En la privatización de corredores viales que impulsa el Gobierno de Javier Milei, la empresa estatal bonaerense Aubasa quedó en el centro de una disputa. Si bien mostró intenciones de ser oferente para la concesión de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y otros tramos de rutas nacionales, ahora denunció irregularidades en la licitación por parte de la Rosada.

Así lo aseguró el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, quien contó que mandaron una nota al Ministerio de Economía pidiendo la intervención de Defensoría del Pueblo (tanto la nacional como la provincial) en el proceso de concesión de rutas. El objetivo, sostuvo, es garantizar “plena transparencia” en un proceso que, denunció, sufrió modificaciones sustanciales a último momento.

“Pretendemos que hagan de veedor y que participen de todo el proceso de selección”, dijo en conferencia de prensa desde la Gobernación. Y destacó que a pocos días del cierre de ofertas, se cambiaron decenas de artículos del pliego, alterando las condiciones originales. Para la Provincia, esos movimientos “desvirtúan” la competencia y abren sospechas sobre posibles arbitrariedades en la adjudicación de las concesiones.

La solicitud surgió porque las autoridades nacionales modificaron 33 artículos del pliego una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas. “Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada”, remarcó el ministro Katopodis antes de señalar que “todos esos cambios desvirtúan el proceso”.

Se trata de un tema sensible para el Gobierno de Kicillof porque decidió postularse para administrar tres tramos de rutas nacionales, incluyendo autopistas como la Riccheri y caminos estratégicos como las rutas 226, la 3 o la 205.

La empresa pública provincial formalizó su participación luego de comprobar que los pliegos de las concesiones viales no incluían una cláusula que prohíba expresamente la participación de compañías estatales. Actualmente, está en marcha el proceso de evaluación de las ofertas y hay al menos 10 en condiciones de ganar.

En ese contexto, Katopodis defendió el perfil de la empresa pública, a la que definió como “superavitaria” y con estándares de servicio que, dijo, pueden verificarse en corredores como la Autopista Buenos Aires–La Plata o la Ruta 2. Y no descartó que la administración libertaria pretenda “hacer algún negociado con la adjudicación de estas concesiones”.

Katopodis fue más allá y sugirió que el esquema licitatorio podría esconder un modelo de negocios basado en peajes más caros y nuevos puntos de cobro. “Hay una clara intención de recaudar más”, advirtió, al tiempo que contrapuso el modelo de Aubasa que, según remarcó, reinvierte el 100% de sus ingresos en obras y mantenimiento.

A fines de año pasado y en el marco del avance de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para la Etapa II del proyecto, que permitirá la concesión de casi 1.900 kilómetros que corresponden a la segunda etapa y que va hacia la privatización de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 1843/2025, fue publicada en el Boletín Oficial, y beneficiará a rutas que atraviesan la provincia de Buenos Aires, como la 3, 5, 226 y 205, entre otras. La licitación pública nacional e internacional apunta a la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversas rutas.

En este contexto, a principios de marzo, Autopistas de Buenos Aires S.A. presentó su oferta para quedarse con los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa de la Red Federal de Concesiones-Etapa II, que incluyen la autopista Ricchieri, el corredor Ezeiza-Cañuelas y las rutas nacionales 3, 205 y 226.

La licitación contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de corredores, además de la prestación de servicios al usuario y el desarrollo de explotaciones complementarias para generar ingresos bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley 17.520.

Fuente: Agencia DIB

El municipio de Benito Juárez llevó adelante trabajos de bacheo en la Ruta Provincial N°86, sobre el paso a nivel, en un sector que no se encontraba en buenas condiciones, con el objetivo de mejorar la circulación y brindar mayor seguridad a los usuarios que transitan por la zona.

Las tareas se realizaron en el marco de la articulación con Vialidad Provincial, organismo competente sobre la traza, y estuvieron a cargo de personal municipal de la Subdirección de Pavimentación y Bacheo y de Vial Urbano, ambos dependientes de la Secretaría General de Obras Públicas.

Informó el municipio que para su ejecución “se dispuso de recursos materiales propios de la comuna, los cuales serán posteriormente repuestos por el organismo provincial. De esta manera se continúa trabajando en el mantenimiento de la infraestructura vial y en mejores condiciones de tránsito para la comunidad”, concluye el comunicado.

Dos accidentes en las últimas horas sacudieron la tranquilidad de dos partidos bonaerenses. En el primero de los siniestros, cuatro hombres oriundos de Carlos Casares murieron en la ruta 5 tras chocar contra un camión. Mientras que en la ruta 33, otras tres personas fallecieron, lo que conmocionó a Guaminí.

En horas de la noche del lunes, cuatro hombres murieron en un choque ocurrido en la Ruta Nacional 5, a la altura de la localidad de French, partido de 9 de Julio, cuando el vehículo en el que viajaban chocó de frente contra un camión.

Las víctimas fueron identificadas como Julio (50 años), Federico (51)y Ezequiel Ballestero (34), y Delfor Aronskin (65), todos vecinos de Carlos Casares, que viajaban en un Renault Koleos cuando, al parecer, un camión mordió la banquina, el acoplado hizo un efecto tijera y quedó atravesado parcialmente sobre la carretera.

Si bien el vehículo logró esquivarlo, chocó de frente con otro camión que transportaba arena. Todos sus ocupantes del auto murieron mientras que los camioneros resultaron ilesos. El Mercedes Benz, que llevaba una carga de arena, quedó volcado y provocó el corte total del tránsito por un par de horas.

En el lugar del siniestro trabajaron la Policía de Seguridad Vial Nueve de Julio, la Policía Científica de Mercedes y bomberos de la zona, con intervención de la UFI N° 2 del Departamento Judicial Mercedes, que caratuló el caso como "cuádruple homicidio culposo".

El accidente causó conmoción en Carlos Casares, de donde eran los cuatro hombres fallecidos. Uno de ellos trabajaba en la Municipalidad.

Como informó días atrás Agencia DIB, la situación de la Ruta Nacional 5 volvió a quedar en el centro de la preocupación por los últimos accidentes fatales que se registraron en su traza. Desde la Fundación Estrellas Amarillas se advirtió sobre la gravedad del escenario y se planteó la necesidad de “avanzar con soluciones concretas”.

El trágico accidente en 9 de Julio.

En el otro siniestro, que ocurrió este martes a la mañana, tres personas murieron como consecuencia de un accidente en la Ruta Nacional 33, en cercanías del sector conocido como “Bajada de Álamos”, en jurisdicción del partido de Guaminí.

La tragedia, que involucró a un Renault Kangoo perteneciente a la Municipalidad local y un camión Scania, se produjo en el kilómetro 213, a pocos metros de uno que ocurrió la semana pasada, cuando los vehículos chocaron de frente.

Como resultado del tremendo impacto, la Kangoo quedó virtualmente abajo del transporte y sus tres ocupantes perdieron la vida. Según trascendió, dos de las víctimas eran de Casbas y se desempeñaban como locutor y camarógrafo de la comuna, mientras que la otra persona era una mujer de Guaminí.

Tras el hecho, se dio intervención a la Unidad Funcional de Instrucción N° 2 del Departamento Judicial Trenque Lauquen, que caratuló la causa como homicidio culposo.

En el lugar trabajaron efectivos de la Policía Científica, personal de Vial Guaminí, Bomberos Voluntarios y la Ayudantía Fiscal, quienes realizaron las tareas correspondientes para determinar las circunstancias del impacto.

Fuente: Agencia DIB

El Gobierno aprobó este martes un nuevo esquema de tarifas para rutas y autopistas nacionales de todo el país bajo la operación de la empresa concesionaria Corredores Viales S.A. Así lo estableció en la Resolución 248/2026, publicada en el Boletín Oficial, y que empezará a regir desde el jueves 26 de febrero.

Las nuevas tarifas alcanzan a la autopista Riccheri, Ezeiza-Cañuelas, Buenos Aires – Rosario y Rosario – Córdoba, incluyendo distintos tramos de las rutas 3, 205, 5, 7, 8, 9 y 12, entre otras.

La suba alcanzará un 15,4% del valor vigente en los principales peajes del país. El nuevo esquema eleva el precio mínimo para automóviles de $1.300 a $1.500, afectando el tránsito en accesos estratégicos y rutas nacionales concesionadas. Mientras que las categorías superiores escalan hasta $7.500.

La normativa abarca a todos los tramos que opera la empresa estatal Corredores Viales S.A., actualmente en proceso de privatización.

La actualización tarifaria no introduce diferencias entre el pago en efectivo y el sistema automático TelePASE. A partir de esta modificación, el monto a abonar será idéntico en todas las franjas horarias y para todas las categorías de vehículos, sin distinción por método de pago. No obstante, la Dirección Nacional de Vialidad promueve el uso de TelePASE con el argumento de que agiliza el cobro y reduce los tiempos de viaje en las estaciones de peaje.

En el caso de la autopista Riccheri, los valores para motocicletas se fijaron en $650 y $750 en hora pico. Para automóviles de hasta dos ejes y hasta 2,10 metros de altura, el monto asciende a $1.300 y $1.500 en hora pico. Los vehículos de hasta dos ejes y más de 2,10 metros de altura o con rueda doble abonarán $2.600 y $3.000, respectivamente, según la franja horaria.

Fuente: Agencia DIB

Las rutas hacia la costa bonaerense se encontraban este sábado con tránsito recargado con motivo del éxodo turístico por el comienzo de la temporada 2026 de vacaciones de verano.

Según informó la empresa AUBASA, a cargo de la gestión del corredor atlántico, en la Autovía 2 circulaban esta mañana alrededor de 2.290 vehículos por hora. Este dato correspondía con los registros obtenidos a la altura de la vecina localidad de Samborombón . Según informó la empresa AUBASA, a cargo de la gestión del corredor atlántico, en la Autovía 2 circulaban esta mañana alrededor de 2.290 vehículos por hora. Este dato correspondía con los registros obtenidos a la altura de la vecina localidad de Samborombón.

Por los otros peajesEn tanto, a la altura de Maipú circulaban cerca de 403 rodados por hora.

Asimismo, en la Ruta 11, en el tramo conocido como La Huella, transitaban unos 980 coches por hora.

De acuerdo con datos proporcionados por la empresa, tanto la Ruta 2 como la Ruta 36 se encontraban con tránsito intenso en sentido a los distintos turísticos de la provincia de Buenos Aires.

En tanto, a la altura de Maipú circulaban cerca de 403 rodados por hora.

Asimismo, en la Ruta 11, en el tramo conocido como La Huella, transitaban unos 980 coches por hora.

De acuerdo con datos proporcionados por la empresa, tanto la Ruta 2 como la Ruta 36 se encontraban con tránsito intenso en sentido a los distintos turísticos de la provincia de Buenos Aires.

Fuente: Agencia DIB

De chico Esteban Mango conservó la ilusión de algún día tener un ‘fitito’. Su papá lo sentó en un descapotado que tenía un vecino estacionado en una cochera del edificio en el que vivían en Buenos Aires. El tiempo pasa –pero como se dice El Secreto de sus Ojos- “el tipo puede cambiar todo (…) no puede cambiar la pasión”.

“Los veía pasar y me llamaban la atención, era chiquito tendría 10 años y en la cochera de donde mi papá guardaba el 504 había un ‘fitito’ descapotable ya. Me sentó y me sacó una foto, y me terminó de enamorar”, cuenta Esteban a La Voz del Pueblo en un tono como quien revive ese momento.

Hace treinta años que vive en Claromecó, y una de sus primeras actividades fue la de operador de radio en la RCC 97.9, desde 1998. Hoy es uno de sus propietarios. También se dedicó a la pintura de obras civiles, y a otras actividades que le permitieron rebuscársela.  

Pasaron los años y llegó la posibilidad de cumplir uno de sus sueños de pibe, el de tener su propio Fiat 600, uno rojo (pero no el definitivo). Lo vendió y tuvo otro de color negro que también comercializó. Pero en febrero de 2003 compró uno de color azul “bastante feúcho” con la idea restaurarlo. Una tarea que “nunca termina” comentó. Pero se llena de orgullo cuando cuenta que pudo reconstruirlo “de punta a punta”. Para hacerlo recurrió a especialistas locales en motor, chapa, pintura e instalación eléctrica; mientras que él mismo se encargó del embrague, cañerías de freno, frenos, tren delantero y trasero. “Está personalizado a mi gusto”, comentó Esteban quien con el ‘Amarillo’ ganó premios en la categoría ‘tunning de calle’ en el Encuentro Nacional del Fiat 600 Club, en tiempos en los que se premiaba a las diferentes características del vehículo.

“Es como un hijo ‘el Amarillo’ para mí, no hay otra explicación. Le pasa algo y tengo que estar arreglándolo siempre, por eso viaja como viaja, está muy bien mantenido, no le hago faltar nada”, explicó el padre del ‘fitito’ que –desde que tiene motor nuevo en 2006- ya le hizo 123.480 kilómetros.

Para que ello también ocurra está Paola Aguirre, la compañera de vida de Esteban. “Entiende mi locura por el auto, le gusta acompañarme en estos viajes, agradezco tenerla a mi lado y que me acompañe”, dijo. De hecho la pareja se conoció en un encuentro de ‘fititos’ en Mendoza.

El viaje

El viernes 3 de este mes comenzaron la travesía Claromecó-Salta-Jujuy en el Fiat 600 modelo 1967.

Contó Esteban que la idea nació con el viaje al 21° Encuentro Nacional del Fiat 600 Club en Villa Carlos Paz, que se hizo en estos días. Se pusieron de acuerdo y aprovecharon la escapada para salir  antes y recorrer el norte argentino.

Había tantas ganas de emprender la experiencia que la salida fue sin asegurarse un lugar donde descansar, en el camino. “Empezamos el viaje sin nada organizado, sin hospedaje reservado. La primera noche fue en Pergamino y luego seguimos viaje hacia Tucumán, Valles Calchaquíes, Tafí del Valle, pasando por Cafayate”, describió.

Por ese mismo trayecto siguieron a Salta. “Estuvimos en el Puente Morales, donde se filmó la película Relatos Salvajes”, dijo Esteban que es un fanático del cine, una característica que comparte en sus redes publicando escenas de películas clásicas.

La próxima posta que alcanzar fue Jujuy, donde pudieron disfrutar de Purmamarca, Tilcara y Humahuaca.

“El día después volvimos a Purmamarca para retomar por otra ruta y subir los peligrosos y sinuosos caminos hacia las salinas grandes, desafiando a pleno la resistencia de nuestro amado ‘Amarillo’. Con su mecánica original subió a más de 4.190 metros sobre el nivel del mar”, contó extasiado Esteban recordando toda la vuelta hecha en el ‘fitito’ y a la velocidad que permite el auto de época, no más de 85 o 90 kilómetros por hora.

“Al máximo”

Concluida la experiencia por las bellezas del norte de nuestro país, Esteban y Paola se dirigieron al encuentro en Villa Carlos Paz.

“Fueron once días de exigencia al máximo, con temperaturas de más de 39 grados, vientos muy fuertes, subidas y bajadas extremas, curvas y contracurvas al borde del precipicio. Tramos de ruta largos de 300 km -sin parar- a 85/90 km por hora, demostrando que el amor y la pasión por un vehículo existe; y que un Fiat 600 puede viajar y transitar sin problemas, donde sea”, sentenció el hombre que también vende cubanitos los veranos en Claromecó y en la Fiesta del Trigo, cerca del escenario.

“Mango” como también lo llaman en confianza, agradeció a la gran cantidad de personas con las que se encontraron en el viaje y que ‘sorprendidas’ los saludaban y alentaban. Como hombre de medios de comunicación pidió que quienes los hayan cruzado y tomado fotos, que los etiqueten en Facebook y tik-tok (Esteban Mango). Personalmente asegura haber vivido unos días “inolvidables”, especialmente porque además pudo compartirlos con su compañera de vida y de ruta.

El Gobierno nacional anunció que el 8 de octubre se abrirán los sobres para la privatización de más de 9 mil kilómetros de rutas nacionales que atraviesan varias provincias.

“El 8 de octubre se hará la apertura de sobres para conocer las ofertas para la concesión de 741 kilómetros correspondientes a la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, conformada por los Tramos Oriental y Conexión que están integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174”, señaló el ministro de Economía, Luis Caputo.

El jefe del Palacio de Hacienda indicó que “para los 8.384 kilómetros de rutas nacionales (etapas 2 y 3), en los próximos días se conocerán los pliegos finales para la licitación nacional e internacional mediante la plataforma http://Contrat.ar”.

“El sector privado invertirá, hará obras y administrará con más eficiencia mejores rutas”, afirmó Caputo.

La medida se hizo efectiva a través de la Resolución 57 de la Secretaría de Transporte que fue publicada hoy en el Boletín Oficial.

Ruta Nacional 12: Va desde Buenos Aires hasta Misiones.

Cruza Entre Ríos de sur a norte, pasando por ciudades como Gualeguay, Nogoyá, Paraná. Es clave en el corredor bioceánico.

Ruta Nacional 14: Corre paralela a la RN 12, pero más hacia el este. Es la principal vía hacia Brasil y Uruguay desde Buenos Aires.

Pasa por ciudades como Gualeguaychú, Concordia, Federación.

Ruta Nacional 135: Une la ciudad de Colón (en Entre Ríos) con el puente internacional Artigas, que conecta con Paysandú (Uruguay).

Es una vía directa al país vecino.

Ruta Nacional A015: Une la RN14 con el complejo hidroeléctrico de Salto Grande, y el puente internacional que conecta con Salto (Uruguay). Es muy importante para el intercambio energético y turístico.

Ruta Nacional 117: Va desde Paso de los Libres (Corrientes) hasta el puente internacional Agustín P. Justo – Getúlio Vargas, que une con Uruguaiana (Brasil). Aunque está en Corrientes, se vincula funcionalmente con el corredor del litoral, y se asocia logísticamente con la RN14.

Ruta Nacional 174: Es el puente Rosario–Victoria, que conecta Santa Fe con Entre Ríos. Une directamente Rosario (Santa Fe) con Victoria (Entre Ríos). Es clave para el tránsito este-oeste, conectando el litoral con la zona núcleo. (NA)

Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que la mitad de las rutas del país se encuentra en mal estado. La preocupación no solo abarca el deterioro del pavimento, sino el abandono de funciones esenciales por parte del Estado nacional: “La situación es desesperante. No es algo que comenzó este año. Las rutas vienen deteriorándose desde hace mucho tiempo”, señaló con énfasis.

Según Ruppel, la red vial nacional ha quedado completamente desatendida. “Hoy tenemos la misma cantidad de rutas que hace décadas, pero con un tránsito que se ha multiplicado. Vialidad Nacional está desactivada de hecho. No interviene de manera significativa desde hace años”, explicó por Rivadavia AM 630. Y lanzó una pregunta inquietante: “¿Quién se va a ocupar ahora del mantenimiento, la asistencia y las emergencias en las rutas?”.

El especialista apuntó contra el plan oficial de trasladar la responsabilidad a las provincias o de avanzar hacia la privatización del sistema vial. Pero aclaró: “Las provincias no tienen fondos. Si no pueden sostener hospitales ni escuelas, mucho menos van a poder hacerse cargo de las rutas. Y cuando el gobierno intentó ofrecer las principales rutas a privados, nadie quiso tomarlas por el nivel de deterioro y el costo de inversión que requieren”.

Además, explicó que el modelo de concesiones no es tan fácil de implementar, debido a los altos costos, el largo plazo de recuperación y los riesgos económicos. “El precio de los peajes sería insostenible. Y los privados no van a ir a lugares como Pino Hachado o zonas rurales del norte, donde la vialidad presta asistencia vital en emergencias climáticas o cortes por nieve”, dijo. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia estatal en emergencias”.

Ruppel advirtió también sobre las consecuencias humanas y económicas de este abandono. “¿Quién no tiene un familiar o conocido que haya tenido un accidente de tránsito?”, se preguntó. “Estamos hablando de vidas humanas, pero también del altísimo costo económico que significa la atención a la accidentología: ambulancias, hospitales, cirugías. La inversión en rutas es también una política de salud”.

Finalmente, remarcó que la desaparición de Vialidad Nacional es un error estratégico. “Estamos desmontando un organismo que cumple un rol estructural en la integración territorial del país. Si no se actúa con urgencia, el colapso de la infraestructura vial va a tener consecuencias gravísimas”. (NA)

Tras el anuncio del decreto que desmantela la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), la secretaria general del Sindicato Trabajadores Viales y Afines (STVyARA), Graciela Aleñá, hizo responsables al presidente Javier Milei y al ministro de Desregulación y Modernización del Estado, Federico Sturzenegger, de generar “rutas nacionales de la muerte”.

En el decreto, el gobierno nacional decidió eliminar el organismo estatal responsable del diseño, construcción, conservación y planificación de rutas nacionales, y traspasar sus funciones al Ministerio de Economía y a un nuevo ente regulador: la Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte.

Según señalan, al disolver el organismo clave en el mantenimiento, se va a profundizar la peligrosidad de las rutas argentinas.

“Nos vamos a morir todos en las rutas argentinas, es una vergüenza. Mienten con nuestras funciones y está armado este decreto para hacer negocios, como fue también desviar escandalosamente el Impuesto a los Combustibles, que son miles de millones de pesos, a otros fines que no fueron las rutas”, denunció Aleñá.

Para la sindicalista, “la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) es una decisión profundamente ideológica que se enmarca en el plan del gobierno de Javier Milei de achicar el Estado a su mínima expresión, avanzando sobre estructuras fundamentales con el argumento de la falta de eficiencia, lo cual es mentira”.

En ese sentido, hizo “un fuerte llamado a los gobernadores y fuerzas políticas a oponerse a este decreto que también destruye otras áreas de transporte”.

“El mismo apunta a más roles de las fuerzas de seguridad en el sector, en un claro mensaje represivo y de nuevas estructuras de negocios en las fuerzas”, cuestionó.

Por otra parte, la dirigente gremial alertó que con esa decisión, “más de 5500 trabajadores quedan en la calle, 118 rutas nacionales a la deriva y más de 40 mil kilómetros sin mantenimiento ni cobertura”.

“Son personas malignas, sin escrúpulos y con un desconocimiento técnico enorme”, sentenció Aleñá, quien acusó a Milei y ”su secuaz” Sturzenegger “son los responsables del genocidio en las rutas”.

Además, advirtió que los bienes de infraestructura, como edificios y maquinarias que “valen cientos de millones de pesos, pasan a ser liquidados por el organismo de bienes AABE”.

“Para eso sí funcionan: hacer negociados con el patrimonio de todos los argentinos, son unos caraduras”, lamentó.

La líder de STVyARA explicó que “esto no es una simple reorganización administrativa” como lo presenta el Gobierno, ya que “significa desmantelar la capacidad operativa del Estado para intervenir en el desarrollo de infraestructura vial, en favor de un esquema centralizado, vertical y con mayor lugar para la tercerización y privatización de funciones”.

Aleña desmintió al Gobierno que justificó el decreto al señalar que Vialidad tiene una supuesta estructura onerosa y desproporcionada entre el número de empleados y las tareas que desarrolla.

También refutó que el organismo haya reducido sus tareas a un simple “desmalezamiento de las rutas”, y remarcó que diariamente se llevan adelante obras de bacheo, repavimentación, señalización, mantenimiento invernal y control de peso, entre otras funciones.

“No se abordó el desfinanciamiento de su presupuesto deliberado en los últimos meses, que deterioró su funcionamiento y se usa hoy como justificación de su supuesta ineficiencia”, enfatizó.

Por otro lado, Aleñá combatió la idea que impulsa el Gobierno de que gran parte del trabajo de mantenimiento vial ya está tercerizado, y que la comparación entre gestión estatal y privada demuestra mayor eficiencia del sector privado.

“Esta visión mercantiliza la función pública y omite que Vialidad tiene una función estratégica en la planificación y control del desarrollo vial”, señaló. 

“El problema no es la ejecución mixta, sino el abandono presupuestario del organismo. Además, las contrataciones privadas no siempre implican eficiencia ni transparencia: el rol de control estatal es irremplazable”, agregó.

En tanto, la referente gremial criticó el traspaso de las funciones de Vialidad al ámbito del Ministerio de Economía, porque esto “aleja las decisiones de los territorios y debilita el carácter técnico de la planificación vial, que estaba resguardado por la DNV”.

“La nueva agencia queda atada a una lógica político-fiscalista, no técnica ni federal. Además, es una forma de eludir el control parlamentario y suprimir derechos laborales al desdibujar el marco institucional vigente”, advirtió.

Según Aleñá, “sin un organismo estatal que piense las obras estratégicamente y en función de las necesidades de la gente, lo que se impone es una lógica de mercado, donde la inversión se direccionará según rentabilidad y no necesidad social o conectividad federal”.

Por último, la secretaria General del sindicato planteó que la desregulación de Vialidad Nacional establece una pérdida de la soberanía vial que implicará que las decisiones sobre rutas, licitaciones y obras pasarán a estar en manos de privados o funcionarios sin anclaje territorial, lo que generarán más riesgo para la seguridad y el control de obras.

“Vialidad tenía funciones de auditoría, control de calidad y certificación de obras públicas. Su desaparición compromete la capacidad del Estado para garantizar transparencia y cumplimiento”, afirmó.

“Cientos de distritos perderán presencia operativa y trabajadores calificados, lo que afectará no solo la conectividad sino también la economía local y el empleo público”, alertó. (NA)

Un camión Scania de transporte de ganado, de una empresa de Orense; una camioneta Peugeot; y un automóvil Peugeot 505; protagonizaron este viernes por la tarde un choque en cadena en la ruta nacional 228, a la altura de la intersección con calle La Rioja. Como consecuencia del impacto, tres ocupantes del Peugeot 505 fueron trasladados al Hospital Pirovano para la realización de estudios tendientes a determinar si sufrieron lesiones y en tal caso, de qué características.

De acuerdo a testimonios obtenidos por este diario en el lugar, un vehículo habría realizado un giro sin colocar la luz correspondiente, por este motivo el camión debió frenar o reducir su marcha, motivo por el cual fue chocado desde atrás por la camioneta Peugeot. A su vez, el automóvil Peugeot 505 colisionó a la camioneta y es el rodado que tuvo más daños materiales, además de concretarse el traslado preventivo de tres de sus ocupantes -como se indicó- al Centro de Salud.

Intervinieron efectivos de la Policía Comunal y personal de tránsito del municipio, así como un equipo de emergencias del Hospital.

Durante la mañana de este jueves, entre las 8 y las 9, Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA) reportó un promedio de 2 mil vehículos por hora en la Autovía 2 rumbo a Mar del Plata, y unos 1.300 en la Ruta 11.

En la primera jornada del   fin de semana largo de Semana Santa   se registró intenso movimiento en las rutas que llevan a las localidades de la Costa Atlántica bonaerense.

Durante la mañana de este jueves, entre las 8 y las 9, Autopistas de Buenos Aires SA (AUBASA) reportó un promedio de 2 mil vehículos por hora en la Autovía 2 rumbo a Mar del Plata, y unos 1.300 en la Ruta 11.

De acuerdo a los registros de reservas de alojamiento, Mar del Plata tenía el 60% de sus plazas cubiertas. Además, el pronóstico del tiempo para el este bonaerense   auguraba jornadas de sol para disfrutar de las playas   y espacios naturales.

Otro de los destinos de la provincia más elegidos para esta fecha es la ciudad de Tandil, con su tradicional Vía Crucis y circuito religioso.

Este martes por la noche se produjo una colisión frontal entre un automóvil Toyota Corolla, cuyo conductor de la ciudad de Tandil perdió la vida, y una camioneta Ford F 100, en el kilómetro 438 de la ruta nacional 3.

En el automóvil, que circulaba en el sentido Gonzales Chaves-Benito Juárez, iban otros dos ocupantes; y en la camioneta, que venía en sentido contrario, únicamente el conductor. Los tres fueron trasladados al Hospital Anita Eliçagaray de Adolfo Gonzales Chaves.

La F 100 estaba cargada con morrones, que quedaron esparcidos sobre la ruta. Intervinieron efectivos de la Policía Comunal, personal de Tránsito, bomberos voluntarios y equipo de salud de la mencionada ciudad.

Fotos gentileza Chaves Digital

Habilitará la participación de capitales privados en la compañía Corredores Viales, que maneja sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras, y las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas. A cambio de obras, se quedarán con el cobro de los peajes.

El Gobierno de   Javier Milei   avanzará en la   privatización de la concesión de las rutas que administra Corredores Viales Sociedad Anónima,  como paso previo a   la eliminación de la empresa estatal que administra parte de los principales caminos de Argentina.   Se trata de unos 6.000 kilómetros en todo el país, que incluyen sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras, y las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas.   Según se informó, la intención es que   las nuevas concesionarias ingresen bajo un modelo de obra pública por peajes  para la que se convocarán en las próximas semanas a audiencias públicas.

“Subían los peajes mientras las rutas se caían a pedazos”, apuntó el vocero presidencial,  Manuel Adorni,  al comunicar la decisión en conferencia de prensa.

“A partir de este modelo se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a través de la participación del sector privado, que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo, a cambio del derecho de exigir el cobro de un peaje a los usuarios”, comunicó el portavoz.

Este lunes por la tarde, volcó en la ruta nacional 22 un camión que transportaba planchas metálicas y su conductora, una joven de 25 años, quedó aprisionada dentro de la destruida cabina. Por tal motivo, bomberos voluntarios de Médanos tuvieron que trabajar durante una hora para poder liberar a la víctima y subirla en una ambulancia, que la trasladó hasta el Hospital Penna.

La información fue brindada por el sitio digital La Brújula, que dio a conocer que el incidente vial ocurrió alrededor de las 16 a la altura del kilómetro 731. Por causas ignoradas, un Mercedes Benz 2036 que circulaba en sentido Bahía Blanca/Médanos, quedó fuera de control y volcó, quedando entre la banquina y el préstamo de la carretera, a la altura de una curva.

Tras el hecho, la transportista permanecía consciente, acusando dolor en una pierna.

Un camión que transportaba planchas metálicas volcó esta tarde en la Ruta Nacional N° 22 y su conductora, una joven de 25 años, quedó aprisionada dentro de la destruida cabina. Los bomberos voluntarios de Médanos tuvieron que trabajar durante una hora para poder liberar a la víctima y subirla en una ambulancia, que la trasladó hasta el Hospital Penna.

No fue necesario interrumpir el tránsito y en el lugar del hecho trabajaron, además de bomberos, personal de la Policía Comunal, del Centro Único de Monitoreo y trabajadores del municipio de Villarino con maquinaria pesada para realizar la remoción del rodado.

La conductora, identificada como Candela Sabrina Alfaro, de 25 años, tiene domicilio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (Foto e información de La Brújula 24).

Vialidad Nacional dio a conocer que se retomaron los trabajos de repavimentación y banquinas pavimentadas en la ruta nacional 3, desde el kilómetros 451 hasta el 477, un tramo ubicado entre Adolfo Gonzales Chaves y Tres Arroyos.

Al describir los beneficios, indicó: “mejorando la circulación y el desarrollo productivo y turístico de la región”.

Según informó, “en ese tramo se ejecutará la rehabilitación de la calzada mediante el texturizado de la superficie, el sellado de fisuras, el bacheo, el ensanche de las banquinas y su pavimentación, al igual que la construcción de la capa de rodamiento de 4 cm de espesor”.

El comunicado indica que “en la actualidad, los trabajos se concentran en las banquinas donde se ejecuta la subrasante, subbase y base, el paquete estructural para luego construir el concreto asfaltico”.

Un lector se contactó este viernes con la redacción de La Voz del Pueblo para dar a conocer que muy temprano, por la mañana, todos los días circulan “estos vehículos sin luces, guiñes, ni siquiera patente” por la ruta 3, desde Tres Arroyos hasta el camino que lleva a la Escuela Secundaria Agraria 2 Colegio Argentino Danés.

Dijo que esto sucede alrededor de las 7 de la mañana, aún siendo noche cerrada y con tráfico. El encandilamiento de los vehículos de frente no permite siquiera adivinar que pueden estar ahí. Por supuesto, todo indica que carecen de VTV. Advirtió al resto de los conductores, para que tengan mucha precaución.