En un mundo cada vez más interconectado, la capacidad de enlazar mercados distantes resulta fundamental tanto para las grandes corporaciones como para los emprendedores y particulares. Cuando se trata de trasladar grandes volúmenes de mercadería a través de las fronteras, el transporte marítimo se mantiene como el pilar indiscutido del comercio internacional. 

Esta modalidad histórica ha sabido evolucionar de la mano de la tecnología y la optimización de las cadenas de suministro. En la actualidad, recurrir a alternativas eficientes como LowCost Shipping permite a los usuarios acceder a tarifas altamente competitivas, garantizando la seguridad de sus operaciones y democratizando el acceso a las rutas comerciales transoceánicas.

La razón principal por la que aproximadamente el 80% del comercio mundial se moviliza a través de los océanos radica en su extraordinaria capacidad de carga y su notable rentabilidad. A diferencia de los envíos aéreos, que se encuentran estrictamente limitados por el peso y el volumen, los modernos buques portacontenedores están diseñados para transportar decenas de miles de toneladas en un único trayecto. Esta escala masiva permite diluir los costos operativos de manera drástica, consolidando al flete marítimo como la alternativa más económica para la importación y exportación.

Ya sea para trasladar vehículos, maquinaria industrial pesada, materias primas a granel o inventarios completos de productos manufacturados, la vía marítima ofrece márgenes de ahorro que resultan determinantes para la competitividad y rentabilidad de cualquier modelo de negocio.

Más allá de los evidentes beneficios económicos, los envíos internacionales en barco se posicionan como una opción considerablemente más respetuosa con el medio ambiente frente al transporte aéreo. Aunque los grandes buques requieren de importantes cantidades de combustible para operar, la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero calculada por cada tonelada de carga transportada es abismalmente menor.

En un escenario global donde las normativas ambientales son cada vez más rigurosas y los consumidores valoran la sostenibilidad, la industria naviera se encuentra en plena transición. Las constantes inversiones en biocombustibles, motores más limpios y diseños de cascos optimizados prometen reducir aún más la huella de carbono del sector en las próximas décadas.

Tiempos de tránsito y planificación logística

No obstante, optar por esta modalidad exige una planificación logística meticulosa. Los tiempos de tránsito son, por su propia naturaleza, más extensos. Un cargamento puede demorar desde algunas semanas hasta más de un mes en arribar a su puerto de destino, dependiendo de factores como la ruta elegida, las escalas intermedias, las condiciones climáticas y los controles aduaneros.

Por este motivo, no es el método indicado para envíos que requieran inmediatez. Quienes eligen esta vía deben proyectar sus flujos de stock con suficiente antelación, gestionando correctamente toda la documentación legal para evitar retrasos que puedan derivar en costosos recargos por almacenaje en las terminales portuarias.

En última instancia, el transporte marítimo trasciende su función logística para erigirse como el motor que sostiene la economía global. Su probada aptitud para movilizar volúmenes monumentales bajo estándares de eficiencia, sumada a una gestión estratégica respaldada por plataformas modernas, lo ratifica como un eslabón insustituible. Apostar por esta vía es, en esencia, elegir una conexión que garantiza seguridad, previsibilidad y un compromiso creciente con la sostenibilidad, tendiendo puentes perdurables entre los diversos rincones del planeta.

Durante el mediodía de este martes, cerca las 11.20, se rompió un camión en la ruta nacional 3, en el kilómetro 505, por motivos que se desconocen. 

El vehículo transportaba carga corrosiva de grado 3, por lo tanto, quedó inmovilizado porque corre riesgo de vuelco y de contaminación. 

La policía mantiene el tránsito interrumpido hasta lograr mover el vehículo en cuestión, siguiendo el protocolo correspondiente.Intervinieron Policía Vial, apoyo de Policía Comunal de Tres Arroyos, Bomberos de Tres Arroyos.

Tras el aumento de 4% en diciembre, los costos del transporte de carga acumularon en 2022 una suba de 121,3%, la más alta de los últimos 20 años, con incrementos sustanciales en diferentes rubros: Combustible, 121%; Neumáticos, 124%; y Material Rodante, 154%.

El Indice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró en diciembre un aumento de 4,06%, lo que marca una desaceleración respecto de los últimos tres meses (en septiembre el incremento fue de 6,45%; en octubre, 5,52% y en noviembre, 10,69%).

El estudio, que es producido por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente, y auditado en su metodología estadística por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Di Tella, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Los datos surgen en un contexto de continuidad de alta inflación minorista y mayorista en la economía, aunque se prevé cierta desaceleración en los próximos meses.

Como contrapartida, y en forma paralela, la economía real también mostró niveles de actividad aceptables durante 2022 teniendo en cuenta la fuerte recuperación económica general experimentada desde el segundo semestre de 2021.

Qué pasó en diciembre

En diciembre, al igual que en los meses precedentes, se verificaron subas en la mayor parte de los rubros.

En primer término, se destaca el aumento del Combustible (4,6%), que abarcó tanto el segmento mayorista como minorista del gasoil. Lubricantes, por su parte, exhibió un aumento menor (2,5%), tras los marcados incrementos verificados desde principios de 2022.

En los rubros vinculados al Equipo, Seguros vuelve a sufrir un aumento relevante (13,54%), en tanto que Material Rodante y Reparaciones marcan subas destacadas (10,55% y 7,73% respectivamente). Por su parte, Neumáticos (1,33%) cerró diciembre con una suba menor respecto del comportamiento que tuvo a lo largo del año.

Peajes presentó un incremento mensual de 4,43% (afectado por los aumentos de tarifas en los corredores de la provincia de Buenos Aires), y Gastos Generales experimentó un ligero descenso (-1,15%).

El resto de los rubros (Personal, Patentes y tasas), con excepción del Costo Financiero (3,91%), no sufrió modificaciones en relación a noviembre.

Costos por encima de la inflación

En el marco de la inflación mundial más alta en 40 años -Estados Unidos, la primera economía mundial, marcó el récord de inflación anual de 9,1% en dólares en junio-, y del récord de inflación doméstica desde 2002 (las principales proyecciones de IPC en Argentina estiman un piso de 85 % para 2022), los costos del transporte de carga superan por varios puntos a la inflación minorista en el transcurso del año que concluyó.

Los costos del transporte de carga y logística afrontan esta situación en un marco de alta nominalidad de inflación en la economía argentina y por el gran incremento registrado en el gasoil en el año (121%), en los Neumáticos (124%) y en los rubros vinculados a los equipos (154%), en términos generales.

En el caso del combustible, que se trata del principal insumo en la estructura de costos del sector (representa entre 33% y 36% en la media y larga distancia en términos generales), enfrenta una compleja situación en el mercado de petróleo a nivel mundial.

Al igual que en la mayor parte de las economías occidentales, los muy elevados precios de las commodities energéticas y alimenticias que encadenaron la salida de la pandemia con la guerra en Ucrania, llevaron el barril internacional desde 80 a 120 dólares, cuestión que ejerció una importante presión sobre las empresas de transporte y logística a nivel mundial.

La última semana de diciembre el Brent cotizaba en torno a 80 dólares, un valor que implica una mayor distensión en los mercados internacionales.