Tras la polémica con el gobierno de Axel Kicillof por la exclusión de AUBASA del proceso, la administración de Javier Milei adjudicó hoy muevas concesiones viales en tramos estratégicos de rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires.

La decisión quedó plasmada en la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial, donde se aprobó la segunda etapa de la licitación de la denominada “Red Federal de Concesiones – Etapa II”, que contempla tareas de construcción, mantenimiento, ampliación, explotación y administración de rutas nacionales durante un plazo de 20 años.

“Hoy firmé la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. El Tramo Pampa comprende la RN 5 hasta su empalme con la RN 35, mientras que el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, y las RN 3, 205 y 226", precisó el ministro de Economía Luís Caputo.

El primero de esos tramos quedó para a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A., con una tarifa de peaje ofertada de $2.355,37 sin IVA. El tramo Sur- Atlántico-Acceso Sur quedó en manos de la unión de empresas Concret-Nor, Marcalba, Pose y Coarco, que presentó la oferta económica más conveniente, con una tarifa base de peaje de $997 sin IVA.

Según la resolución, las empresas adjudicatarias deberán hacerse cargo no solo del mantenimiento y conservación de las rutas, sino también de nuevas obras, servicios al usuario y explotaciones complementarias para generar ingresos adicionales.

AUBASA, la empresa vial de la provincia, intentó participar del proceso de licitación para asumir la gestión de las rutas, algo que ya realiza en las Autopista Buenos Aires La Plata y la Autopista 2. Pero el ministerio de Economía nacional recomendó desestimar la oferta de AUBASA, argumentando que la empresa no cumplía con los requisitos técnicos exigidos.

La gestión de Kicillof impugnó formalmente la decisión. Desde el Ministerio de Infraestructura bonaerense sostuvieron que Nación modificó los pliegos sobre la marcha y dejó afuera a AUBASA para beneficiar a intereses privados y limitar la participación de la Provincia en un negocio estratégico. Pero el reclamo fue desestimado y Nación adjudicó hoy las rutas.

Fuente: Agencia DIB.

En el marco del seguimiento constante que se realiza por el temporal, el Municipio de Necochea brindó un detalle actualizado sobre la transitabilidad en las rutas nacionales y provinciales que atraviesan el distrito, así como en los accesos a las localidades del interior.

En la Ruta Nacional 228, a la altura del kilómetro 31, se registra un «espejo de agua» de aproximadamente 60 metros de extensión. Si bien el sector se encuentra debidamente señalizado, el paso de rodados no está impedido. En el lugar trabaja personal de Vial Quequén para asistir en la zona.

En la Ruta Provincial 86, al momento, la calzada no presenta cortes y se encuentra transitable con normalidad.

En la Ruta Provincial 80, en el acceso a La Dulce, debido al desborde de la laguna La Salada, se registra presencia de agua sobre la calzada. El sector está señalizado y se permite el paso de vehículos bajo la supervisión de personal del Destacamento La Dulce, quienes mantienen presencia en el lugar.

Desde la comuna se mantiene una comunicación fluida y permanente con Vial Quequén, la Patrulla Rural de Necochea, la Subcomisaría de Juan N. Fernández y el Destacamento de La Dulce. Todas estas dependencias han dispuesto personal estratégico en los puntos críticos para monitorear el avance del agua y garantizar la seguridad de quienes deban circular por dichas zonas.

Se solicita a los conductores extremar las medidas de precaución, circular a baja velocidad y respetar las indicaciones del personal de seguridad apostado en las rutas.

Con información de Tsnnecochea

El Gobierno dio un paso clave en el proceso de privatización de rutas nacionales y autopistas al abrir las ofertas económicas presentadas por las constructoras interesadas en quedarse con la concesión de corredores estratégicos en las provincias de Buenos Aires y La Pampa como son la 3, 5, 205, 226 y autopistas.

La licitación corresponde a la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones, e incluye el mantenimiento y operación de un total de 1.871 kilómetros de caminos, entre las mencionadas rutas nacionales y las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas.

Según consta en la web de Contrat.Ar, por donde se realizó la licitación de la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones, el consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco fue el que propuso la tarifa de peaje más barata ($ 997 más IVA) para los 1.325 kilómetros de las autopistas que van desde la avenida General Paz, la ruta 3 hasta Bahía Blanca, la 205 hasta Bolívar y la 226 hasta Mar del Plata.

En tanto, en el tramo de 546 kilómetros sobre la ruta 5 desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, la propuesta más económica fue de $ 2.355,37 más IVA, por parte de Construcciones Electromecánicas del Oeste.

La propuesta dejó atrás a varios competidores históricos del negocio vial como los Roggio (dueños del subte de Buenos Aires), Panedile (de Hugo Dragonetti) y Cristóbal López, al tiempo que posicionó al grupo como el principal candidato a quedarse con el corredor.

Cabe recordar que la licitación fue impugnada por el Gobierno de Axel Kicillof, que se presentó a través de Autopistas de Buenos Aires (Aubasa) y fue descalificada. Incluso, sus funcionarios denunciaron que se filtró antes de tiempo su oferta económica y aseguraron que la disputa seguirá en la Justicia.

La red de rutas nacionales cuenta con unos 40.000 kilómetros, de los cuales ya estaban concesionados 10.000 y se están privatizando otros 9.000 km. Para el resto, el Gobierno acaba de autorizar a nueve gobernadores aliados para que cobren peajes en esos caminos y los hagan viables.

Fuente: Agencia DIB

Tras el cierre del período previsto para la presentación de impugnaciones, el Gobierno confirmó que la estatal bonaerense Aubasa fue excluida de esta etapa II de la Red Federal de Concesiones, el proceso licitatorio "destinado a modernizar y poner en valor más de 9.000 kilómetros de corredores estratégicos de la red vial nacional mediante inversión 100% privada".

Tal como informó DIB la semana pasada, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, explicó que enviaron una nota al Ministerio de Economía pidiendo la intervención de la Defensoría del Pueblo (tanto nacional como provincial) en el proceso de concesión de rutas. El objetivo, sostuvo, era garantizar “plena transparencia” en un proceso que, denunció, sufrió modificaciones sustanciales a último momento.

“Pretendemos que hagan de veedor y que participen de todo el proceso de selección”, dijo Katopodis en conferencia de prensa desde la Gobernación. Y destacó que a pocos días del cierre de ofertas, se cambiaron decenas de artículos del pliego, alterando las condiciones originales. Para la Provincia, esos movimientos “desvirtúan” la competencia y abren sospechas sobre posibles arbitrariedades en la adjudicación de las concesiones.

Según informó este miércoles la Secretaría de Transporte de Nación, “luego de haber concesionado la Etapa I, se está avanzando en la licitación de la Etapa II A, para concesionar más de 1.900 kilómetros de rutas nacionales. Esta etapa consta de 2 tramos, el Sur Atlántico - Acceso Sur de 1.325,17 km entre las RN 3, RN 205, RN 226, Autopista Ricchieri (sic), etc.; y el Pampa de 546,65 km (RN 5)”. Para la concesión de los 1.325,17 kilómetros del Tramo Sur Atlántico – Acceso Sur (RN 3 desde el Gran Buenos Aires hacia el sur provincial, RN 205, RN 226, y accesos críticos como la Autopista Ricchieri, Autopista Ezeiza-Cañuelas, y Autopista Newbery), “se recibieron diez ofertas, de las cuales seis fueron aprobadas y cuatro rechazadas”: una de ellas, Aubasa.

Y en el contexto de críticas del gobierno bonaerense, desde Nación dieron los detalles de por qué fue excluida la empresa de la Provincia. “Su exclusión responde exclusivamente a cuestiones técnicas y objetivas derivadas del incumplimiento de requisitos esenciales establecidos en el pliego que rige la licitación, los cuales fueron oportunamente aceptados por todos los oferentes al momento de su presentación”.

El texto da los argumentos oficiales que justificarían la exclusión de Aubasa: “En primer lugar, una de las exigencias esenciales de la licitación es acreditar capacidad para la ejecución directa de las obras”. De acuerdo con el comunicado de Nación, “el requisito apunta a que se trate de una empresa que ejecute efectivamente las obras por sí misma, y no de contratistas que las tercericen”. Así, dice el Gobierno, “la documentación presentada por Aubasa da cuenta principalmente de tareas de operación, pero no acredita la ejecución material de obras con recursos y estructura propia, en los términos exigidos por el pliego”.

Por otro lado, como segundo argumento, “se verificó un incumplimiento de los requisitos económico-financieros establecidos. El pliego fijó indicadores objetivos de endeudamiento y solvencia con el fin de asegurar que las empresas cuenten con respaldo económico suficiente para asumir el riesgo integral de la concesión sin recurrir a asistencia estatal. En este caso, los ratios presentados por Aubasa superan ampliamente los límites definidos, con un endeudamiento de 3,75 superando el límite establecido de 1,50, evidenciando una situación de fragilidad financiera incompatible con las exigencias del proceso”.

Según Nación, “se brindó a la empresa la posibilidad de complementar y aclarar la documentación presentada, en línea con el principio de concurrencia y de igualdad de trato. Sin embargo, las observaciones técnicas y económico-financieras no pudieron ser revertidas”.

Por último, dice el texto, “la empresa no presentó el balance contable-financiero como corresponde”. “Cabe destacar que los criterios aplicados fueron uniformes para la totalidad de los oferentes, sin distinción alguna en función de su naturaleza jurídica o pertenencia jurisdiccional. En este sentido, otras empresas también fueron excluidas por no cumplir con los parámetros técnicos y financieros exigidos, lo que reafirma el carácter objetivo, transparente y no discrecional del proceso de evaluación”.

Dados sus argumentos, además el Gobierno plantea que “Aubasa no impugnó en ningún momento los Pliegos durante la etapa correspondiente, lo que implica la aceptación plena de las condiciones establecidas. Sin embargo, posteriormente formuló observaciones sobre las ofertas de otros participantes invocando una normativa que no resulta aplicable al procedimiento”.

Según denunció Katopodis la semana pasada, las autoridades nacionales modificaron 33 artículos del pliego una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas. “Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada”, remarcó el ministro antes de señalar que “todos esos cambios desvirtúan el proceso”.

La empresa pública provincial había formalizado su participación luego de comprobar que los pliegos de las concesiones viales no incluían una cláusula que prohíba expresamente la participación de compañías estatales. En ese contexto, Katopodis defendió el perfil de Aubasa, a la que definió como “superavitaria” y con estándares de servicio que, dijo, pueden verificarse en corredores como la Autopista Buenos Aires–La Plata o la Ruta 2. Y no descartó que la administración libertaria pretenda “hacer algún negociado con la adjudicación de estas concesiones”.

Fuente: Agencia DIB

Obras paralizadas. Retraso en el trabajo de bacheo. Reclamo de vecinos. Crecimiento de los accidentes viales. Problemas para transportar la producción agropecuaria. Esas son algunas de las causas y consecuencias del mal estado de las rutas nacionales del país que, de acuerdo a un informe, alcanza a casi el 65% de la red vial nacional.

Desde la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) advirtieron por la seguridad de quienes transitan estas rutas, cuyo estado empeora con el correr de los meses debido a la falta de mantenimiento. Un detallado informe técnico elaborado por trabajadores de la Dirección Nacional de Vialidad, encendió las alarmas por el crítico estado de la red vial y puso el foco en varias rutas estratégicas que atraviesan la provincia de Buenos Aires.

Según el relevamiento que analizó Agencia DIB, entre el 65% y el 70% de la calzada se encuentra en estado regular o malo, una situación que se agrava en corredores clave para la producción, la logística y la seguridad vial bonaerense. En ese sentido, destacan que desde la llegada de Javier Milei a la presidencia, Vialidad atraviesa el proceso de desmantelamiento institucional más profundo desde su creación.

Con 75% menos de presupuesto que en 2023 y casi mil despidos durante la gestión libertaria, el mantenimiento preventivo fue abandonado y reemplazado por bacheos precarios que solo “administran el riesgo”. En ese sentido, se detectaron calzadas con fallas estructurales graves, baches profundos y deformaciones que han reducido la velocidad media de circulación a unos 60 km/h, incrementando significativamente los costos logísticos y la siniestralidad vial.

El informe sostiene que el mantenimiento preventivo fue prácticamente eliminado y reemplazado por bacheos precarios, incapaces de frenar el deterioro estructural de las calzadas.

Actualmente, los corredores más comprometidos tienen que ver con la paralización de los contratos de recuperación y mantenimiento y a la falta de ejecución presupuestaria del Impuesto sobre los Combustibles, que legalmente debería volcarse al bacheo, conservación y señalización.

En la provincia de Buenos Aires, son varios los trayectos con problemas. De hecho, el informe relevó que sólo el 36,8% de las rutas nacionales que pasan por el territorio están en buen estado. Mientras que el 11,5% es regular, el 51,7% está en mal estado. Si se compara con otras provincias, en Córdoba el 12% está en mal estado; en Santa Fe el 53,6%; La Pampa 38,6% y San Luis 2,2%.

Las rutas nacionales en la mira por su mal estado.

La RN 3, tiene un alto tránsito que al menos entre los 14 tramos desde la provincia de Buenos Aires, en Cañuelas, hasta Azul, con alta congestión. Su traza se caracteriza por poseer un alto nivel de tránsito con un gran porcentaje de vehículos pesados: casi el 60%. Transportan agregados pétreos, cal y cemento hacia la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano como así también granos a los puertos de Rosario o de Bahía Blanca.

Además, circulan unos 9800 autos por día en el tramo desde Cañuelas a San Miguel del Monte, unos 6500 desde Las Flores hasta Azul, y otros 3500 desde la intersección de la ruta 226 hasta Coronel Dorrego.

Cabe recordar que el año pasado y tras una demanda del municipio de Azul al Gobierno de Javier Milei por el mal estado de la ruta 3, desde Vialidad Nacional calificaron como “infundado” el reclamo por el deterioro y aseguraron que el trazado no presenta daños. Sin embargo, luego “pidieron per5dón” y prometieron trabajos sobre la calzada. Es que las obras aquí permanecen paralizadas y hay un alto nivel de siniestralidad vial, lo que llevó a vecinos a hacer varias manifestaciones.

La ruta 5, que se extiende desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, presenta deterioros en tramos largos, generando peligrosidad y reclamos por falta de mantenimiento, aunque hay obras de autopista en progreso entre Mercedes y Suipacha para mejorar la circulación y la seguridad vial.

En efecto, el informe destaca que existe deterioro severo de la cartera asfáltica, bajo la situación actual no pueden desarrollarse velocidades que en promedio sean superiores a los 80 km/h, lo cual además eleva el tiempo de viaje, tornándolo más costoso. Se estima que el 30% de los vehículos que transitan allí son pesados y, además del reclamo de vecinos, también intendentes han pedido retomar las obras.

Trabajos de bacheos en las rutas nacionales.

La ruta 7, entre Junín y Chacabuco, presenta un estado mixto: el tramo principal está convertido en autopista con mejoras en seguridad vial, pero enfrenta problemas de mantenimiento, obras paralizadas y riesgos persistentes en accesos y colectoras. El informe destaca que actualmente se observan baches, falta de señalización e iluminación que generan peligros de seguridad vial.

Existen quejas vecinales por baches profundos en pasos a nivel (ej. km 212), colectoras deterioradas, ausencia de demarcación, iluminación deficiente y pastizales en banquinas, elevando riesgos para tránsito pesado. De hecho, tras una serie de accidentes, el intendente de Chacabuco, Darío Golía, le reclamó a Nación que "recapacite" y continúe con las obras en la ruta 7.

La ruta 33 se extiende en la provincia de Buenos Aires y Santa Fe. Conecta ciudades de producción agrícola, cada vez más difícil, debido a que transita un pavimento altamente deteriorado y su tránsito es complejo. “La situación requiere una reconstrucción total más que un bacheo superficial”, señala la Fepevina, quien destaca la presencia de deformaciones y “cráteres”.

Diagnósticos técnicos entre Casilda, Venado Tuerto, Trenque Lauquen, Rufino y Bahía Blanca, revelan fallas estructurales como pérdida de la capacidad portante de la subrasante, lo que significa que el daño no es solo superficial, sino que la base sobre la que apoya el asfalto ha cedido. También intendentes bonaerenses elevaron sus quejas.

Fuente: Agencia DIB

El Gobierno nacional avanzó con la firma de los contratos sobre la concesión de 741 kilómetros para la explotación, administración y mantenimiento de las rutas 12, 14, 135, A015, 117 y del Puente Rosario–Victoria (RN 174). Se trata de la Etapa I de la red Federal de Concesiones, que comprende la privatización de algunas rutas del país.

De esta manera, desde este miércoles la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. tomará posesión del Tramo Oriental, en adelante Autovía del Mercosur, y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring SA, Rovial SA, Edeca SA, Pitón SA y Pietroboni SA, hará lo propio en el Tramo Conexión, en adelante Conexión Alto Delta.

La primera adjudicataria gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Asimismo, la UTE se encargará del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta Entre Ríos y Santa Fe.

La Etapa I está conformada por 741 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay y, además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico.

Según consignó Economía en el comunicado, “el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”. Y los nuevos peajes serán de $3.563 en el Tramo Oriental y $3.385 en el Tramo Conexión, con cobro 100% electrónico.

Fuente: Agencia DIB

La delegación de la localidad de Reta hizo llegar a esta redacción un comunicado emitido por el Frente Peronista de las Localidades en el cual expresan su preocupación frente a la licitación emitida por el Gobierno Nacional para peajes sobre rutas nacionales

En el texto expresan que “puntualmente, la que nos preocupa es la estación que se ubicaba en el km520, además del abandono de la ruta 3 en general que quedó evidenciado desde diciembre de 2023 donde la motosierra se convirtió en la moneda corriente condenándonos a una ruta sin demarcar, sin reparaciones y con banquinas completamente peligrosas, donde además los accidentes se suceden con mayor frecuencia.

Sumado al perjuicio en lo económico, repitiendo políticas de privatizaciones que ya fracasaron escandalosamente para el pueblo, y solo le funcionaron a intereses privados, el desarrollo de localidades como Reta, Copetonas, Oriente y Marisol dependen de la conexión con la Ciudad de Tres Arroyos, además del turismo que se ha visto incrementado siendo fuente de ingresos genuinos en nuestras comunidades y hoy, se ve en peligro.

Esto es una alarma, una alerta para quienes vivimos en estas localidades y advertimos que la instalación de un peaje nos perjudica directamente al conjunto, más allá de los pocos puestos laborales, el resto es validar el abandono de las tareas del Estado en pos del beneficio de unos muy pocos empresarios que una vez más salen ganando.Por eso, por medio de nuestra concejal Paola Acuña llevaremos al Concejo Deliberante un proyecto de resolución expresando lo aquí expuesto. No al peaje en la Ruta”, comunicaron, adjuntando copias del proyecto enviado al Concejo Deliberante de Tres Arroyos.

Habilitará la participación de capitales privados en la compañía Corredores Viales, que maneja sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras, y las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas. A cambio de obras, se quedarán con el cobro de los peajes.

El Gobierno de   Javier Milei   avanzará en la   privatización de la concesión de las rutas que administra Corredores Viales Sociedad Anónima,  como paso previo a   la eliminación de la empresa estatal que administra parte de los principales caminos de Argentina.   Se trata de unos 6.000 kilómetros en todo el país, que incluyen sectores de las rutas 3, 5, 7, 8 y 9, entre otras, y las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas.   Según se informó, la intención es que   las nuevas concesionarias ingresen bajo un modelo de obra pública por peajes  para la que se convocarán en las próximas semanas a audiencias públicas.

“Subían los peajes mientras las rutas se caían a pedazos”, apuntó el vocero presidencial,  Manuel Adorni,  al comunicar la decisión en conferencia de prensa.

“A partir de este modelo se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a través de la participación del sector privado, que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo, a cambio del derecho de exigir el cobro de un peaje a los usuarios”, comunicó el portavoz.

El Gobierno anunció las subas en peajes de rutas nacionales y autopistas. Los nuevos valores que van de $ 337,60 y $ 6.000 dependen de diferentes categorías de vehículos, formas de pago y horarios de acceso.

Lo hizo a través de tres resoluciones publicadas en el Boletín oficial.

Las subas corresponden a los peajes de Panamericana y el Acceso Oeste.

Además, hay incrementos en el Corredor Vial Nacional N° 18 y del Corredor Vial Nacional – Tramos I a X.

De esta manera, la Resolución 1203/2024 aprobó un aumento en las tarifas de los peajes de los accesos Norte y Oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por lo que los conductores que utilicen estos accesos deberán pagar más por cada viaje.

Por su parte, la Resolución 1205/2024 da cuenta del aumento en las tarifas de los peajes del Corredor Vial N.º 18.

Y la Resolución 1207/2024 plasma la suba en los peajes de los Corredores Viales Nacionales (Tramos I a X) bajo concesión de Corredores Viales S.A.

Las tres resoluciones llevan la firma de Marcelo Campoy, titular de la Dirección Nacional de Vialidad anunciaron esta medida. Los textos de la Dirección que depende del Ministerio de Economía detallan los nuevos cuadros tarifarios que regirán en diferentes corredores viales del país.

“La actualización tarifaria se basa en una metodología transitoria de variación mensual. Este mecanismo se utiliza siempre que las variaciones de costos sean menores a los límites contractuales establecidos y, “en este caso, no hubo objeciones a la revisión tarifaria presentada por Corredores Viales S.A”, detalla el texto.

Se trata de los peajes de: Debenedetti, Márquez, Tigre, Capitán Juan de San Martín, Camino Real, Buen Ayre, Ruta 202, Belgrano, Ruta 197, Campana y Pilar, según la modalidad de pago y el horario.

Los horarios pico: de lunes a viernes, en ambos sentidos, de 7 a 11 y de 16 a 20. Los sábados, domingos y días feriados, el horario pico se aplica de 11 a 15 hacia la Provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Horarios no pico – Pago manual:

Categoría 1: $350 Categoría 2: $700 Categoría 3: $1400 Categoría 4: $1400 Categoría 5: $2100 Categoría 6: $2800 Categoría 7: $3400

Horarios pico – Pago manual

Categoría 1: $450 Categoría 2: $900 Categoría 3: $1700 Categoría 4: $1700 Categoría 5: $2500 Categoría 6: $3300 Categoría 7: $4100

Horarios no pico – Pago automático

Categoría 1: $337,60 Categoría 2: $675,19 Categoría 3 y 4: $1350,38 Categoría 5: $2025,58 Categoría 6: $2700,75 Categoría 7: $3375,96

Horarios pico – Pago automático

Categoría 1: $405,12 Categoría 2: $810,25 Categoría 3 y 4: $1620,48 Categoría 5: $2430,72 Categoría 6: $3240,96 Categoría 7: $4051,20

Las nuevas tarifas para las estaciones de peaje: República, Posadas, Dolores Prats, Derqui, Vergara, Santa Rosa, Barcala, Ituzaingó, Martín Fierro, Brandsen, Quintana, Buen Ayre, Malvinas, San Fernando, General Rodríguez, J.J. Castro, Del Rodeo y Luján.

Horarios no pico – Pago manual

Categoría 1: $350 Categoría 2: $700 Categoría 3 y 4: $1400 Categoría 5: $2100 Categoría 6: $2800 Categoría 7: $3400

Horarios pico – Pago manual

Categoría 1: $450 Categoría 2: $900 Categoría 3 y 4: $1700 Categoría 5: $2500 Categoría 6: $3300 Categoría 7: $4100

Horarios no pico – Pago automático

Categoría 1: $337,60 Categoría 2: $675,19 Categoría 3 y 4: $1350,38 Categoría 5: $2025,58 Categoría 6: $270,77 Categoría 7: $3375,96

Horarios pico – Pago automático

Categoría 1: $405,12 Categoría 2: $810,24 Categoría 3 y 4: $1620,48 Categoría 5: $2430,72 Categoría 6: $3240,96 Categoría 7: $4051,20

Tarifas correspondientes a las estaciones de peaje Zárate, Colonia Elía, Yeruá, Piedritas e Isla La Deseada.

Estación de Peaje Zárate (RN 12) – Modalidad de Pago Manual

Categoría 1: $1500 Categoría 2 y 3: $3000 Categoría 5 y 6: $6000

Estaciones de Peaje Colonia Elía, Yeruá y Piedritas – Modalidad de Pago Manual

Categoría 1: $900 Categoría 2 y 3: $1700 Categoría 4: $2500 Categoría 5 y 6: $3300

Estación de Peaje Isla La Deseada (Puente Rosario-Victoria) – Modalidad de Pago Manual

Categoría 1: $ 450 Categoría 2: $ 900 Categoría 3 y 4: $ 1700 Categoría 5: $ 2500 Categoría 6: $ 3300 Categoría 7: $ 4100

Estación de Peaje Zárate (RN 12) – Modalidad de Pago Automático

Categoría 1: $ 1485,44 Categoría 2 y 3: $ 2970,88 Categoría 4: $ 4456,32 Categoría 5 y 6: $ 5941,76

Estaciones de Peaje Colonia Elía, Yeruá y Piedritas – Modalidad de Pago Automático

Categoría 1: $ 810,24 Categoría 2 y 3: $ 1620,48 Categoría 4: $ 2430,72 Categoría 5 y 6: $ 3240,96

Estación de Peaje Isla La Deseada (Puente Rosario-Victoria) – Modalidad de Pago Automático

Categoría 1: $ 405,12 Categoría 2: $ 810,24 Categoría 3 y 4: $ 1620,48 Categoría 5: $ 2430,72 Categoría 6: $ 3240,96 Categoría 7: $ 4051,20

Cuadro tarifario del Corredor Vial Nacional – Tramos I a X

Este cuadro refleja las tarifas de peaje de las estaciones: Zárate, Molle Yaco, Colonia Victoria, General Lagos, Ituzaingó, Fernández, Sampacho, Larena, Ricchieri, Ezeiza, Saladillo, Azul, Balcarce, Tres Arroyos, Necochea, Camet, Santa Clara, Mar Chiquita, Villa María, San Francisco, Colón, Gualeguay, Paraná, Nogoyá, Gualeguaychú, Urdinarrain, Cabeza de Buey, La Florida, Basavilbaso y Concordia.

Las tarifas de peaje can de $ 486,14 a $ 6.100.

Los horarios pico aplican en las estaciones Ricchieri, Donovan, Boulogne Sur Mer, Mercado Central, Monte Grande, Ezeiza y Tristán Suárez de lunes a viernes: en ambos sentidos, de 7 a 11 y de 16 a 20.

Sábados, domingos y feriados: de 11 a 15 hacia la Provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Vialidad Nacional presentó la nueva Red Federal de Concesiones (RFC), un sistema que permitirá licitar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales para su operación y mantenimiento.

Durante la presentación se expuso el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones que busca mejorar la eficiencia en la gestión de las rutas concesionadas y que se implementará a través de un proceso de licitación pública bajo el régimen de la Ley N°17.520, modificada por la Ley N° 27.742 o “Ley Bases”.

La Red Federal de Concesiones abarca un total de 9.145 kilómetros distribuidos en trece tramos y significará un ahorro de 6.100 millones de dólares para el Estado Nacional.  El llamado a licitación se desarrollará en dos etapas. La primera, está integrada por el Tramo Oriental (RN 12 y RN 14) y la Conexión Rosario-Victoria.

La convocatoria se lanzará en diciembre de 2024, con adjudicación prevista para abril de 2025. La segunda, compuesta por los tramos I al X y algunas de las principales rutas nacionales del país, se licitará en febrero de 2025, con adjudicación en julio de 2025.

El nuevo sistema contará con una serie de características que permitirán realizar una utilización eficiente de las tarifas de peaje bajo las siguientes premisas:

En la continuidad de las vacaciones de invierno, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) recuerda la vigencia de la restricción de circulación para camiones de más de 3.500 kilos durante este fin de semana.

Los vehículos de gran porte tendrán restringido transitar en más de 30 rutas nacionales a partir de este viernes entre las 18 y las 20:59 horas. La veda continuará el sábado de 7 a 9:59 horas y el domingo entre las 18 y 20:59 horas.

La restricción de camiones es una acción de la ANSV que apunta a beneficiar la seguridad vial de los conductores que se trasladan en vehículos livianos en fechas donde aumenta el tránsito, buscando evitar congestionamientos y siniestros viales de gravedad.

Las rutas, tramos y sentidos que alcanzan la medida pueden consultarse en el sitio web de la ANSV.

A todos los conductores que transiten por las rutas durante estos días, el organismo nacional les recuerda la importancia y obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad entre todos los pasajeros del vehículo. En el caso de viajar con menores de 10 años, deben ir sujetados con el Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado según peso y tamaño.

El uso del cinturón es el elemento más eficaz para evitar lesiones y muertes en siniestros de viales.

Si el viaje es en moto, se debe usar el casco adecuado, homologado y bien colocado y sujetado. Además, es recomendable el uso de colores claros y llamativos, tanto en la ropa como en el casco, acción que ayuda a ser vistos rápidamente por el resto de los conductores.

Además, también es fundamental para una conducción segura circular a una velocidad precautoria, no consumir alcohol previo a la conducción y evitar el uso del teléfono al volante y de cualquier maniobra temeraria que ponga en riesgo la vida propia y la de los demás.