ruta que no perdona. Más allá de que hay baches en algunos sectores y ondulaciones que deben ser reparados.

La negligencia y la violación sistemática a la prohibición de sobrepaso -ignorando las dobles líneas amarillas en sectores no permitidos- son los factores que, combinados con lo angosto del trazado, siguen desencadenando tragedias irreparables. (Con información de Ecos Diarios, Estación k2 e Infobae).

La administración nacional avanza en negociaciones con los gobernadores para transferir la gestión de corredores viales. El esquema contempla mantenimiento, ejecución de obras y posibles concesiones al sector privado.

El Gobierno nacional prepara una nueva ronda de reuniones con gobernadores para ampliar el esquema de transferencia de rutas nacionales y obras públicas a las provincias. La iniciativa apunta a que las administraciones provinciales asuman el mantenimiento de los corredores, financien obras pendientes o concesionen su explotación a empresas privadas.

La propuesta toma como referencia el acuerdo firmado recientemente con la provincia de Santa Fe, que asumió por un plazo de 20 años la gestión integral de la Ruta Nacional A012. El convenio incluye la administración, conservación y ejecución de obras con recursos provinciales, aunque la traza mantiene su carácter de ruta nacional.

Los acuerdos serán elaborados de manera conjunta entre la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y Vialidad Nacional, en el marco de lo establecido por el Decreto 253/2026. Cada convenio deberá definir los plazos de vigencia, las fuentes de financiamiento, las obligaciones de mantenimiento y las condiciones para la instalación de peajes o la contratación de operadores privados.

Desde la Casa Rosada sostienen que el objetivo es impulsar la participación del sector privado en los corredores con mayor circulación de vehículos y transporte de cargas, donde los ingresos por peajes podrían financiar las inversiones y el mantenimiento.

En cambio, las rutas con menor tránsito requerirían otros mecanismos de financiamiento, como aportes de las provincias, créditos externos o esquemas complementarios para garantizar su sostenibilidad.

El Ejecutivo considera que cada provincia está en mejores condiciones de identificar cuáles son las rutas estratégicas para su producción, el acceso a puertos y el desarrollo logístico, lo que permitiría definir prioridades de inversión sin depender exclusivamente de recursos nacionales.

La transferencia de rutas también forma parte de una negociación política más amplia entre el Gobierno y los gobernadores, que incluye temas como las obras públicas, las deudas previsionales, la distribución de fondos provinciales, el acceso al financiamiento y las discusiones en torno al Presupuesto 2027 y otras iniciativas legislativas.

No obstante, la propuesta genera interrogantes entre algunas administraciones provinciales, que advierten que asumir la gestión de rutas nacionales implicaría incorporar nuevos costos a sus presupuestos en un contexto de restricciones fiscales.

Con información de TN.

En la privatización de corredores viales que impulsa el Gobierno de Javier Milei, la empresa estatal bonaerense Aubasa quedó en el centro de una disputa. Si bien mostró intenciones de ser oferente para la concesión de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y otros tramos de rutas nacionales, ahora denunció irregularidades en la licitación por parte de la Rosada.

Así lo aseguró el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, quien contó que mandaron una nota al Ministerio de Economía pidiendo la intervención de Defensoría del Pueblo (tanto la nacional como la provincial) en el proceso de concesión de rutas. El objetivo, sostuvo, es garantizar “plena transparencia” en un proceso que, denunció, sufrió modificaciones sustanciales a último momento.

“Pretendemos que hagan de veedor y que participen de todo el proceso de selección”, dijo en conferencia de prensa desde la Gobernación. Y destacó que a pocos días del cierre de ofertas, se cambiaron decenas de artículos del pliego, alterando las condiciones originales. Para la Provincia, esos movimientos “desvirtúan” la competencia y abren sospechas sobre posibles arbitrariedades en la adjudicación de las concesiones.

La solicitud surgió porque las autoridades nacionales modificaron 33 artículos del pliego una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas. “Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada”, remarcó el ministro Katopodis antes de señalar que “todos esos cambios desvirtúan el proceso”.

Se trata de un tema sensible para el Gobierno de Kicillof porque decidió postularse para administrar tres tramos de rutas nacionales, incluyendo autopistas como la Riccheri y caminos estratégicos como las rutas 226, la 3 o la 205.

La empresa pública provincial formalizó su participación luego de comprobar que los pliegos de las concesiones viales no incluían una cláusula que prohíba expresamente la participación de compañías estatales. Actualmente, está en marcha el proceso de evaluación de las ofertas y hay al menos 10 en condiciones de ganar.

En ese contexto, Katopodis defendió el perfil de la empresa pública, a la que definió como “superavitaria” y con estándares de servicio que, dijo, pueden verificarse en corredores como la Autopista Buenos Aires–La Plata o la Ruta 2. Y no descartó que la administración libertaria pretenda “hacer algún negociado con la adjudicación de estas concesiones”.

Katopodis fue más allá y sugirió que el esquema licitatorio podría esconder un modelo de negocios basado en peajes más caros y nuevos puntos de cobro. “Hay una clara intención de recaudar más”, advirtió, al tiempo que contrapuso el modelo de Aubasa que, según remarcó, reinvierte el 100% de sus ingresos en obras y mantenimiento.

A fines de año pasado y en el marco del avance de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para la Etapa II del proyecto, que permitirá la concesión de casi 1.900 kilómetros que corresponden a la segunda etapa y que va hacia la privatización de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 1843/2025, fue publicada en el Boletín Oficial, y beneficiará a rutas que atraviesan la provincia de Buenos Aires, como la 3, 5, 226 y 205, entre otras. La licitación pública nacional e internacional apunta a la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversas rutas.

En este contexto, a principios de marzo, Autopistas de Buenos Aires S.A. presentó su oferta para quedarse con los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa de la Red Federal de Concesiones-Etapa II, que incluyen la autopista Ricchieri, el corredor Ezeiza-Cañuelas y las rutas nacionales 3, 205 y 226.

La licitación contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de corredores, además de la prestación de servicios al usuario y el desarrollo de explotaciones complementarias para generar ingresos bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley 17.520.

Fuente: Agencia DIB

El municipio de Benito Juárez llevó adelante trabajos de bacheo en la Ruta Provincial N°86, sobre el paso a nivel, en un sector que no se encontraba en buenas condiciones, con el objetivo de mejorar la circulación y brindar mayor seguridad a los usuarios que transitan por la zona.

Las tareas se realizaron en el marco de la articulación con Vialidad Provincial, organismo competente sobre la traza, y estuvieron a cargo de personal municipal de la Subdirección de Pavimentación y Bacheo y de Vial Urbano, ambos dependientes de la Secretaría General de Obras Públicas.

Informó el municipio que para su ejecución “se dispuso de recursos materiales propios de la comuna, los cuales serán posteriormente repuestos por el organismo provincial. De esta manera se continúa trabajando en el mantenimiento de la infraestructura vial y en mejores condiciones de tránsito para la comunidad”, concluye el comunicado.

Dos accidentes en las últimas horas sacudieron la tranquilidad de dos partidos bonaerenses. En el primero de los siniestros, cuatro hombres oriundos de Carlos Casares murieron en la ruta 5 tras chocar contra un camión. Mientras que en la ruta 33, otras tres personas fallecieron, lo que conmocionó a Guaminí.

En horas de la noche del lunes, cuatro hombres murieron en un choque ocurrido en la Ruta Nacional 5, a la altura de la localidad de French, partido de 9 de Julio, cuando el vehículo en el que viajaban chocó de frente contra un camión.

Las víctimas fueron identificadas como Julio (50 años), Federico (51)y Ezequiel Ballestero (34), y Delfor Aronskin (65), todos vecinos de Carlos Casares, que viajaban en un Renault Koleos cuando, al parecer, un camión mordió la banquina, el acoplado hizo un efecto tijera y quedó atravesado parcialmente sobre la carretera.

Si bien el vehículo logró esquivarlo, chocó de frente con otro camión que transportaba arena. Todos sus ocupantes del auto murieron mientras que los camioneros resultaron ilesos. El Mercedes Benz, que llevaba una carga de arena, quedó volcado y provocó el corte total del tránsito por un par de horas.

En el lugar del siniestro trabajaron la Policía de Seguridad Vial Nueve de Julio, la Policía Científica de Mercedes y bomberos de la zona, con intervención de la UFI N° 2 del Departamento Judicial Mercedes, que caratuló el caso como "cuádruple homicidio culposo".

El accidente causó conmoción en Carlos Casares, de donde eran los cuatro hombres fallecidos. Uno de ellos trabajaba en la Municipalidad.

Como informó días atrás Agencia DIB, la situación de la Ruta Nacional 5 volvió a quedar en el centro de la preocupación por los últimos accidentes fatales que se registraron en su traza. Desde la Fundación Estrellas Amarillas se advirtió sobre la gravedad del escenario y se planteó la necesidad de “avanzar con soluciones concretas”.

El trágico accidente en 9 de Julio.

En el otro siniestro, que ocurrió este martes a la mañana, tres personas murieron como consecuencia de un accidente en la Ruta Nacional 33, en cercanías del sector conocido como “Bajada de Álamos”, en jurisdicción del partido de Guaminí.

La tragedia, que involucró a un Renault Kangoo perteneciente a la Municipalidad local y un camión Scania, se produjo en el kilómetro 213, a pocos metros de uno que ocurrió la semana pasada, cuando los vehículos chocaron de frente.

Como resultado del tremendo impacto, la Kangoo quedó virtualmente abajo del transporte y sus tres ocupantes perdieron la vida. Según trascendió, dos de las víctimas eran de Casbas y se desempeñaban como locutor y camarógrafo de la comuna, mientras que la otra persona era una mujer de Guaminí.

Tras el hecho, se dio intervención a la Unidad Funcional de Instrucción N° 2 del Departamento Judicial Trenque Lauquen, que caratuló la causa como homicidio culposo.

En el lugar trabajaron efectivos de la Policía Científica, personal de Vial Guaminí, Bomberos Voluntarios y la Ayudantía Fiscal, quienes realizaron las tareas correspondientes para determinar las circunstancias del impacto.

Fuente: Agencia DIB

El Gobierno aprobó este martes un nuevo esquema de tarifas para rutas y autopistas nacionales de todo el país bajo la operación de la empresa concesionaria Corredores Viales S.A. Así lo estableció en la Resolución 248/2026, publicada en el Boletín Oficial, y que empezará a regir desde el jueves 26 de febrero.

Las nuevas tarifas alcanzan a la autopista Riccheri, Ezeiza-Cañuelas, Buenos Aires – Rosario y Rosario – Córdoba, incluyendo distintos tramos de las rutas 3, 205, 5, 7, 8, 9 y 12, entre otras.

La suba alcanzará un 15,4% del valor vigente en los principales peajes del país. El nuevo esquema eleva el precio mínimo para automóviles de $1.300 a $1.500, afectando el tránsito en accesos estratégicos y rutas nacionales concesionadas. Mientras que las categorías superiores escalan hasta $7.500.

La normativa abarca a todos los tramos que opera la empresa estatal Corredores Viales S.A., actualmente en proceso de privatización.

La actualización tarifaria no introduce diferencias entre el pago en efectivo y el sistema automático TelePASE. A partir de esta modificación, el monto a abonar será idéntico en todas las franjas horarias y para todas las categorías de vehículos, sin distinción por método de pago. No obstante, la Dirección Nacional de Vialidad promueve el uso de TelePASE con el argumento de que agiliza el cobro y reduce los tiempos de viaje en las estaciones de peaje.

En el caso de la autopista Riccheri, los valores para motocicletas se fijaron en $650 y $750 en hora pico. Para automóviles de hasta dos ejes y hasta 2,10 metros de altura, el monto asciende a $1.300 y $1.500 en hora pico. Los vehículos de hasta dos ejes y más de 2,10 metros de altura o con rueda doble abonarán $2.600 y $3.000, respectivamente, según la franja horaria.

Fuente: Agencia DIB

Las rutas hacia la costa bonaerense se encontraban este sábado con tránsito recargado con motivo del éxodo turístico por el comienzo de la temporada 2026 de vacaciones de verano.

Según informó la empresa AUBASA, a cargo de la gestión del corredor atlántico, en la Autovía 2 circulaban esta mañana alrededor de 2.290 vehículos por hora. Este dato correspondía con los registros obtenidos a la altura de la vecina localidad de Samborombón . Según informó la empresa AUBASA, a cargo de la gestión del corredor atlántico, en la Autovía 2 circulaban esta mañana alrededor de 2.290 vehículos por hora. Este dato correspondía con los registros obtenidos a la altura de la vecina localidad de Samborombón.

Por los otros peajesEn tanto, a la altura de Maipú circulaban cerca de 403 rodados por hora.

Asimismo, en la Ruta 11, en el tramo conocido como La Huella, transitaban unos 980 coches por hora.

De acuerdo con datos proporcionados por la empresa, tanto la Ruta 2 como la Ruta 36 se encontraban con tránsito intenso en sentido a los distintos turísticos de la provincia de Buenos Aires.

En tanto, a la altura de Maipú circulaban cerca de 403 rodados por hora.

Asimismo, en la Ruta 11, en el tramo conocido como La Huella, transitaban unos 980 coches por hora.

De acuerdo con datos proporcionados por la empresa, tanto la Ruta 2 como la Ruta 36 se encontraban con tránsito intenso en sentido a los distintos turísticos de la provincia de Buenos Aires.

Fuente: Agencia DIB

De chico Esteban Mango conservó la ilusión de algún día tener un ‘fitito’. Su papá lo sentó en un descapotado que tenía un vecino estacionado en una cochera del edificio en el que vivían en Buenos Aires. El tiempo pasa –pero como se dice El Secreto de sus Ojos- “el tipo puede cambiar todo (…) no puede cambiar la pasión”.

“Los veía pasar y me llamaban la atención, era chiquito tendría 10 años y en la cochera de donde mi papá guardaba el 504 había un ‘fitito’ descapotable ya. Me sentó y me sacó una foto, y me terminó de enamorar”, cuenta Esteban a La Voz del Pueblo en un tono como quien revive ese momento.

Hace treinta años que vive en Claromecó, y una de sus primeras actividades fue la de operador de radio en la RCC 97.9, desde 1998. Hoy es uno de sus propietarios. También se dedicó a la pintura de obras civiles, y a otras actividades que le permitieron rebuscársela.  

Pasaron los años y llegó la posibilidad de cumplir uno de sus sueños de pibe, el de tener su propio Fiat 600, uno rojo (pero no el definitivo). Lo vendió y tuvo otro de color negro que también comercializó. Pero en febrero de 2003 compró uno de color azul “bastante feúcho” con la idea restaurarlo. Una tarea que “nunca termina” comentó. Pero se llena de orgullo cuando cuenta que pudo reconstruirlo “de punta a punta”. Para hacerlo recurrió a especialistas locales en motor, chapa, pintura e instalación eléctrica; mientras que él mismo se encargó del embrague, cañerías de freno, frenos, tren delantero y trasero. “Está personalizado a mi gusto”, comentó Esteban quien con el ‘Amarillo’ ganó premios en la categoría ‘tunning de calle’ en el Encuentro Nacional del Fiat 600 Club, en tiempos en los que se premiaba a las diferentes características del vehículo.

“Es como un hijo ‘el Amarillo’ para mí, no hay otra explicación. Le pasa algo y tengo que estar arreglándolo siempre, por eso viaja como viaja, está muy bien mantenido, no le hago faltar nada”, explicó el padre del ‘fitito’ que –desde que tiene motor nuevo en 2006- ya le hizo 123.480 kilómetros.

Para que ello también ocurra está Paola Aguirre, la compañera de vida de Esteban. “Entiende mi locura por el auto, le gusta acompañarme en estos viajes, agradezco tenerla a mi lado y que me acompañe”, dijo. De hecho la pareja se conoció en un encuentro de ‘fititos’ en Mendoza.

El viaje

El viernes 3 de este mes comenzaron la travesía Claromecó-Salta-Jujuy en el Fiat 600 modelo 1967.

Contó Esteban que la idea nació con el viaje al 21° Encuentro Nacional del Fiat 600 Club en Villa Carlos Paz, que se hizo en estos días. Se pusieron de acuerdo y aprovecharon la escapada para salir  antes y recorrer el norte argentino.

Había tantas ganas de emprender la experiencia que la salida fue sin asegurarse un lugar donde descansar, en el camino. “Empezamos el viaje sin nada organizado, sin hospedaje reservado. La primera noche fue en Pergamino y luego seguimos viaje hacia Tucumán, Valles Calchaquíes, Tafí del Valle, pasando por Cafayate”, describió.

Por ese mismo trayecto siguieron a Salta. “Estuvimos en el Puente Morales, donde se filmó la película Relatos Salvajes”, dijo Esteban que es un fanático del cine, una característica que comparte en sus redes publicando escenas de películas clásicas.

La próxima posta que alcanzar fue Jujuy, donde pudieron disfrutar de Purmamarca, Tilcara y Humahuaca.

“El día después volvimos a Purmamarca para retomar por otra ruta y subir los peligrosos y sinuosos caminos hacia las salinas grandes, desafiando a pleno la resistencia de nuestro amado ‘Amarillo’. Con su mecánica original subió a más de 4.190 metros sobre el nivel del mar”, contó extasiado Esteban recordando toda la vuelta hecha en el ‘fitito’ y a la velocidad que permite el auto de época, no más de 85 o 90 kilómetros por hora.

“Al máximo”

Concluida la experiencia por las bellezas del norte de nuestro país, Esteban y Paola se dirigieron al encuentro en Villa Carlos Paz.

“Fueron once días de exigencia al máximo, con temperaturas de más de 39 grados, vientos muy fuertes, subidas y bajadas extremas, curvas y contracurvas al borde del precipicio. Tramos de ruta largos de 300 km -sin parar- a 85/90 km por hora, demostrando que el amor y la pasión por un vehículo existe; y que un Fiat 600 puede viajar y transitar sin problemas, donde sea”, sentenció el hombre que también vende cubanitos los veranos en Claromecó y en la Fiesta del Trigo, cerca del escenario.

“Mango” como también lo llaman en confianza, agradeció a la gran cantidad de personas con las que se encontraron en el viaje y que ‘sorprendidas’ los saludaban y alentaban. Como hombre de medios de comunicación pidió que quienes los hayan cruzado y tomado fotos, que los etiqueten en Facebook y tik-tok (Esteban Mango). Personalmente asegura haber vivido unos días “inolvidables”, especialmente porque además pudo compartirlos con su compañera de vida y de ruta.

El Gobierno nacional anunció que el 8 de octubre se abrirán los sobres para la privatización de más de 9 mil kilómetros de rutas nacionales que atraviesan varias provincias.

“El 8 de octubre se hará la apertura de sobres para conocer las ofertas para la concesión de 741 kilómetros correspondientes a la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, conformada por los Tramos Oriental y Conexión que están integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174”, señaló el ministro de Economía, Luis Caputo.

El jefe del Palacio de Hacienda indicó que “para los 8.384 kilómetros de rutas nacionales (etapas 2 y 3), en los próximos días se conocerán los pliegos finales para la licitación nacional e internacional mediante la plataforma http://Contrat.ar”.

“El sector privado invertirá, hará obras y administrará con más eficiencia mejores rutas”, afirmó Caputo.

La medida se hizo efectiva a través de la Resolución 57 de la Secretaría de Transporte que fue publicada hoy en el Boletín Oficial.

Ruta Nacional 12: Va desde Buenos Aires hasta Misiones.

Cruza Entre Ríos de sur a norte, pasando por ciudades como Gualeguay, Nogoyá, Paraná. Es clave en el corredor bioceánico.

Ruta Nacional 14: Corre paralela a la RN 12, pero más hacia el este. Es la principal vía hacia Brasil y Uruguay desde Buenos Aires.

Pasa por ciudades como Gualeguaychú, Concordia, Federación.

Ruta Nacional 135: Une la ciudad de Colón (en Entre Ríos) con el puente internacional Artigas, que conecta con Paysandú (Uruguay).

Es una vía directa al país vecino.

Ruta Nacional A015: Une la RN14 con el complejo hidroeléctrico de Salto Grande, y el puente internacional que conecta con Salto (Uruguay). Es muy importante para el intercambio energético y turístico.

Ruta Nacional 117: Va desde Paso de los Libres (Corrientes) hasta el puente internacional Agustín P. Justo – Getúlio Vargas, que une con Uruguaiana (Brasil). Aunque está en Corrientes, se vincula funcionalmente con el corredor del litoral, y se asocia logísticamente con la RN14.

Ruta Nacional 174: Es el puente Rosario–Victoria, que conecta Santa Fe con Entre Ríos. Une directamente Rosario (Santa Fe) con Victoria (Entre Ríos). Es clave para el tránsito este-oeste, conectando el litoral con la zona núcleo. (NA)

Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que la mitad de las rutas del país se encuentra en mal estado. La preocupación no solo abarca el deterioro del pavimento, sino el abandono de funciones esenciales por parte del Estado nacional: “La situación es desesperante. No es algo que comenzó este año. Las rutas vienen deteriorándose desde hace mucho tiempo”, señaló con énfasis.

Según Ruppel, la red vial nacional ha quedado completamente desatendida. “Hoy tenemos la misma cantidad de rutas que hace décadas, pero con un tránsito que se ha multiplicado. Vialidad Nacional está desactivada de hecho. No interviene de manera significativa desde hace años”, explicó por Rivadavia AM 630. Y lanzó una pregunta inquietante: “¿Quién se va a ocupar ahora del mantenimiento, la asistencia y las emergencias en las rutas?”.

El especialista apuntó contra el plan oficial de trasladar la responsabilidad a las provincias o de avanzar hacia la privatización del sistema vial. Pero aclaró: “Las provincias no tienen fondos. Si no pueden sostener hospitales ni escuelas, mucho menos van a poder hacerse cargo de las rutas. Y cuando el gobierno intentó ofrecer las principales rutas a privados, nadie quiso tomarlas por el nivel de deterioro y el costo de inversión que requieren”.

Además, explicó que el modelo de concesiones no es tan fácil de implementar, debido a los altos costos, el largo plazo de recuperación y los riesgos económicos. “El precio de los peajes sería insostenible. Y los privados no van a ir a lugares como Pino Hachado o zonas rurales del norte, donde la vialidad presta asistencia vital en emergencias climáticas o cortes por nieve”, dijo. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia estatal en emergencias”.

Ruppel advirtió también sobre las consecuencias humanas y económicas de este abandono. “¿Quién no tiene un familiar o conocido que haya tenido un accidente de tránsito?”, se preguntó. “Estamos hablando de vidas humanas, pero también del altísimo costo económico que significa la atención a la accidentología: ambulancias, hospitales, cirugías. La inversión en rutas es también una política de salud”.

Finalmente, remarcó que la desaparición de Vialidad Nacional es un error estratégico. “Estamos desmontando un organismo que cumple un rol estructural en la integración territorial del país. Si no se actúa con urgencia, el colapso de la infraestructura vial va a tener consecuencias gravísimas”. (NA)

Tras el anuncio del decreto que desmantela la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), la secretaria general del Sindicato Trabajadores Viales y Afines (STVyARA), Graciela Aleñá, hizo responsables al presidente Javier Milei y al ministro de Desregulación y Modernización del Estado, Federico Sturzenegger, de generar “rutas nacionales de la muerte”.

En el decreto, el gobierno nacional decidió eliminar el organismo estatal responsable del diseño, construcción, conservación y planificación de rutas nacionales, y traspasar sus funciones al Ministerio de Economía y a un nuevo ente regulador: la Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte.

Según señalan, al disolver el organismo clave en el mantenimiento, se va a profundizar la peligrosidad de las rutas argentinas.

“Nos vamos a morir todos en las rutas argentinas, es una vergüenza. Mienten con nuestras funciones y está armado este decreto para hacer negocios, como fue también desviar escandalosamente el Impuesto a los Combustibles, que son miles de millones de pesos, a otros fines que no fueron las rutas”, denunció Aleñá.

Para la sindicalista, “la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) es una decisión profundamente ideológica que se enmarca en el plan del gobierno de Javier Milei de achicar el Estado a su mínima expresión, avanzando sobre estructuras fundamentales con el argumento de la falta de eficiencia, lo cual es mentira”.

En ese sentido, hizo “un fuerte llamado a los gobernadores y fuerzas políticas a oponerse a este decreto que también destruye otras áreas de transporte”.

“El mismo apunta a más roles de las fuerzas de seguridad en el sector, en un claro mensaje represivo y de nuevas estructuras de negocios en las fuerzas”, cuestionó.

Por otra parte, la dirigente gremial alertó que con esa decisión, “más de 5500 trabajadores quedan en la calle, 118 rutas nacionales a la deriva y más de 40 mil kilómetros sin mantenimiento ni cobertura”.

“Son personas malignas, sin escrúpulos y con un desconocimiento técnico enorme”, sentenció Aleñá, quien acusó a Milei y ”su secuaz” Sturzenegger “son los responsables del genocidio en las rutas”.

Además, advirtió que los bienes de infraestructura, como edificios y maquinarias que “valen cientos de millones de pesos, pasan a ser liquidados por el organismo de bienes AABE”.

“Para eso sí funcionan: hacer negociados con el patrimonio de todos los argentinos, son unos caraduras”, lamentó.

La líder de STVyARA explicó que “esto no es una simple reorganización administrativa” como lo presenta el Gobierno, ya que “significa desmantelar la capacidad operativa del Estado para intervenir en el desarrollo de infraestructura vial, en favor de un esquema centralizado, vertical y con mayor lugar para la tercerización y privatización de funciones”.

Aleña desmintió al Gobierno que justificó el decreto al señalar que Vialidad tiene una supuesta estructura onerosa y desproporcionada entre el número de empleados y las tareas que desarrolla.

También refutó que el organismo haya reducido sus tareas a un simple “desmalezamiento de las rutas”, y remarcó que diariamente se llevan adelante obras de bacheo, repavimentación, señalización, mantenimiento invernal y control de peso, entre otras funciones.

“No se abordó el desfinanciamiento de su presupuesto deliberado en los últimos meses, que deterioró su funcionamiento y se usa hoy como justificación de su supuesta ineficiencia”, enfatizó.

Por otro lado, Aleñá combatió la idea que impulsa el Gobierno de que gran parte del trabajo de mantenimiento vial ya está tercerizado, y que la comparación entre gestión estatal y privada demuestra mayor eficiencia del sector privado.

“Esta visión mercantiliza la función pública y omite que Vialidad tiene una función estratégica en la planificación y control del desarrollo vial”, señaló. 

“El problema no es la ejecución mixta, sino el abandono presupuestario del organismo. Además, las contrataciones privadas no siempre implican eficiencia ni transparencia: el rol de control estatal es irremplazable”, agregó.

En tanto, la referente gremial criticó el traspaso de las funciones de Vialidad al ámbito del Ministerio de Economía, porque esto “aleja las decisiones de los territorios y debilita el carácter técnico de la planificación vial, que estaba resguardado por la DNV”.

“La nueva agencia queda atada a una lógica político-fiscalista, no técnica ni federal. Además, es una forma de eludir el control parlamentario y suprimir derechos laborales al desdibujar el marco institucional vigente”, advirtió.

Según Aleñá, “sin un organismo estatal que piense las obras estratégicamente y en función de las necesidades de la gente, lo que se impone es una lógica de mercado, donde la inversión se direccionará según rentabilidad y no necesidad social o conectividad federal”.

Por último, la secretaria General del sindicato planteó que la desregulación de Vialidad Nacional establece una pérdida de la soberanía vial que implicará que las decisiones sobre rutas, licitaciones y obras pasarán a estar en manos de privados o funcionarios sin anclaje territorial, lo que generarán más riesgo para la seguridad y el control de obras.

“Vialidad tenía funciones de auditoría, control de calidad y certificación de obras públicas. Su desaparición compromete la capacidad del Estado para garantizar transparencia y cumplimiento”, afirmó.

“Cientos de distritos perderán presencia operativa y trabajadores calificados, lo que afectará no solo la conectividad sino también la economía local y el empleo público”, alertó. (NA)

Un camión Scania de transporte de ganado, de una empresa de Orense; una camioneta Peugeot; y un automóvil Peugeot 505; protagonizaron este viernes por la tarde un choque en cadena en la ruta nacional 228, a la altura de la intersección con calle La Rioja. Como consecuencia del impacto, tres ocupantes del Peugeot 505 fueron trasladados al Hospital Pirovano para la realización de estudios tendientes a determinar si sufrieron lesiones y en tal caso, de qué características.

De acuerdo a testimonios obtenidos por este diario en el lugar, un vehículo habría realizado un giro sin colocar la luz correspondiente, por este motivo el camión debió frenar o reducir su marcha, motivo por el cual fue chocado desde atrás por la camioneta Peugeot. A su vez, el automóvil Peugeot 505 colisionó a la camioneta y es el rodado que tuvo más daños materiales, además de concretarse el traslado preventivo de tres de sus ocupantes -como se indicó- al Centro de Salud.

Intervinieron efectivos de la Policía Comunal y personal de tránsito del municipio, así como un equipo de emergencias del Hospital.

Durante la mañana de este jueves, entre las 8 y las 9, Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA) reportó un promedio de 2 mil vehículos por hora en la Autovía 2 rumbo a Mar del Plata, y unos 1.300 en la Ruta 11.

En la primera jornada del   fin de semana largo de Semana Santa   se registró intenso movimiento en las rutas que llevan a las localidades de la Costa Atlántica bonaerense.

Durante la mañana de este jueves, entre las 8 y las 9, Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA) reportó un promedio de 2 mil vehículos por hora en la Autovía 2 rumbo a Mar del Plata, y unos 1.300 en la Ruta 11.

De acuerdo a los registros de reservas de alojamiento, Mar del Plata tenía el 60% de sus plazas cubiertas. Además, el pronóstico del tiempo para el este bonaerense   auguraba jornadas de sol para disfrutar de las playas   y espacios naturales.

Otro de los destinos de la provincia más elegidos para esta fecha es la ciudad de Tandil, con su tradicional Vía Crucis y circuito religioso.

Este martes por la noche se produjo una colisión frontal entre un automóvil Toyota Corolla, cuyo conductor de la ciudad de Tandil perdió la vida, y una camioneta Ford F 100, en el kilómetro 438 de la ruta nacional 3.

En el automóvil, que circulaba en el sentido Gonzales Chaves-Benito Juárez, iban otros dos ocupantes; y en la camioneta, que venía en sentido contrario, únicamente el conductor. Los tres fueron trasladados al Hospital Anita Eliçagaray de Adolfo Gonzales Chaves.

La F 100 estaba cargada con morrones, que quedaron esparcidos sobre la ruta. Intervinieron efectivos de la Policía Comunal, personal de Tránsito, bomberos voluntarios y equipo de salud de la mencionada ciudad.

Fotos gentileza Chaves Digital

Habilitará la participación de capitales privados en la compañía Corredores Viales, que maneja sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras, y las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas. A cambio de obras, se quedarán con el cobro de los peajes.

El Gobierno de   Javier Milei   avanzará en la   privatización de la concesión de las rutas que administra Corredores Viales Sociedad Anónima,  como paso previo a   la eliminación de la empresa estatal que administra parte de los principales caminos de Argentina.   Se trata de unos 6.000 kilómetros en todo el país, que incluyen sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras, y las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas.   Según se informó, la intención es que   las nuevas concesionarias ingresen bajo un modelo de obra pública por peajes  para la que se convocarán en las próximas semanas a audiencias públicas.

“Subían los peajes mientras las rutas se caían a pedazos”, apuntó el vocero presidencial,  Manuel Adorni,  al comunicar la decisión en conferencia de prensa.

“A partir de este modelo se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a través de la participación del sector privado, que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo, a cambio del derecho de exigir el cobro de un peaje a los usuarios”, comunicó el portavoz.

Este lunes por la tarde, volcó en la ruta nacional 22 un camión que transportaba planchas metálicas y su conductora, una joven de 25 años, quedó aprisionada dentro de la destruida cabina. Por tal motivo, bomberos voluntarios de Médanos tuvieron que trabajar durante una hora para poder liberar a la víctima y subirla en una ambulancia, que la trasladó hasta el Hospital Penna.

La información fue brindada por el sitio digital La Brújula, que dio a conocer que el incidente vial ocurrió alrededor de las 16 a la altura del kilómetro 731. Por causas ignoradas, un Mercedes Benz 2036 que circulaba en sentido Bahía Blanca/Médanos, quedó fuera de control y volcó, quedando entre la banquina y el préstamo de la carretera, a la altura de una curva.

Tras el hecho, la transportista permanecía consciente, acusando dolor en una pierna.

Un camión que transportaba planchas metálicas volcó esta tarde en la Ruta Nacional N° 22 y su conductora, una joven de 25 años, quedó aprisionada dentro de la destruida cabina. Los bomberos voluntarios de Médanos tuvieron que trabajar durante una hora para poder liberar a la víctima y subirla en una ambulancia, que la trasladó hasta el Hospital Penna.

No fue necesario interrumpir el tránsito y en el lugar del hecho trabajaron, además de bomberos, personal de la Policía Comunal, del Centro Único de Monitoreo y trabajadores del municipio de Villarino con maquinaria pesada para realizar la remoción del rodado.

La conductora, identificada como Candela Sabrina Alfaro, de 25 años, tiene domicilio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (Foto e información de La Brújula 24).